Test | Origine Graxx 2 : ne surtout pas se fier aux apparences !

La refonte du modèle gravel carbone de chez Origine s’est principalement focalisée sur une évolution de sa géométrie et de son mode de construction. Plus léger, mais aussi haut et plus long que son prédécesseur, ce Origine Graxx 2 a su nous procurer des sensations sur les sentiers ! Bonnes ou mauvaises ? On vous dit tout :   

Même si la marque est relativement jeune, Origine a déjà réussi à gagner du territoire dans le coeur de nombreux cyclistes. Basée à Somain, dans le nord de la France, la marque est actuellement un peu en retrait dans le VTT, en attente d’un renouvellement de ses modèles, mais elle est bien établie dans le cyclisme sur route et elle cartonne aussi dans le gravel.

Au-delà du tout récent Help, modèle à assistance électrique, la gamme gravel est composée d’un modèle en aluminium, le Trail, et de la star du jour : le Graxx 2, modèle entièrement en carbone.

Chassis

Le développement de la marque française ces dernières années lui a permis de se doter de son propre laboratoire de tests : voilà une étape non-négligeable lorsqu’on conçoit un modèle qui se veut être le compromis parfait entre confort et rendement. Le choix des fibres et l’étude de leur positionnement ont été effectués dans le but de privilégier une certaine nervosité, sans tomber dans le piège de la rigidité excessive. C’est ce qu’Origine appelle « Dynamic Response ».

A cet égard, si les haubans et bases sont constitués de fibres continues, et assemblés selon une technique baptisée CCT+ (à savoir que le triangle arrière est fait d’un seul bloc de carbone); le triangle avant bénéficie quant à lui d’une technique de production qui n’est pas révolutionnaire, mais qui est actuellement la marque de fabrique tous les cadres carbone haut de gamme.  Celui-ci est moulé sur base de la technologie EPS,  à savoir des manchons polyéthylène rigides qui fondent à la cuisson et permettent d’atteindre une compression optimale des fibres.

Côté poids, l’Origine Graxx ne bat pas de record, mais il se montre tout de même léger, avec 950 grammes (sans fourche) sur la balance. Ce chiffre vient tout de même placer le Graxx 2 dans la même fourchette qu’un Scott Addict ou un Cervélo Aspero 5. Par rapport à la première version du Graxx, ce nouveau venu offre également un meilleur aérodynamisme grâce à des tubes légèrement profilés. En gravel, ce n’est pas spécialement indispensable, mais disons que c’est à voir comme une petite cerise sur le gâteau.

Pour les plus aventuriers, ce modèle dispose de plusieurs points d’accroche pour d’éventuels porte-bagages au niveau de la fourche et du cadre. Attention, il convient de préciser toutefois que 2 points de fixation seulement sont prévus au niveau de la fourche, ce qui limite le choix de fixation (certains sacs pour fourche nécessitant 3 points de fixation).

Au niveau des options peu courantes sur ce type de gravel sportif, on retrouve la possibilité de monter un garde-boue avec une fixation dédiée, tant au niveau de la fourche que du passage de roue arrière. Pour le reste, ce modèle dispose d’un boitier de pédalier PressFit BB86.

Géométrie

Rien de révolutionnaire de la part d’Origine concernant les côtes de ce Graxx 2 mais plutôt des valeurs de confiance et une modernisation par rapport à la précédente génération. L’angle de tube de selle est à 74°, les bases mesurent 430mm de long, tandis que l’angle de direction varie entre 71 et 72° selon la taille du cadre. Le reach est compris entre 378,1mm en taille S et 404,3mm pour la plus grande taille.

Equipement

Le Graxx 2 joue la carte de la flexibilité en permettant le montage de roues tant en 650b qu’en 700c , le tout avec des pneus jusque 47mm de largeur. Et dans le domaine des roues, Origine a également sa place autour de la table depuis peu. En effet, c’est en fin d’année 2020 que la marque française avait lancé sa propre marque de roues, dénommée Prymahl. Celle-ci décline sa gamme gravel en deux niveaux : Vega C35 R et C35 Pro ; le premier étant annoncé à 1600g et le second (monté sur notre vélo de test) à 1500g avec des tarifs allant de 1099 à 1690€.

Mais cette flexibilité semble caractéristique de ce Graxx 2 qui permet également d’ajuster le type de transmission par rapport au programme désiré du pilote. Pour cela, il est possible de monter un groupe mono-plateau en 11 ou 12 vitesses, mais également une transmission 2 x 11 vitesses, plus polyvalente et souvent préférée par les bikepackers. Notre modèle de test était monté en Shimano GRX 1×11 vitesses mécanique.

Sur ce Graxx 2, les disques de freins peuvent monter jusqu’à 160mm à l’arrière, avec un montage Flatmount pour l’étrier. Là aussi, c’est à Shimano et au groupe GRX qu’Origine a fait confiance pour notre modèle de test.

