Test Ride #22 | Casque Urge All-Air, capteurs SKS Airspy & Chaussures Mavic XA Thermo - Casque Urge All-Air ERT : classe confort

Urge All-Air ERT : Classe confort

Le Urge All-Air inaugure une nouvelle ligne dans la gamme de la marque française. Avec ses lignes plus anguleuses que ce à quoi elle nous avait habitué jusqu’ici, le All-Air joue aussi la carte de l’aération et de la légèreté. Sur papier, il se présente comme un sérieux concurrent pour les références du marché. Nous avons voulu vérifier ce qu’il en est sur le terrain :

Disponible en 5 couleurs, le Urge All-Air mise sur l’aération, avec 21 orifices, ainsi que sur un poids maîtrisé (annoncé 310g, vérifié à 328g en taille S/M). A titre de comparaison, c’est environ 50g de moins que des casques all-mountain comme le Met Roam, ou encore le Poc Tectal, ou encore que le Urge Endur’o-Matic 2, qui sont certes pour la plupart encore un peu plus couvrants sur l’arrière du crâne, mais qui figureront sans doute aussi dans la liste des choix possibles pour beaucoup de bikers.

Parmi les originalités intéressantes de ce casque Urge, signalons une fois encore la démarche responsable de la marque qui utilise ici 80% de composants recyclés pour la production de ce All-Air. C’est assez rare pour être souligné, d’autant que cela n’entrave évidemment pas la sécurité, ni la finition de ce casque, qu’on peut qualifier de très bonne.

Les jonctions entre les matériaux sont bien réalisées, et la coque externe résiste bien aux griffes et autres éraflures, ce qui n’est pas toujours le cas, surtout avec les finitions mates. Marque de fabrique Urge, la visière souple est aussi un avantage, et pas que pour la sécurité quand on tombe. Dans la vie de tous les jours, avec ses formes arrondies, elle ne s’accroche pas facilement dans les branches et ne s’abîme pas facilement quand on la cogne.

Par contre, même si elle est compacte et si sa taille semble idéale pour protéger des projections sans jamais gêner le champ de vision, on regrette tout de même qu’elle ne soit pas réglable en hauteur. Même si ce n’est pas le but premier d’un tel casque, certains apprécieront sans doute de le rouler avec un masque et, dans ce cas, il sera difficile de le poser sur le casque, juste en dessous de la visière, quand on souhaite qu’il ne soit pas sur le visage. Dommage, car pour le reste, un masque s’intègre plutôt bien sur l’avant, et l’élastique se positionne facilement derrière. Côté lunettes par contre, RAS, rien ne gêne les branches avec les différents modèles essayés (Julbo, Rockrider, 100%, Poc et Adidas).

Pour ce qui est du maintien, le Urge All-Air fait appel à une classique petite mollette de réglage occipital. Rien de révolutionnaire, et la mollette est un peu petite et fort basique, mais elle fait le job même si son action ne se fait que sur l’arrière du crâne et pas à 360° comme sur certains modèles de la concurrence. Au niveau des oreilles, les boucles sont réglables en hauteur, mais pas avec un système rapide. Cela demande un peu plus de temps qu’avec une petite pièce à clip, mais on ne fait en général ce genre d’ajustement qu’une seule fois et puis, lors de la vie du casque, ce système de boucle plus plat et large (utilisé également par de nombreuses autres marques) se révèle souvent plus durable et agréable.

A l’intérieur, en plus des classiques mousses, on trouve un original système ERT, qui est utilisé pour la première fois sur le Urge All-Air. ERT signifie « Energy Reduction Technology ». Développée en partenariat avec 7iDP, le spécialiste anglais des protections, l’ERT prend la forme d’un matériau souple et déformable dont l’objectif premier est d’atténuer les impacts à faible vitesse (on parle ici de la vitesse à laquelle la tête touche l’obstacle).

Urge annonce une réduction de 21 % des forces transmises à la boîte crânienne vis-à-vis d’une coque EPS standard (depuis un lâché à 80 cm de haut) et évoque également un « amortissement » des accélérations en rotation, sans avancer de chiffres. Cette technologie est amenée à prendre progressivement place sur les autres casques de la gamme de la marque.

A noter qu’il s’agit d’une option sur le All-Air, qui est également disponible sans ERT. La différence de prix est de 20€ ; le All-Air « simple » étant affiché à 89€ et la version ERT à 109€. Dans l’ensemble, vu son look original, sa finition et ses caractéristiques, on peut dire qu’il est plutôt bien placé niveau tarif.

Lors de notre essai, nous avons vraiment apprécié ce casque Urge All-Air ERT. D’habitude, c’est surtout pour leur look original et sur des séances photo que nous aimions porter les réalisations de la marque. Ici, nous avons aussi réellement aimé le porter pour nos sorties de tous les jours, grâce à son confort et son maintien parfait sur le tête.

Une fois en place, il ne bouge absolument pas et se montre particulièrement léger sur la tête. Le sentiment de bonne aération est aussi très présent (son nom All-Air n’est donc pas usurpé) et on ne sent jamais de surchauffe. Au contraire, on sent un agréable filet d’air quand il fait chaud, sans que cela soit dérangeant quand la température de l’air se rafraîchit. Nous n’avons pas eu l’occasion de chuter de manière à tester le système ERT, mais il nous a par contre semblé qu’il apporte un petit plus en confort, en évitant tout contact direct du crâne avec la coque dure en EPS lorsqu’on se cogne légèrement ou qu’on appuie sur le casque.

Verdict

Plus consensuel au niveau design que d’autres réalisations de la marque, le Urge All-Air garde néanmoins une touche d’originalité qui lui permet de se démarquer de ses rivaux, tout en offrant une légèreté, une aération et un confort remarquables ; au-dessus de ce que les autres modèles de l’enseigne française nous avaient offert jusqu’ici. Cela lui vaut désormais une place de choix dans notre collection de casques all-mountain favoris, entre de purs casques XC et des modèles plus couvrants comme le Poc Tectal et le Specialized Ambush. Une belle réussite. 

Plus d’infos : https://www.urgebike.com
A noter que Urge a aussi présenté récemment un autre modèle dans la famille « All », le All Trail, plus simple et moins original, mais aussi plus accessible (69€), ainsi qu’un nouveau modèle « Junior », le Nimbus (55€).