Test | Origine Théorème FS : le gendre idéal

Si Origine avait historiquement un tout-suspendu dans sa gamme, le Naja, celui-ci se destinait à une pratique « trail/all-mountain ». Pour le reste des pratiques, le catalogue ne proposait que des semi-rigides. C’est finalement avec le Théorème FS que la marque française a investi le secteur du cross-country tout-suspendu en septembre 2023.

Ce vélo, vous l’avez notamment aperçu dans les mains des pilotes du Origine X Vojo Connection, rappelez-vous : Dream Build | L’Origine Théorème FS de l’Origine x Vojo Connection ! C’est aussi un modèle qui fera son apparition sur les manches de coupe du monde de cross-country pour cette saison 2025 avec l’arrivée de l’équipe Origine Racing Division : Présentation – Interview | Les acteurs du team Origine Racing Division se livrent

C’est donc bien à un modèle destiné à des pratiques XC et Marathon, et ayant comme philosophie la légèreté et la performance, que l’on fait face ici ! Pour répondre à une pratique plus downcountry/trail et/ou pour les pilotes à la recherche d’un vélo plus « confortable » et moins axé performance, Origine a décliné ce Théorème FS en une version bodybuildée (130-120 mm de débattement avant/arrière), le Théorème TR.

Châssis :

Comme à l’habitude de la marque, deux niveaux de fibres de carbone sont proposés par la marque au moment de l’achat de son vélo, à savoir le GTR et le plus accessible GTO :

• Le GTR se destine à la performance et à la réactivité. Plus rigide, le cadre en drapage GTR est également plus léger et plus dynamique.
• Le GTO, un peu plus lourd – avec une différence de l’ordre de 150 g – se veut également plus polyvalent. Offrant un mix de fibres un peu plus souples qui absorbent davantage les vibrations, ce drapage s’avère plus tolérant et confortable sur les longues sorties, même sur un tout-suspendu. Il permet aussi de contenir le tarif.

Sur la balance, le cadre du Théorème en carbone GTR est annoncé à 1712 g (sans amortisseur, mais avec peinture et visserie). Notre modèle de test en version downcountry (suspensions de 120 mm, pneus en 2.4 et fibres GTR) pointe tout juste au-dessus des 10 kg (10,35 kg) vérifié ! 

Le cadre de ce Théorème est doté d’un passage interne des gaines dont l’entrée se fait au niveau du jeu de direction. Ce passage n’est pas guidé au sein du triangle avant, afin d’économiser de précieux grammes, mais les gaines sont par contre de série équipées de silencieux pour éviter toute nuisance sonore sur le terrain.

On notera également la présence d’une butée de direction intégrée, dont la mission est d’éviter que le cintre ne vienne endommager le cadre en cas de chute, et le frein arrière au standard Postmount imposant un disque de 180 mm.

Le cadre est doté d’une protection en plastique sur la base côté transmission, ainsi que sous le boîtier de pédalier/bas du tube diagonal. On doit par contre noter une usure de la peinture sur la base non protégée due aux frottements des chaussures, une petite attention à faire évoluer.

Géométrie :

Le Théorème FS se caractérise par une géométrie moderne et dans son temps, sans être extrême pour autant. Sur notre version en 120 mm de débattement, on retrouve un angle de direction de 66,9°, un angle de tube de selle de 75,3°, des bases de 435 mm et un reach de 443,6 mm en taille M. Si l’on bascule sur la version en 100 mm de débattement, l’angle de direction s’ouvre de près d’un degré (67,8°), l’angle de tube de selle suit la même logique (76,2°) tandis que le reach passe à 453 mm.

Suspensions :

100 mm ou 120 mm de débattement ? C’est une question qui continue d’être d’actualité dans le secteur du cross-country. Pas de compromis, la marque française a fait le choix de contenter tout le monde !

Du côté de notre modèle de test, c’est la version en 120 mm que la marque a mise à notre disposition, avec un duo de suspensions de chez RockShox, à savoir une fourche SID Ultimate et un amortisseur SIDLuxe Ultimate, tous deux dotés d’un blocage à trois positions. On notera que ce Théorème FS n’est compatible qu’avec l’amortisseur de chez RockShox, en raison de l’espace offert par le cadre, et le difficile accès aux réglages.

Du côté de la cinématique, l’Origine Théorème FS a recours à un système de type monopivot avec triangle arrière ouvert et basculeur. Rien de révolutionnaire puisqu’on la retrouvait déjà sur les précédents Scott Spark et compagnie, mais une architecture éprouvée, mise à la sauce Origine.

