Test | Origine Théorème HT 2 : dynamisme et légèreté au programme

Aux côtés de l’Axiome de route ou du Graxx de gravel, le Théorème est l’un des modèles phares d’Origine. Si la marque a décliné son modèle de cross-country en une version tout-suspendue en 2023, elle n’a pas pour autant délaissé le secteur du semi-rigide, avec une toute nouvelle version du Théorème HT (pour « Hardtail ») présentée au printemps de l’année dernière.

S’il est vrai que le suspendu a pris une place majoritaire sur la scène cross-country, le semi-rigide n’est pas mort et enterré pour autant, loin de là ! Pour certains usages, pour certains terrains, pour certaines pratiques, le semi-rigide a encore son mot à dire, en attestent les victoires internationales (dont une olympique s’il vous plaît) de Pauline Ferrand-Prévot, ou encore dans un autre registre, le réquisitoire de Rémi Groslambert, pilote au sein de l’Origine Vojo Connection : Hardtail is not dead !

Au catalogue de la marque de Somain (dans le nord de la France) depuis plusieurs années, la précédente génération de ce semi-rigide avait réussi à nous convaincre lors de notre test (cf. Test | Origine Théorème GT : fun et performance à la française). Avec cette nouvelle version, Origine explique avoir pour objectif de faire évoluer son hardtail de cross-country « avec une seule idée en tête : tirer toute la quintessence de nos drapages carbone », selon ses termes.

Châssis

Dans cette mission d’évolution de son modèle semi-rigide, Origine n’a pas fait les choses à moitié et a complètement revu son châssis, avec un tout nouveau cadre et un nouveau design. Par rapport à la version précédente, on peut voir que les tubes changent de forme, que la jonction entre les triangles avant et arrière évolue fortement, que les haubans s’épaississent… Bref, avec un oeil attentif, on se rend compte que ce Théorème HT 2 est bien différent de son prédécesseur.

Comme d’accoutumée avec Origine, le vélo est disponible dans deux niveaux de carbone différents, à savoir :

• Le GTO , qui se veut être le layup le plus axé sur le confort. Plus accessible, tant au niveau du tarif que du pilotage, c’est le carbone idéal pour les pilotes à la recherche d’un vélo polyvalent.
• Le GTR résonne, quant à lui, performance et compétition avec un châssis qui se veut léger et réactif.

Les deux types de carbone entraînent évidemment une différence de prix, mais également de poids. Le cadre du Théorème GTR pointe à 860 g, tandis que le GTO affiche un surpoids de l’ordre de 90 g (950 g). Le modèle phare en carbone GTO est annoncé à 8,61 kg pour le vélo complet, tandis que notre modèle de test (en carbone GTR) pointe à 10,60 kg. Attention, ce poids s’entend avec la tige de selle télescopique RockShox Reverb AXS (724g) que l’on a montée en lieu et place de la tige de selle fixe de série (on y revient plus bas) et de notre paire de pédales Look X-Track (347g).

Dans les petits détails de ce nouveau Théorème HT, on notera le passage au standard UDH pour la patte de dérailleur (il permet donc le montage d’un dérailleur à montage direct tel que le Sram AXS T-Type), le dégagement pour une section de pneu jusqu’à 2.4, ou encore blocage de direction maison. À l’image du Knock-Block de chez Trek par exemple, ce système permet d’éviter que le cintre ne vienne endommager le cadre en cas de chute en limitant la direction sur un angle de 72° de rotation de chaque côté.

Origine a également choisi d’intégrer le serrage de tube de selle directement au sein de son cadre. L’objectif est ici d’augmenter la rigidité à la jonction tube supérieur/tube de selle et ainsi renforcer la résistance du cadre, sans poids superflu. L’accès étant légèrement plus compliqué qu’une solution classique, cela demande une petite attention supplémentaire au moment du réglage.

Pour les plus curieux, la vis supérieure vient fixer au cadre cette pièce du serrage de tube de selle, tandis que la vis inférieure effectue la pression sur la tige de selle pour la fixer. C’est donc cette seconde vis qu’il vous faudra régler pour modifier votre hauteur de selle.

Comme souvent à l’heure actuelle, les gaines et durites rentrent au niveau du jeu de direction avant de filer dans le cadre. Pour limiter le poids, celles-ci ne sont pas guidées au sein du triangle avant. Chaque gaine et chaque durite est par contre associée à une gaine néoprène ultralégère, censée éliminer tous les bruits au roulage, une promesse qui s’est confirmée sur le terrain où nous n’avons pas perçu de bruit parasite.

Géométrie

L’Origine Théorème HT profite de cette nouvelle génération pour moderniser sa géométrie. En taille M, on retrouve ainsi un angle de direction de 68.5°, un angle de tube selle de 74.3°, un reach de 435 mm et des bases de 430 mm. Notons que le Théorème HT est compatible avec une fourche de 120 mm de débattement. Dans cette configuration, les cotes sont portées à 67.3° d’angle de direction, 73° d’angle de tube de selle et 422 mm de reach.

Équipements

Notre modèle d’essai de ce Théorème HT 2 est équipé d’une fourche DT Swiss F232 One en 100 mm débattement, dont nous vous avions déjà parlé par le passé : Test | La plateforme DT Swiss 232 One : méconnue ? Injustement !

Shimano s’occupe de la transmission avec un groupe XT/XTR, ainsi que du freinage avec une paire de XTR associés à des disques de 180 mm.

