Pneus Mitas Hyperion : partition inachevée

Connaissez-vous Mitas ? Peu connue en France dans le monde du vélo, cette marque tchèque fabrique pourtant des pneus depuis le début du XXe siècle. Pneus pour les machines agricoles, les machines de construction, pneus d’avions, pneus de camions, pneus de motos et donc pneus de vélos, Mitas (anciennement Mitas Rubena) est un spécialiste du domaine. Assez discrète en VTT, la marque tente de se relancer depuis quelques années avec le sponsoring de grandes épreuves, comme le Cape Epic ou la coupe du Monde de XC. Nous avons pu tester l’Hyperion, son pneu XC pour la boue et les terrains meubles, voici notre avis.

En ce qui concerne la structure, l’Hyperion dispose d’une carcasse en 127 tpi appelée Tubeless Supra. Comme son nom l’indique, elle est prévue pour un usage tubeless (avec liquide préventif) mais un montage en chambre à air reste tout à fait possible. Elle est renforcée par la technologie Textra, une pièce de tissu caoutchouté placé sur les flancs pour protéger la tringle et les flancs contre les coupures et l’abrasion.

En tant que pneu pour les conditions difficiles, l’Hyperion n’est disponible qu’en section de 2,10″ (ETRTO de 54 mm), pour des roues en 27,5″ et en 29″. Annoncés à 650 g pièce en 29″, nous avons pesé nos deux pneus à 624 g et 632 g (soit 628 g en moyenne). C’est relativement léger pour un pneu de XC 29″ puisque l’essentiel du marché se situe plutôt autour, voire au-dessus, des 700 g, mais ce poids est surtout dû à la petite section.

Le montage sur les Asterion XC en 25 mm de largeur interne fut assez fastidieux car ces Mitas Hyperion ont tendance à sortir très facilement de la jante pour se remettre à plat, flancs alignés avec la bande de roulement. Avec un peu de coordination, on parvient néanmoins à mettre tout le monde en place et les pneus claquent ensuite rapidement à la pompe à pied. La section de 2,10″ paraît alors très fine et donne l’impression de mesurer moins que les 54 mm annoncés. Vérification faite, les Hyperion affichent effectivement une largeur de 51 mm au point le plus large, une valeur bien en dessous de ce qui est indiqué sur la fiche technique et surtout très étroite par rapport au reste du marché.

Nous n’étions cependant pas au bout de nos peines car bien qu’ils soient vendus comme des pneus tubeless, nous n’avons jamais réussi à étanchéifier les Hyperion (liquide Hutchinson puis Stan’s). De moins de 24 h au début, le temps mis par les pneus pour se dégonfler au point de n’être pas roulables est passé à 2-3 jours après quelques sorties mais le problème reste le même : il faut regonfler ses pneus avant chaque sortie et même lorsque le vélo est rangé pour éviter que les pneus ne soit écrasés et ne s’abîment.

En descente, la section étroite se traduit par un comportement exigeant

Un défaut rédhibitoire pour un pneu tubeless, que les Mitas Hyperion ne parviennent pas à faire oublier par leur comportement sur le terrain. Gonflés autour de 1,3-1,4 bars pour 65 kg (en dessous, la perte de rendement sur terrain roulant est sensible), ils s’en sortent bien côté rendement et adhérence en conditions humides et très humides, mais dans de la vraie boue, leurs crampons sont encore trop petits et trop rapprochés. Ils sont vite dépassés et on finit à pieds au même niveau qu’avec la plupart des pneus typés « XC polyvalent ».

Côté confort, la section étroite se fait sentir et même à basse pression, on se fait bien plus secouer qu’avec un pneu en 2,25″ voire 2,35″. En descente, cette faible largeur se traduit aussi par un comportement plus exigeant, avec une moins bonne filtration des petits chocs et moins d’adhérence sur l’angle même en conditions humides. Dommage, car la carcasse qui nous avait donné tant de fil à retordre au montage offre un bon soutien et ne se désunit pas dans les appuis.

Verdict

Au-delà de leur souci d’étanchéité, on a l’impression que Mitas n’a pas réussi à trouver le bon créneau pour cet Hyperion. En soi, ce n’est pas un mauvais pneu, mais s’il existait en section de 2,25″ ou 2,35″ (ou si l’ETRTO de 54 mm était juste sur une jante en 25 mm, la norme aujourd’hui en XC), il ferait un excellent pneu XC fiable et polyvalent, notamment en monte avant, avec un comportement correct sur sol dur et de vraies belles prestations en conditions humides. La marque tchèque a préféré en faire un pur pneu boue en petite section mais le dessin de ses crampons ne permet pas à l’Hyperion d’être réellement performant sur ce terrain. La gamme ne se résume heureusement pas à ce seul modèle et nous essayerons d’en tester d’autres de plus grosse section par la suite.

Plus d’informations : mitas-cycling.com