Test | Pivot Shuttle AM : l’équilibre dans l’assiette

Le Pivot Shuttle AM laisse les gros débattements à son grand frère, le LT, et les vélos légers à petite batterie au Shuttle SL. Le Shuttle AM joue de son côté la carte du vélo à tout faire, pour « tout » le monde. Côté débattement, on retrouve 160 mm à l’avant et 148 mm à l’arrière. 

Dans notre configuration de test, le vélo est arrivé avec deux roues de 29 pouces mais le vélo peut être transformé en « mulet » avec une roue de 27,5 pouces à l’arrière. Dans ce cas de figure, la marque recommande l’utilisation d’un pneu de 2,6 pouces. 

Pivot ne cache pas son ambition avec ce vélo : elle le veut polyvalent et performant, mais avant tout, ce qu’elle voulait, c’était un vélo équipé d’un moteur Bosch. Associé à Shimano depuis son lancement en VTTAE, et à Fazua pour ses e-bikes légers, Pivot n’a pas voulu se couper des amateurs du moteur allemand. Chez certains de ces clients, le choix du moteur intervient avant celui du vélo. 

Est-ce que ce Pivot Shuttle AM est une carapace construire à la va-vite autour d’un moteur qui se vend tout seul ? 

Une première partie de la réponse se trouve dans la finition du vélo. Comme à son habitude, Pivot propose des machines avec un grand soin du détail. La qualité des peintures, des pièces plastiques, des protections : tout semble être au même niveau que le reste de la gamme. Vu le segment très haut de gamme sur lequel la marque se positionne, c’est bien normal, mais on est heureux de le constater. 

Un seul véritable défaut de finition s’est fait remarquer : le cache de la prise de chargement du moteur en plastique mou se détache très facilement du vélo et n’est pas au niveau des autres finitions. 

Une fois les finitions du vélo passées à la loupe, direction la balance. Là aussi, Pivot ne se laisse pas aller puisque notre modèle de test affiche à peine plus de 22 kg en taille L. Dans la gamme Shuttle AM, le premier montage (Ride) est équipé d’une batterie de 625Wh et pour les deux montages les plus haut de gamme (Team et Pro), la batterie Bosch 750Wh est installée. La construction du vélo ne permet pas d’extraire la batterie du cadre sans déposer le moteur.

Si vous en voulez encore plus, le Range Extender de Bosch de 250Wh est compatible. 

Le cadre en lui-même est tout en carbone et intègre le contrôleur principal du moteur sur son tube supérieur. Pas d’écran sur le cintre, uniquement la commande la plus simple à gauche du guidon. C’est épuré et très à notre goût pour une pratique sportive. Il est évident que certains utilisateurs seront à la recherche de plus d’informations, et il est tout à fait possible d’ajouter un écran Kiox au guidon en le connectant très simplement. 

La simplicité d’interface n’empêche toutefois pas d’avoir accès aux paramètres et à la personnalisation du moteur, mais il faut passer par l’application Bosch Flow. Sur cette dernière, on a accès aux données d’autonomie et de consommation générales, mais également à la possibilité d’adapter les modes d’assistance à ses préférences. 

Le moteur n’est pas le seul élément au coeur des attentions de la marque puisqu’on retrouve suffisamment de place sur le Shuttle AM pour un bidon de grande taille et une interface pour pouvoir installer des outils sous le tube supérieur. 

Le cadre prévoit des passages de câbles guidés en interne mais pas d’intégration dans le poste de pilotage ou le jeu de direction. Les mécaniciens les remercient. 

Le Pivot Shuttle AM est protégé sous le tube inférieur, sur tout le pourtour interne du triangle arrière, sur les bases et juste au-dessus de la biellette inférieur pour éviter les accumulations de terre contre le cadre. 

Côté cinématique justement, Pivot reste fidèle au DW-Link, la cinématique à point de pivot virtuel développée par Dave Weagle. On la retrouve sur tous les vélos de la marque, et on vous la présente en détail juste ici : www.vojomag.com/petit-lexique-illustre-du-vtt

Un flip-chip est présent au niveau du basculeur haut. Il permet d’ajuster légèrement la géométrie aux préférences du pilote et au terrain auquel il sera confronté. Le Pivot Shuttle AM est livré en position « low », la plus « capable », mais on peut redresser un peu le boitier de pédalier et fermer l’angle de direction d’un demi degré en passant en position « high ». Le vélo sera encore plus réactif et nerveux, au détriment d’un peu de stabilité et de confort. 