Le train roulant est maison avec une paire de Prymahl Polaris C25 R (construite en carbone, avec une largeur interne de 25 mm) dont on vous a déjà proposé le test : Test | Roues Prymahl Polaris C25 : du carbone accessible à tous les niveaux. Bleu-blanc-rouge, c’est une paire de pneumatiques Hutchinson Python 3 qui équipe notre modèle de test, avec une section de 2.30.

Si rien n’est à redire sur le poste de pilotage Ritchey (potence de 45 mm et cintre de 740 mm), nous nous sommes par contre empressés de remplacer la tige de selle fixe de série par un modèle télescopique. C’est peut-être LE conseil que nous vous recommandons une fois sur le configurateur, surtout lorsque l’on sait que le premier modèle de tige de selle télescopique sur le site n’entraîne un surcoût que de 48 €.

Versions et tarifs

Comme d’accoutumée chez Origine, la personnalisation est au coeur de l’expérience. On vous avait présenté le sujet en détail lors de notre visite des locaux de la marque, mais pour rappel Origine propose un service de couleur à la carte (cf. Visite | Origine Cycles : une success-story au petit goût du Nord) et le Théorème HT n’y déroge pas. Au-delà de pouvoir choisir les différentes couleurs du châssis, le configurateur en ligne de la marque permet également de personnaliser l’équipement de son vélo, en fonction de ses préférences et de son budget : fourche de 120 ou 100 mm, roues aluminium ou carbone, transmission mécanique ou électrique… Il ne reste plus qu’à choisir !

À titre d’information, le premier modèle en carbone GTO est commercialisé aux alentours de 2300 € en fonction des choix d’équipements, alors que le premier prix pour l’Origine Théorème HT en carbone GTR débute à 2800 €. De l’autre côté du spectre, le montage le plus haut de gamme en carbone GTR pointe à 6700 €. Pour notre modèle de test, celui-ci tourne autour des 4500 €.

Origine Théorème HT 2025 : le test terrain

Dès nos premières sorties, le constat a été clair : le Théorème HT a bien évolué et n’est plus du tout le châssis que l’on avait essayé il y a quelques années de cela ! Si la précédente génération nous avait déjà surpris par ses accélérations explosives, ce Théorème HT passe encore un cran avec cette nouvelle version. Le vélo donne une vraie impression de légèreté et on se surprend constamment à vouloir hausser le rythme.

Ce dynamisme fait de l’Origine Théorème HT un véritable pousse-au-crime en termes de relances, c’est grisant. Pourtant, le train roulant Prymahl monté sur notre vélo de test n’est pas outrageusement léger ou dynamique – il s’agit là de bonnes roues, avec un très bon rapport qualité/prix – mais elles ne transforment pas le châssis par leur simple présence (comme peuvent l’être certaines paires de roues très dynamiques). L’autre vision de ce constat est que le Théorème HT offre un rendement au pédalage très appréciable, que ce soit pour de la randonnée et/ou pour de la compétition !

Cette philosophie de semi-rigide performant, on la retrouve sans conteste lors des phases d’ascensions. On est bien posé sur le vélo, et si la géométrie n’a rien de révolutionnaire, elle a tout ce qu’il faut là où il faut. On trouve l’adhérence avec facilité et le combo légèreté/bon transfert de puissance donne l’impression de voler en montée ou sur le plat.

Le revers de la médaille de cet aspect « performance » se retrouve dans la rigidité du châssis et particulièrement dans celle du triangle arrière. Par rapport à certains des concurrents que l’on a essayés récemment (Orbea Alma, Trek Procaliber, ou encore le BH Ultimate), on est ici face à un hardtail plus « classique », qui ne va pas aussi loin dans la démarche de filtration des vibrations que ces concurrents précités.

Ce caractère raide du triangle arrière est une vraie limite pour les terrains techniques où le Théorème HT pèche un peu plus. En plus d’être inconfortable sur les plus longues distances, cela peut s’avérer pénalisant lorsqu’il faut lâcher les freins. Voilà peut-être notre principal souhait d’amélioration pour une éventuelle future génération, avec qui sait des haubans plus fins ? Attention, cette remarque se limite à des terrains techniques et n’englobe pas la majorité des pratiques et des terrains auxquels se destine ce Théorème HT.

On vous l’expliquait un peu plus haut, il n’a pas fallu longtemps avant que l’on échange la tige de selle fixe de série pour une tige de selle télescopique. Avec le tube de selle en 30.9, il est très aisé de trouver un modèle compatible et cela permet au châssis de véritablement dévoiler son plein potentiel ! Le Théorème HT offre ainsi un côté ludique et agréable à piloter en descente, sans oublier qu’il est possible d’opter pour une fourche de 110 voire de 120 mm de débattement.

Verdict

Avec cette nouvelle génération, l’Origine Théorème HT passe clairement un cran et affirme un peu plus encore son caractère. On est ici face à un semi-rigide performant, dynamique et léger qui donne constamment envie de hausser le rythme. On est bien installé à son guidon et la géométrie est éprouvée, le Théorème HT est donc un bon compagnon. La vraie limite se trouve du côté du triangle arrière, qui peut s’avérer trop rigide pour les terrains techniques et/ou très accidentés. Tout est toujours question de balance entre confort et performance, et si ce choix d’Origine conviendra à une majorité d’usages et de pratiquants, prudence pour les pilotes qui apprécient les longues sorties en terrain technique. On ne pourra que conseiller d’opter pour le montage d’une tige de selle télescopique qui permet au châssis de véritablement dévoiler son côté ludique et agile en descente. 

Pour plus d’informations : https://www.origine-cycles.com