Test | Roues Enve M5 Pro : chères et pas spécialement légères… mais tellement désirables !

Si on voit aujourd’hui beaucoup les roues Enve au plus haut niveau sur route, avec notamment un certain Tadej Pogacar, la marque américaine a de profondes racines dans le VTT. Elle se démarque également par sa production made in USA, dans son usine de Ogden dans l’Utah, alors que la grande majorité des jantes carbone viennent aujourd’hui d’Asie.

Même si la marque a développé des processus qui lui ont permis de réduire sensiblement ses tarifs, on reste dans le haut de gamme, voire le très haut de gamme avec des tarifs en Europe qui dépassent largement les 2500 € pour une paire de roues. Ce luxe se justifie-t-il sur le terrain ? C’est ce que nous avons voulu voir avec ce test.

Ici, nous avons essayé les Enve M5 Pro, qui est le modèle XC de la gamme. On trouve également les M6 pour un usage trail/e-bike light, les M7 pour usage enduro/e-bike full power et les M9 Pro destinées à l’enduro race et l’e-bike enduro ainsi qu’à la descente. Le petit mot « Pro » accolé au nom des M5 et M9 signale qu’il s’agit de produits développés avec des athlètes, en vue d’un usage en compétition. Vous pouvez trouver plus d’infos sur le reste de la gamme ici : Nouveauté | Enve MTB 2025 : on change tout et on recommence !

Avant de rentrer dans le vif du sujet des M5 Pro, signalons aussi que Enve a une petite connotation française pour sa partie européenne, puisque la distribution est assurée par Mohawk’s Cycles, qui se charge également de l’assemblage de toutes les roues pour l’Europe dans son atelier situé au nord de Paris.

Enve M5 Pro : sur le papier

Commençons par le point le plus important sur ces roues Enve M5 Pro : les jantes. On a longtemps connu Enve faisant des jantes hautes et très (trop) rigides. Mais ça, c’est du passé ! La marque a complètement revu sa copie avec des jantes au profil très aplati, qui ne font que 20 mm de hauteur et qui ont, en plus, des bords encore plus bas pour être capables de se déformer davantage et d’épouser les reliefs du terrain.

Autre élément important : les jantes avant et arrière sont différenciées. La largeur interne est de 29 mm à l’avant pour permettre au pneu de mieux se déformer, alors qu’à l’arrière, on est sur du 27 mm, ce qui permet d’avoir des flancs de jante plus épais (4,8 mm contre 4,2 mm à l’avant) et d’encore mieux prévenir les crevaisons par pincement.

Cette diminution des risques de crevaisons par pincement est un point sur lequel Enve a beaucoup travaillé, et pour lequel une jante à bord épais et capable de se déformer en cas d’impact sera beaucoup moins traumatisante pour le pneu qu’une jante à bord fin et très rigide qui va agir comme un couperet).

Au niveau du poids, les jantes Enve ne battent pas de record, mais elles ne sont pas vraiment lourdes non plus, avec 340 g pour l’avant et 360 g pour l’arrière annoncés par la marque. Tant qu’à parler de balance, nous avons pesé notre paire de roues à 1320 g, comme annoncé par la marque, mais sans fond de jante ni valves. Roulables, on s’approche plutôt de 1370 g. Ce qui n’est pas lourd, mais une fois de plus on est loin des paires XC les plus légères du marché, comme les Roval Control World Cup de Specialized à moins d’un kilo ou encore les dernières roues Duke Lucky Jack SLS5 à 1099 g. Mais, on le sait, le poids ne fait pas tout.

Au centre des roues, on trouve les nouveaux moyeux Enve Innerdrive, développés par la marque et produits aux USA également. Ils disposent d’une roue libre de type rachet (deux roues crantées montées sur ressort pour l’engagement) surdimensionnée de 42 mm de diamètre, développé dans un souci de fiabilité.

D’origine, il est livré en version 60 dents (6° d’engagement), mais il est possible en option d’avoir 40, 80 ou même 100 points d’engagement. Un soin particulier a aussi été porté aux roulements et à l’étanchéité, dans un objectif de fiabilité exemplaire.

