Le salon Eurobike n’a peut-être plus la même aura qu’il y a quelques années, à cause notamment d’un nombre croissant de marques phares qui décident de ne plus s’y rendre (Specialized, Trek, Orbea, Cube, etc) et d’un calendrier de présentation des nouveaux produits qui s’étale désormais sur toute l’année. Néanmoins, l’Eurobike reste un rendez-vous incontournable pour rencontrer les grands acteurs du milieu (même ceux qui n’ont pas/plus de stand rodent dans les allées) et voir nombre de beaux petits produits tout frais. Voici une première compilation des nouveaux produits 2017 aperçus sur les bords du lac de Constance.

Devinci Marshall : une surprise en pneus Plus

Cette version pour pneus Plus offre un peu moins de débattement que le Django 29 » : 110 à l’arrière et 120mm devant contre 120/130mm pour les grandes roues. Il y a également moins de montages disponibles : deux en carbone et un en alu, qui restent tous dans des tarifs intermédiaires. Il n’est pas officiellement compatible 29 » mais en pratique de grandes roues rentrent dans le bras arrière, plus large que sur un Django 29. Plus d’infos : www.devinci.com

Stevens : de l’électrique et du carbone

Les Allemands de Stevens, connus pour leur excellent rapport qualité/prix, se lancent sur le marché su vélo électrique. Pas de façon révolutionnaire, mais avec des produits soignés, cohérents et une fois encore très bien placés niveau tarifs même s’il n’y a pour le moment que des modèles haut de gamme comme le Stevens Sledge+ ES à 5699€ avec des suspensions Fox en 160mm de débattement, des pneus Plus et une transmission XT Di2.

Tous les vtt électriques de la gamme Stevens sont équipés du moteur Shimano Steps E-8000, qui fait un véritable carton sur ce salon. Entre autres avantages, sa compacité permet de conserver une géométrie quasiment identique à celle des vélos classiques et des bases courtes.

Voici les autres modèles de la gamme : le Stevens e-Sledge à 4679€ (en suspensions RockShox 160mm et transmission mécanique), ainsi que le e-Whaka avec 140mm de débattement et toujours en pneus Plus, proposé à 5699€ en version ES avec transmission Di2 (au centre) et en version « simple » à 4679€ (à droite). Une gamme de semi-rigides avec moteur Bosch est également proposée à partir de 2399€.

Le Stevens Jura, le full suspendu marathon de la marque, passe au carbone. Toujours doté de 120mm de débattement à l’avant comme à l’arrière, il s’allège de près d’un kilo par rapport à la version alu ! On le voit ci-dessus dans sa version haut de gamme Team en XTR Di2 et suspensions Fox proposé à 7119€.

Le premier prix carbone est fixé à 3049€ en montage SLX et roues DT X-1700, puis vient le Stevens Jura ES que vous avez sous les yeux, à 5089€ en XT Di2 ou 4379€ pour la version mécanique de la transmission Shimano.

Enfin, le Stevens Whaka en 150mm de débattement se pare aussi de carbone. Trois montages sont proposés : Whaka à 3049€, Whaka ES à 4379€ (illustré ici) et Whaka Carbon Max à 6079€. Plus d’infos : www.stevensbikes.de/2017

Schwalbe : le Smart Sam est de retour

Schwalbe a profité de l’Eurobike pour proposer, comme à son habitude, au moins un nouveau dessin, ainsi que de nouvelles déclinaisons de ses pneus existants.

Cette saison, c’est le Smart Sam, pneu polyvalent axé rando, qui fait peau neuve (à gauche). Il garde une bande de crampons centraux permettant de garder une faible résistance au roulement et ses crampons latéraux s’inspirent du Nobby Nic. Autre axe de développement : Schwalbe propose désormais des pneus optimisés pour e-bike avec des flancs renforcés et une gomme plus résistante à l’usure (au centre). Enfin, des pneus en 27,5×2.6 font aussi leur apparition au catalogue afin de contenter ceux qui veulent rouler en « presque Plus » sur un vélo prévu pour roues de 27,5 classiques et sur lequel des boudins en 2.8 ou 3.0 ne passent pas.