La géométrie du vélo est dans la moyenne « longue » des vélos polyvalents avec un reach de 480mm en taille L, un angle de direction de 64,5° et un angle de tube de selle effectif de 76,8°. 

Pivot Shuttle AM 2024 : la gamme 

Dans la gamme des Shuttle AM, on retrouve deux coloris et trois montages. En bleu comme en beige, le Pivot se décline en montage Ride XT (9999 €), Pro XO AXS (notre modèle d’essai, à 12999 €), et team XX AXS (15199 €). Le vélo est disponible en 4 tailles (S, M, L, XL). 

Côté équipement, il n’y a pas de mauvais choix pour ces trois montages haut de gamme. La liste des composants complète est à retrouver sur le site de la marque mais ce qu’il est intéressant de remarquer, c’est qu’en continuant d’affirmer son solide partenariat avec Fox pour les suspensions et les tiges de selle, Pivot laisse de plus en plus de place à Sram sur la transmission. Pour le modèle le plus haut de gamme, on retrouvera le moteur Bosch Performance CX Race et des roues en carbone. 

On doit l’avouer, la nouvelle transmission T-Type, sans patte de dérailleur, est bluffante de précision et de rigidité sur un VTTAE où les contraintes sur la transmission sont décuplées. On vous explique tout ça ici : www.vojomag.com/test-sram-eagle-axs-2023-sans-egal

Prise en main : Pivot Shuttle AM Pro X0

La première fois que nous grimpons sur le Pivot Shuttle AM, c’est pendant l’EDR de Châtel. Le vélo est réglé à la va-vite et on s’en sert surtout pour rallier les spéciales, un gros sac photo sur le dos, et couvrir l’évènement. La première sensation à son guidon est bonne, même dans ces conditions : le Pivot est stable, facile et ne demande pas une concentration exagérée.

On prend ensuite le temps de bien s’occuper de la machine, de la régler et d’entamer un véritable test. C’est la version Pro X0 que nous avons entre les mains : le milieu de gamme Pivot, à 12999 € tout de même. On peut donc parler de vélo très haut de gamme. 

Sur sa fiche technique, on retrouve des suspensions Fox avec la fourche 36 Factory et sa cartouche Grip 2, associée à l’amortisseur Fox  Float X Factory. Les deux offrent ce qui se fait de mieux chez la marque américaine et la plage de réglages la plus complète (complexe aussi pour des néophytes) qui permet de s’adapter à tous les terrains et pilotes. 

Du côté des réglages justement, on retrouve des préconisations de départ sur la fourche, et pour l’amortisseur, c’est Pivot qui les propose. Les amortisseurs étant adaptés au fonctionnement de chaque cinématique, la marque invite ses clients à se référer à ce guide disponible en ligne : portal.pivotcycles.com/portalimages/TechSpec/ 

Ce qu’on apprécie tout particulièrement, c’est le « guide », installé au-dessus du plongeur de l’amortisseur, qui permet un réglage facile du SAG.

Du côté de la transmission, on vous le disait, la transmission X0 est particulièrement adaptée aux derniers VTTAE et elle ne nous a pas fait mentir pendant la durée du test. 

On retrouve un poste de pilotage maison avec un guidon offrant peu de rise, ce qui est surprenant au départ, mais on s’y habitue vite puisqu’il nous permet d’amener du poids sur l’avant d’un vélo plutôt long. Ce dernier est livré en largeur de 800 mm dès la taille L (780 mm en dessous), et on vous invite à le recouper si vous n’êtres pas un géant. 

Fox équipe également le vélo de sa tige de selle Transfer avec des débattements adaptés à la taille du cadre (150mm en S, 175mm en M et L, 200mm en XL). Nous avons rencontré quelques problèmes de déclenchement du mécanisme en raison du cheminement interne du câble dans le cadre. 

Du côté du train roulant, on retrouve les roues alu DT Swiss EB1535 qui ont apporté suffisamment de précision et de rigidité à notre goût. Elles sont chaussées de Maxxis Minion DHF et DHR II en section 2.5 WT et carcasse Exo+. Le volume est bon, la carcasse pourra être renforcée pour les riders les plus engagés. 

Pivot a sélectionné des manivelles en aluminium Praxis en 160mm de long, le bon choix pour un VTTAE quand on pédale dans des zones techniques.