Équipements :

Nous l’avons évoqué plus haut, notre modèle de test est équipé de suspensions RockShox SID et, point important, elles sont ici dans leur déclinaison Ultimate haut de gamme. Sur la fourche, cela donne accès aux dernières évolutions, comme la cartouche hydraulique Charger Race Day 2 au fonctionnement clairement plus performant que la cartouche Charger RL qu’on retrouve sur le modèle Select, ou encore un châssis allégé. On apprécie aussi que le blocage soit à 3 positions, ce qui permet de bénéficier d’un mode intermédiaire bien utile dans les portions de pédalage pas parfaitement lisses. Voir notre test complet ici : Test nouveauté | RockShox SID 2024 : quand le mieux est l’ami du bien

Côté transmission, on retrouve le groupe Shimano XTR mécanique. Certes, il a déjà quelques années et il ne peut pas compter sur l’électronique pour offrir une transmission sans fil comme chez Sram, mais cela reste un groupe haut de gamme au fonctionnement efficace et performant.

Petite concession sur les freins qui ne sont pas des XTR, mais des XT. C’est un peu plus lourd, mais moins cher et on dispose aussi d’une molette de réglage de la garde sur le levier (contre une simple vis Allen sur les XTR pour gagner du poids). Côté fonctionnement, rien à redire, c’est une référence et on ne manque pas de puissance avec les disques en 180 mm à l’avant, comme à l’arrière (l’Origine Théoreme FS n’accepte pas plus petit). Pour profiter pleinement des freins, on vous conseille tout de même d’opter pour des disques Ice Tech plus haut de gamme de chez Shimano ; ceux qui équipent notre modèle de test étant un modèle basique qui diminue légèrement les performances.

Les roues sont des Prymahl, la marque « maison » de chez Origine, avec le modèle haut de gamme C25 Pro. Annoncées à 1490 g, ce sont de bonnes roues carbone qui offrent des performances tout à fait satisfaisantes et un comportement homogène, sans atteindre toutefois le niveau de certains modèles ultras légers et plus exclusifs… qui sont aussi beaucoup plus chers, car les Prymahl C25 Pro comptent parmi les roues carbone les plus accessibles du marché avec un tarif de 1199 €. On pourrait leur reprocher leurs jantes de « seulement » 25 mm de largeur, mais cela n’est vraiment décisif que pour des compétiteurs XC pointus qui veulent profiter pleinement du ballon de pneus 2.4.

À propos de pneus, ceux de notre modèle d’essai sont des Hutchinson Kraken 2.4 dont le dessin particulier ne nous a pas convaincus partout. Ils sont agréables dans les portions techniques et de caillasse, mais moins à l’aise dans la boue (en traction à l’arrière c’est très correct, mais moins pour ce qui est de la tenue latérale) et leur rendement est en dessous de ce qu’on attend d’un modèle de XC. Origine offre heureusement d’autres options sur son configurateur.

Versions et tarifs :

Le point fort majeur d’Origine réside dans son configurateur en ligne, qui permet de sélectionner les composants souhaités ainsi que la peinture de son choix. En effet, comme nous vous l’avions déjà montré lors de la visite des locaux de la marque à Somain, les cadres sont livrés sans peinture à l’usine, où la mise en peinture et l’assemblage sont effectués au siège de l’entreprise. Le catalogue propose une variété de couleurs et, moyennant un petit supplément, il est même possible de choisir une couleur personnalisée.

Le configurateur permet également à chacun de personnaliser sa configuration en fonction de son budget et de ses préférences. Le modèle le plus accessible se situera aux alentours des 3300 € (cadre GTO, montage SLX, suspensions Suntour et roues alu), tandis que le modèle le plus haut de gamme et avec les pièces les plus onéreuses proposées sur le configurateur pointera à 8500 €. Notre modèle de test est quant à lui affiché à 6644 €.

Origine Théorème FS : le test terrain

L’origine Théorème FS, on avait déjà eu l’occasion de grimper à son bord lors de son lancement en septembre 2023 (cf. Test nouveauté | Origine Théorème FS : le tout-suspendu de XC aux multiples facettes), une première prise en main conclue sur un châssis plein de promesses. Rappelez-vous, c’est vers la version downcountry (120 mm de débattement) que notre coeur penchait à l’issue de ce premier contact, et c’est cette version que l’on a mise à l’essai durant de longues semaines.