Euuuh…

… en fait non, rien. On ne veut même pas savoir.

BH : Le Lynx Race Carbon est là !

Nous vous avons déjà présenté son petit frère en aluminium et nous avions aperçu le prototype en carbone lors des championnats du Monde XC à Nove Mesto, mais voici à présent le BH Lynx Race Carbon dans sa version définitive.

Lors des Worlds de Nove Mesto, le BH Lynx Race Carbon était apparu avec un cache au niveau de la biellette. C’est que, au-delà du cadre lui-même, un gros travail a été fait sur cette dernière qui est en carbone injecté ; un procédé propre a BH et qui a été breveté.

La gamme se compose de 4 modèles à 3999€, 4999€, 6999€ (ci-dessus) et 8999€ (première image). Le cadre du BH Lynx Race Carbon est annoncé à 1850g avec amortisseur.

NoTubes : une gamme S1 à moins de 500€

Après la présentation de la série Mk3 de ses jantes phares, NoTubes descend en gamme avec la série S1. Les largeurs entre crochets restent les mêmes que sur la série Mk3 (23mm en Crest, 26mm en Arch et 30mm en Flow) mais le profil est plus anguleux que sur les Mk3 qui sont reconnaissables à leur sommet arrondi.

Le poids est plus important : compter 433g pour une Crest S1 en 29 » contre 363g en Mk3. Les moyeux sont des NoTubes Neo et le prix est fixé à 499€, soit environ 200€ de moins que les roues complètes Mk3. Trois modèles spécifiques pour pneus Plus font aussi leur apparition : les Sentry en 32mm, les Baron en 35mm et les Major en 38mm.

Bosch : une app pour gérer son moteur

Pas de nouveauté du côté des moteurs cette année chez Bosch, qui s’est plutôt concentré sur l’aspect software et interface utilisateur.

Le résultat, c’est une nouvelle version de la console Nyon aux possibilités étendues et qui fait désormais réellement concurrence aux meilleurs GPS sportifs du marché. Il est possible d’y importer des traces et également de les partager via une plateforme développée par Bosch. Une nouvelle application smartphone permet également de personnaliser la gestion de son moteur en définissant notamment les paramètres des différents mode d’action de l’assistance. La marque allemande rattrape donc Brose et certains de ses clients comme Specialized ou BH qui offraient déjà cette possibilité.

Mavic : on ne change pas tout… mais presque !

Beaucoup de changement sur le stand Mavic cette année, alors que précédemment la marque avait été plus calme, surtout au niveau des roues. La principale nouveauté de cet Eurobike, c’est la présentation d’une nouvelle gamme Deemax. Désormais ce nom sera réservé à l’enduro et à la DH alors que les produits all-mountain seront regroupés sous l’appellation XA et Crossmax pour le XC.

Les nouvelles roues Mavic Deemax Pro Enduro adoptent une jante large (ça y est, Mavic a compris !) en 28mm de section à l’avant et 25mm derrière. Les pneus, livrés avec les roues dans le cadre du concept WTS (Wheel-Tire System), sont à carcasse double pli. On retrouve le Quest Pro XL bien connu derrière (en 2.4) et un nouveau profil à gros crampons, le Claw 2.5″ à l’avant. Le poids de la paire de roues est de 1700g et les pneus sont à 950g ; uniquement en 27,5 » pour le moment. Leur prix est de 1000€ et signalons que les Deemax DH restent au catalogue.

La nouvelle famille Mavic Deemax Pro compte également une nouvelle paire de chaussures enduro, un peu plus orientées « gravity » que les précédentes. Mavic les annonce plus résistantes aussi. La semelle se veut rigide, alors que le haut est un peu plus ample et couvrant avec une fermeture à lacets + scratch. Leur prix est de 180€ et une version Elite à 140€ est aussi au programme.

Les Mavic Crossmax Pro Carbon sont aussi officiellement de sortie. Déjà vues depuis le début de saison sur les vélos du team BH-Suntour-KMC, elles sont désormais en vente au prix de 1700€ avec pneus Pulse Pro.