Du côté du freinage, place à Shimano avec ses XT 4 pistons et des disques de 203mm. Là encore, le dimensionnement est bon pour la pratique. 

Une fois le vélo véritablement réglé et notre sac photo laissé à la maison, direction les sentiers. On retrouve le moteur Bosch que l’on connaît bien, et on part serein avec une grosse batterie. Quel plaisir de retrouver la commande la plus simple de la gamme ! C’est évidemment personnel, mais on adore l’aspect épuré du vélo : un oeil sur la couleur des modes et le niveau de batterie, et c’est tout. Le clic de la commande est très franc, et on trouve vite le chemin du mode E-MTB, qu’on ne quitte que rarement. 

Nous n’avons aussi que peu quitté le mode « low » du flip-chip et de la géométrie. Nous n’avons pas souffert d’un vélo « trop » long ou difficile à manoeuvrer et sommes ainsi restés dans la position la plus capable.

Au pédalage, on a une position bien droite et équilibrée. C’est agréable et on sent que ce vélo est conçu pour pédaler autant que descendre. Au pédalage justement, c’est là que le Shuttle AM nous impressionne en premier. On a presque perdu l’habitude d’avoir des VTTAE avec deux roues de 29 pouces, et ici, la traction et le contrôle sont redoutables. 

En taille L, avec un pilote plutôt grand, le Pivot Shuttle AM est tout simplement excellent dans les franchissement : la suspension reste très active, sans s’affaisser, et la roue de 29 ne « tombe » pas dans les trous. On se surprend à grimper des passages techniques avec une facilité déconcertante. Le vélo, plutôt long, cabre peu et on s’amuse vraiment sur ce Pivot. 

Sur les portions sinueuses et plutôt plates, le vélo est précis et réactif, mais malgré son poids plutôt contenu pour la catégorie, on sent que sa grande batterie de 750Wh pèse sur l’avant du vélo. Ça freine un peu l’envie de tirer des bunny-hop sur chaque rocher. 

Là où le Pivot se rattrape, c’est avec sa suspension. On la découvre très sensible en début de course, ce qu’on ressentait déjà au pédalage, et on s’installe ensuite sur une petite plateforme plus ferme qui offre un véritable dynamisme au vélo. 

Le Shuttle AM ne vient pas plonger linéairement dans le débattement, mais il « repart » facilement si les chocs ne sont pas trop élevés. Cela donne au vélo une véritable facilité de changement d’angle, d’allègement, de tenue de ligne et cela compense facilement nos envies de bunny-hop. Très équilibré, le Pivot Shuttle AM a ce petit côté « tapis volant » dans cette phase du débattement. 

Ce n’est pas le vélo le plus joueur, mais le Shuttle AM passe partout, et vite ! Ce qu’on apprécie avec ce Pivot, c’est également sa facilité d’approche en toutes circonstances. Evidemment, il faut un bagage technique pour l’exploiter pleinement, mais il n’est pas exigeant dans son pilotage.

Passé cette phase de la suspension, le vélo se libère à nouveau et encaisse les chocs, mais avec moins de support cette fois-ci, jusqu’à arriver en butée du vélo. Cela reste assez lisible et on n’est pas surpris dans ces cas de figure. On se sent en confiance dans les franchissements en descente en conservant un bon grip et une bonne assiette. 

Au niveau de la rigidité générale du vélo, le Pivot Shuttle AM est juste bien dosé, ni trop, ni trop peu, et on retrouve une nouvelle fois un bel équilibre. 

Ce qui nous a séduits sur ce Pivot Shuttle AM, c’est sa capacité à s’adapter à tous les terrains et à nous pousser à ne jamais nous arrêter. Les composants de ce vélo très haut de gamme laissent le châssis et son moteur s’exprimer et on enchaîne les descentes et les montées sur le même rythme sans jamais se faire surprendre. Oui, il pourrait être plus joueur, mais il risque alors d’être plus piégeur. Oui, il pourrait encaisser encore plus, mais il deviendrait plus exigeant à piloter. Le Pivot Shuttle AM, est exactement ce qu’il annonce être : une machine de all-mountain. Loin d’être un vélo conçu à la va-vite pour « vendre du moteur Bosch », il est certainement le vélo le plus polyvalent de la gamme Pivot, et celui à conseiller au plus grand nombre, tant qu’on en a les moyens. 

Plus d’infos sur le site de la marque : global.pivotcycles.com/products/shuttle-am