Les accessoires sont piochés dans le catalogue Ritchey. Rien de bien exotique, mais du simple et fiable. Mention spéciale tout de même pour le cintre, donc nous avons particulièrement apprécié l’ergonomie.

L’ultime point fort d’Origine est son configurateur en ligne permettant de choisir les composants désirés ainsi que la peinture de son choix. En effet, comme on vous l’avait déjà présenté lors de la visite des locaux de la marque à Somain, les cadres arrivent bruts à l’usine et la mise en peinture ainsi que l’assemblage sont effectués au sein du QG de la marque. De nombreux choix de coloris sont ainsi au catalogue, et contre un petit supplément une couleur sur mesure est même envisageable.

Côté tarif, les premiers montages sur l’Origine Graxx 2 démarrent autour de 2350€, ce qui est un très joli score sur base d’un tel châssis. On grimpe jusqu’à un peu plus de 5000€ pour un modèle full options, ce qui reste, là aussi, très raisonnable. Dans le cas de notre modèle de test, comptez une enveloppe autour de 4300€. Globalement, on le voit, Origine est particulièrement bien placé au niveau tarif et le configurateur permet à chacun de faire les choix qu’il juge les plus pertinents selon son budget et ses attentes.

Origine Graxx 2 : le test terrain

« Ne jamais se fier aux apparences » : voilà une citation qui colle à merveille à cet Origine Graxx 2. Quand on l’a sorti du carton, vu l’apparence de son cadre et ses pneus fins, on doit avouer qu’on s’est dit : « Aïe, un vélo de route avec des pneus cramponnés, ça risque d’être pas folichon ce test… » Erreur. Grosse erreur.

En se posant sur le vélo, la position est sportive. Exigeante ? Oui, un peu, et il y a des gravel sur lesquels il est plus facile de mettre les mains en bas du cintre. Par contre, c’est loin d’être le plus extrême en la matière. Disons que de ce côté, il est orienté performance, mais sans être réservé à une élite.

A l’accélération, il répond bien. Très bien même ! C’est vif, explosif, mais on sent aussi que la puissance passe bien au sol et que le cadre n’est pas sujet aux ruades. La boîte de pédalier est rigide mais pas complètement bridée. On sent le cadre à l’écoute du terrain et du pilote pour restituer l’énergie de manière efficace, sans artifice.

Côté confort, vu sa « gueule » et ses petits pneus, on craignait le pire. Mais c’est sur ce chapitre que nous avons eu une des plus grosses surprises de cet essai. Le Graxx 2 a séduit tous nos testeurs par son confort de très haut vol et sa capacité de filtration des vibrations tout simplement étonnante. C’est même un des gravel carbone « performance » les plus confortables que nous ayons eu l’occasion de tester à ce jour !

Ce caractère très tolérant lui donne aussi de belles aptitudes dans les passages techniques et plus chaotique. Le vélo est bien stable car posé au sol (pour un gravel tout-rigide, soyons clairs) ce qui met en confiance dans les descentes rapides, et il sait aussi se montrer vif et fun dans les portion tournicotantes grâce à sa géométrie très bien étudiée.

Les roues Prymahl Vega nous ont également étonnés. Avec leurs jantes hautes, nous nous attendions là aussi à quelque chose de très rigide et de difficile à vivre au quotidien… mais en fait elles se sont révélées particulièrement cohérentes avec le cadre et pas si exigeantes que cela, tout en étant réactives et en donnant une belle impression de légèreté.

Les pneumatiques Continental en 38mm nous ont bien plu par leur dessin polyvalent, leur gomme accrocheuse mais pas pénalisante pour le rendement, et pour leur carcasse à la souplesse bien dosée. Par contre, nous les changerions bien volontiers pour un modèle plus large, en 42mm par exemple, pour encore mieux profiter des qualités du châssis et du train roulant.

Pour le reste des équipements, nous aurions bien vu ce Graxx2 en double plateau pour encore plus de polyvalence, et aussi en Di2 (qui apporte selon nous une grosse plus-value au niveau agrément). Mais tel quel le groupe GRX fait le job sans exploser le portefeuille et ses freins ainsi que l’ergonomie des manettes ne méritent que des éloges.

Verdict

Nous nous attendions à un vélo exigeant, quasi un vélo de route avec juste des pneus cramponnés pour se dire « gravel »… et nous avions tout faux ! L’Origine Graxx 2 nous a clairement surpris en étant à nos yeux un des gravel « preformance » les plus faciles à exploiter et à apprivoiser. Confortable grâce à un cadre qui filtre particulièrement bien les vibrations, fun à piloter, vif dans les relances : il coche toutes les cases de ce que nous attendons d’un tout bon gravel contemporain. Ajoutez à cela un tarif particulièrement bien placé et la possibilité de personnaliser son vélo et vous obtenez ce qui est, selon nous, un des gravel les plus désirables du moment. Dites, m’sieur Origine, vous êtes certain qu’on doit le rendre à la fin du test ?

Plus d’infos : https://www.origine-cycles.com/fr-FR/velo/gravel/graxx