Par rapport aux XA de All-Mountain présentées un peu plus tôt dans la saison (voir notre article complet) elles ont une largeur interne de 23mm (26mm pour les XA) et elles sont un peu plus légères : 1510g en 29″ contre 1590g pour les XA. Elles partagent par contre le même moyeu et le même rayonnage.

Du côté des vêtements, Mavic relance une vaste collection femmes, mixte route/vtt. L’idée est de proposer des tissus techniques mais avec un stylé plus typé urbain/sportif que purement cycliste. Et le moins qu’on puisse dire c’est que le résultat est plutôt sympathique.

La gamme de chaussures a aussi été complètement remaniée. Impossible de vous détailler ici tous les modèles tellement les nouveautés sont nombreuses. Vous pouvez voir ici les deux extrêmes de la gamme Crossmax, avec le ticket d’entrée à 110€ (au centre) et le haut de gamme SL Ultimate à semelle carbone à 350€ à droite. Plus d’infos : www.mavic.be/chaussures/vtt

Enfin, au niveau des casques, le nouveau Mavic Crossmax SL Pro a retenu notre attention. Il s’agit du nouveau haut de gamme vtt avec mousse à mémoire de forme sur l’avant, système de réglage Ergo-Hold et mousses « 37.5 » qui assurent une meilleure évacuation de la chaleur et de la transpiration. Il est vendu à 145€ et un modèle Crossride SL de forme similaire mais doté de moins de raffinements est aussi proposé à 95€.

MRP : des tokens intégrés et une fourche « à l’envers »

MRP a eu une excellente idée et cela ne nous étonnerait pas qu’elle soit bientôt copiée : avec le Ramp Control Tech, la marque dispose d’un système permettant de simuler l’ajout de tokens (ces petites entretoises qui augmentent ou diminuent la progressivité de la fourche) sans devoir ouvrir la fourche. En tournant simplement la mollette, on augmente ou ou diminue le volume de la chambre d’air principale. Malin ! Ce système équipe les fourches de la marque, mais il est aussi disponible pour la plupart des modèles RockShox.

MRP a aussi eu la drôle d’idée de monter l’arceau de ses fourches « à l’envers », c’est à dire avec la partie creuse dotée de croisillons de renfort tournée… vers l’avant ! D’habitude les marques cherchent à cacher ce côté moins gracieux et mettent la partie « pleine » vers l’avant mais, sur conseils du (gros) distributeur anglais, les Américains de MRP ont souhaité se différencier et offrir une réponse à ses clients se plaignant que l’arceau de leur fourche accumule la boue sur l’arrière. Vu comme ça…

Rotwild : encore plus d’électrique

Rotwild mise énormément sur les vtt électriques et conçoit une gamme au look gracieux, équipée du discret moteur Brose et de sa batterie intégrée au tube diagonal. La nouveauté 2017 est l’arrivée d’un vélo de DH qui, grâce à son moteur… permet de se passer de télésiège ou de remontées en camionnette !

La longueur des bases est réglable, et il est équipé d’une tige de selle télescopique… eh oui, c’est plus pratique pour grimper !

Le Rotwild série X, compatible avec plusieurs tailles et formats de roues (27,5″, 27,5+ et 29″) est désormais également disponible en version e-bike, toujours avec le moteur Brose. Pour en savoir plus sur ce concept « 3 en 1 », nous vous invitons à lire notre présentation du concept aperçu pour la première fois au Lac de Garde cette année : www.vojomag.com/news/rotwild-generation-x-velo-3-1

Cane Creek : un jeu de direction anti-vibrations

Le phénomène de guidonnage est moins important sur un vélo que sur une moto, mais pour des vtt électriques, il peut aussi s’avérer dérangeant. Développé à la base pour les e-bikes rapides (allant jusque 45km/h) dont la majorité du poids est située sur l’arrière (batterie + moteur), il peut aussi s’avérer utile et agréable en VTT, en freinant les mouvements parasites dans la direction.