Très vite au cours de nos sorties, on a retrouvé ce qui nous avait fait apprécier cet Origine Théorème FS, à savoir un châssis très bon pédaleur, dynamique et à l’excellent rendement. Outre le facteur du poids et l’impression de légèreté que le vélo dégage, c’est avant tout une question de qualité de construction du châssis, et plus précisément du layup de carbone. Origine a fait le choix de ne pas courir à outrance après la rigidité de son châssis, de quoi lui permettre d’être vivant sous les coups de pédales et donc d’offrir à son pilote ce côté très dynamique sans donner l’impression d’être « mou » pour autant.

De manière générale, l’Origine Théorème FS est un vélo qui pompe peu, même lorsqu’on laisse les suspensions ouvertes. Sur notre modèle de test équipé de suspensions à trois positions, la position intermédiaire « Pedal » est idéale pour les ascensions techniques, puisque l’on conserve un amortisseur partiellement ouvert (et à la compression freinée), de quoi maximiser le grip à la roue arrière (avec un amortisseur plus souple, la roue arrière enroule l’obstacle et ne bute pas dessus, ce qui permet de conserver de l’adhérence).

Bien installé à son bord et grâce à sa légèreté, le Théorème FS est une bonne machine à grimper. Chaque coup de pédale supplémentaire est bien rendu par le châssis grâce à sa rigidité bien dosée, et le confort offert par le vélo permet de passer de longues heures en selle sans souffrir. Petit défaut pour les plus longues sorties toutefois, il n’est pas possible de mettre un second porte-bidon.

En descente, la bonne géométrie et la cinématique du Théorème FS en font un vélo agréable à piloter et bien dans son époque. Attention toutefois que le réglage du SAG va être déterminant dans la façon dont va se dévoiler le vélo à son pilote. Origine recommande un SAG compris entre 25% et 35%, ce qui fait une plage tout de même assez large, dans laquelle on peut se perdre.

Avec un SAG plus réduit (+- 25%), les compétiteurs s’y retrouveront clairement, avec un vélo incisif et qu’il faut manier avec la précision nécessaire. Le vélo n’est pas exigeant dans le mauvais sens du terme, mais on a affaire à une petite boule de nerfs qui demande à être malmenée et à ce qu’on la guide. En raison de la suspension arrière assez progressive, un SAG plus réduit nécessite un pilotage suffisamment actif que pour faire vivre le vélo.

Dans le cas d’un pilotage plus « passif », un SAG à 25% ne permet pas d’utiliser correctement le débattement et on en  viendra donc à augmenter le SAG. Le résultat ? Un vélo plus confortable, qui se pose davantage dans son débattement, mais qui perd légèrement en caractère dynamique. C’est un réglage que l’on conseillera davantage pour un usage loisir/confort, celui-ci permettant d’avoir un châssis plus facilement conciliable, plus sécurisant et sur lequel il est plus facile de s’amuser qu’importe son niveau technique. De notre côté, nous avons préféré un réglage entre 25 et 27%, qui nous a semble optimal, même si on n’envisage pas un usage compétition.

Verdict

Pour son premier modèle tout-suspendu de cross-country, Origine ne marquera peut-être pas les esprits au niveau de l’originalité du design, mais si on prend la peine d’aller au-delà des apparences, le Théorème FS se révèle être un vélo vraiment très intéressant. Si la recette sur le papier pouvait sembler peu aventureuse – notamment avec cette construction de suspension déjà très répandue et éprouvée – la marque française a réussi à donner une certaine âme à son châssis pour en faire un véritable modèle moderne et bien dans son époque. Le Théorème FS brille par sa polyvalence : bon dans tous les domaines, il s’avère être un excellent compromis entre confort, plaisir et rendement. S’il ne fallait retenir qu’un seul trait de caractère, ce serait le côté dynamique et très bon pédaleur qui donne continuellement envie de repartir pour une boucle supplémentaire. Pour révéler le plein potentiel du cadre, le choix des équipements sera déterminant, mais le bon rapport équipement/prix proposé par Origine permet de s’offrir un montage haut de gamme sans trop se ruiner. En fonction du réglage du SAG choisi, il va être possible d’orienter davantage ce Théorème FS vers un usage « compétition », avec un vélo incisif et précis, ou au contraire d’augmenter le SAG pour retrouver un châssis plus confortable et plus sécurisant. Bref, un vélo bien né !

Pour plus d’informations : https://www.origine-cycles.com