Pour ce qui est du rayonnage, il y a 24 rayons Sapim CX Ray par roue, et grâce aux moyeux Enve Innerdrive et à la jante asymétrique, ils sont tous de la même longueur, à l’avant comme à l’arrière, côté disque et côté transmission. Enve a longtemps utilisé des écrous cachés en interne de la jante, mais ce n’est plus possible ici vu la faible hauteur de la nouvelle gamme. Les écrous des M5 Pro sont les seuls de la gamme à être en aluminium pour grappiller un peu de poids, mais Enve a pris soin de mettre une petite interface en nylon afin d’éviter les phénomène de corrosion qui peuvent endommager les écrous alu et la jante avec le temps.

Enfin, dernière info : le prix. On l’a dit d’emblée, il est élevé. Plus précisément, il faut compter 2849 € la paire pour les Enve M5 Pro. Ne vous étonnez pas du tarif de 2300 $ annoncé aux USA, car celui-ci ne comprend pas les taxes.

Enve M5 Pro : le test terrain

Nous avons essayé les roues Enve M5 Pro pendant trois mois sur plusieurs vélos : l’Origine Theoreme FS montré ici, le Santa Cruz Blur et le Mondraker F-Podium.

La première préoccupation qui vient en tête avec des roues de XC, c’est le rendement. Et, malgré leur poids un peu plus élevé que d’autres modèles que nous avons pu tester récemment (comme les roues RLine Terra à rayons Berd), les Enve M5 pro répondent franchement bien à l’accélération et dégagent une belle impression de légèreté.

On sent qu’on n’est pas sur un des modèles les plus légers du marché, mais on ne se sent absolument pas pénalisé non plus dans les relances ou dans les ascensions. Elles nous ont aussi paru bien à l’aise quand il s’agit de rouler vite au train et de conserver la vitesse. Bref, le bilan est bon, voire même très bon sur ce point et on sent qu’on est sur des roues qui ont les arguments nécessaires pour rouler au plus haut niveau, même si certains modèles encore plus pointus peuvent faire mieux.

Là où les Enve tirent clairement leur épingle du jeu, c’est dans leur comportement très tolérant et stable. Alors que nous avons déjà été très critiques par rapport à la rigidité, voire même la raideur des roues Enve par le passé, on se réjouit de voir que la marque a complètement changé son fusil d’épaule !

Du coup, aujourd’hui, quel plaisir de rouler les Enve M5 Pro sur des terrains cassants et en descente ! Elles sont précises dans les appuis et quand il s’agit de choisir les trajectoires, signe que le montage est de qualité et que la roue en elle-même est rigide. C’est donc bien la jante qui a cette agréable capacité de déformation et de dissipation des vibrations, digne des meilleurs modèles que nous ayons testé à ce jour. Ce qui donne au final des roues très agréables car incisives dans les changements de direction, mais très stables et rassurantes quand ça tabasse et quand on aborde des portions très techniques.

Nous les avons confiées à des testeurs qui roulent très fort et qui sont plus habitués à l’enduro qu’au XC, mais les Enve M5 Pro n’ont pas bougé. Les jantes sont très peu marquées en fin de test (à peine une ou deux griffes très discrètes) et nous n’avons eu aucune crevaison à déplorer même si nous avons entendu plusieurs fois des impacts. Signe que les flancs larges des jantes et leur capacité à se déformer pour absorber l’énergie des impacts, ça fonctionne !

Du côté des moyeux, le bilan est aussi positif, ils tournent toujours parfaitement et le seul petit bémol concerne peut-être le bruit de la roue libre, fort présent et qui s’accompagne aussi de quelques claquements à l’engagement en plus du « dzzzzzzzz » quand on est en roue libre.

Verdict

Les Enve M5 Pro marquent un vrai tournant dans l’histoire de la marque avec, enfin, des jantes basses et à la rigidité parfaitement dosée qui permettent d’avoir un comportement impérial dans les zones cassantes et techniques. Si elles ne sont pas les plus légères sur la balance, elles font par contre plutôt bien oublier leur poids sur le terrain en offrant notamment de très bonnes prestations en relance. Reste la question du prix : à 2850 €, on est parmi les modèles les plus chers du marché et on peut avoir d’excellentes roues carbone pour 1000, voire 1500 € de moins. Même si ces M5 Pro sont excellentes, cela nous semble difficile à justifier, surtout avec un « made in USA » qui a perdu un peu de son prestige dans le contexte politique actuel…

Plus d’infos :
https://mohawkscycles.fr/fr/25002roues/1104487-enve-paire-de-roues-m5-pro.html
https://eu.enve.com/fr/products/m5-pro