Concrètement, la partie basse du jeu de direction est classique mais sur la cuvette haute, en plus du roulement classique, on trouve un empilement de petits disques. Un sur deux est solidaire de la partie interne du roulement et va donc bouger avec la fourche, alors que les autres sont solidaires de la partie externe et donc du cadre. Une graisse épaisse prend place entre les disques, permettant d’assurer un freinage de la direction, imperceptible en roulant mais suffisant pour limiter les vibrations. A droite, vous pouvez voir une autre nouveauté : un roulements à portées en aluminium qui permet d’alléger son jeu de direction de 30 à 50g.

Enfin, Cane Creek a également présenté une commande de bloquage au guidon de ses amortisseurs, qui agit sur toute la course, sans crans prédéfinis et sans position on-off aux extrémités afin de pouvoir ajuster finement la compression depuis le poste de pilotage. Petite surprise enfin avec l’arrivée d’une commande de tige de selle télescopique compatible avec la majorité des modèles du marché… avant la présentation d’un modèle propre à Cane Creek ? Wait and see !

E-Thirteen : une télescopique et de nouveaux moyeux

Chez E-Thirteen, on ne se contente pas de présenter uniquement la commande au guidon ! La marque, résolument tournée vers l’enduro et le gravity, complète sa gamme avec une tige de selle télescopique L’accent a été mis sur la fiabilité avec un dispositif entièrement mécanique ajustable sur 4 positions (0, 75, 115 et 150mm de débattement maximum). L’entretien est annoncé comme très simple et un « wear kit » sera vendu pour pouvoir maximiser sa durée de vie en remplaçant les pièces d’usure. Elle sera disponible en 30,9 et 31,6mm de diamètre.

Autre nouveauté intéressante chez E-Thirteen, ces moyeux LG1R développés avec Aaron Gwin. Vous voyez la version classique en haut et le nouvelle avec flasques nettement plus éloignées en bas. E-13 a mis a profit l’espace laissé libre par les petites cassettes DH 7 vitesses et habituellement comblé par une entretoise, pour éloigner les flasques au maximum, ce qui est le moyen le plus efficace d’augmenter la rigidité de la roue en augmentant l’angle des rayons.

Salsa Woodwmoke : pour toutes les roues

Le Salsa Woodsmoke est certainement un des vélos au look le plus spécial qu’il nous ait été donné de voir lors de cet Eurobike 2016 ! Mais derrière ce physique particulier, qui n’est pas sans rappeler le Trek Stache, sa cache un concept intéressant…

Le Salsa Woodsmoke accepte des roues de 27,5+, 29″ et 29+ tout en conservant des bases ultra-courtes, comprises entre 400 (!) et 417mm (!!) selon l’option choisie. Pour s’adapter aux différents types de roues, il suffit de changer les pattes arrières, alors que les bases hautes évitent d’être gêné au niveau du pédalier.

Formula : la gamme de roues remaniée

Formula est connu pour ses freins, un peu aussi pour ses fourches, mais moins pour ses roues. Pour essayer de faire changer les choses, la gamme a été revue et elle se présente désormais sous le nom de Linea.

La principale particularité de ces roues est d’offrir des moyeux dont les roulements sont particulièrement écartés. C’est surtout le cas à l’arrière, où le roulement droit est situé à l’intérieur du corps de cassette, à 94mm du roulement gauche, alors que l’espacement classique entre les roulements d’un moyeu vtt tourne plutôt autour de 65mm habituellement. Cela a pour but d’améliorer leur rigidité. Du côté de la jante en alu et sans crochets, trois largeurs sont disponibles, en 27, 30 et 40mm.

Formula a également présenté le Cura E, une version spécifiquement destinée aux e-bikes et qui intègre le système de coupure automatique du moteur lorsqu’on actionne le système de freinage.

Rendez-vous très vite pour la deuxième partie de ce dossier nouveautés et d’ici-là, retrouvez nos autres articles consacrés aux produits les plus intéressants de l’Eurobike ici : www.vojomag.com/?s=eb16