Test nouveauté | Propain Tyee 2020 : l’enduro moderne et personnalisable

C’est une des premières apparition de Propain sur les pages de Vojo, et c’est pour vous annoncer une bonne nouvelle : la marque allemande renouvelle son Tyee 2020, un enduro moderne et personnalisable. Jusqu’alors assez discrète en France et en Belgique, Propain a de beaux arguments pour séduire. Nous avons retrouvé les équipes de la marque à La Palma pour découvrir ce nouveau Tyee 29 pouces équipé de 160/170mm de débattement : 

La marque se distingue également de ses concurrents en ne proposant pas réellement de modèle de série. Chaque vélo est unique puisque ouvert à la personnalisation. La vente est en direct et les locaux SAV de la marque sont installés à Vogt, dans le sud de l’Allemagne. Propain est particulièrement à l’aise sur les vélos à gros débattement, et si une équipe de DH est sponsorisée par la marque, cette dernière souhaite proposer des vélos accessibles.

En nous attardant plus longuement sur le Tyee d’enduro, on pourrait s’attendre à découvrir un dérivé d’un modèle de DH, mais il n’en est rien. C’est le Propain Hugene de « trail » qui a servi de laboratoire pour ce gros enduro.

La marque commence toutefois sa présentation ainsi : « On ne va pas se mentir, on part presque de zéro. » Il est vrai qu’en comparaison avec le précédent modèle de Tyee, bien des choses ont changé. 

La cinématique qui articulait l’amortisseur, entre deux basculeurs et situé derrière le tube de selle, ne pouvait plus fonctionner en augmentant le débattement et la taille de roue. Parce que c’est une des autres nouveautés majeures sur ce Tyee : il passe aux roues de 29 pouces.

Personnalisation oblige, la marque ne limite pas ses clients, et si on retrouvera un cadre carbone et un cadre alu disponibles en 29 pouces (en tailles M, L et XL), des versions 27,5 pouces sont également disponibles en tailles S, M et L. 

Les concepteurs de ce Tyee version 2020 ne s’en cachent pas, il y avait pas mal d’attente de la part de leurs clients. Le modèle se devait de développer 160mm de débattement à l’arrière, 170 à l’avant, le tout avec une géométrie moderne. Propain n’avait jamais conçu de 29 pouces d’enduro et elle ne devait pas perdre son identité en le faisant. 

Côté géométrie justement, en taille L et 29 pouces, le vélo affiche 471mm de reach, un angle de direction de 64,5 degrés et un angle de selle de 77,5 degrés. Les bases mesurent 445mm (430 en 27,5 pouces) et on entre tout à fait dans les « standards » de l’enduro actuel. En aluminium, le vélo conserve exactement les mêmes cotes. 

Côté cinématique, l’esthétique du vélo change considérablement de son prédécesseur et on se trouve face à un Hugene bodybuildé. L’amortisseur est positionné parallèlement et devant le tube de selle. Il est complètement flottant, à l’instar du triangle arrière qui est connecté par deux basculeurs. Baptisée Pro10 par la marque, cette cinématique va puiser son inspiration chez l’Hugene  pour la construction, et auprès des plus gros vélos de la marque pour le fonctionnement. 

Le résultat, d’après Propain : une suspension qui ne s’éloigne pas de ce qui a fait la qualité des Propain jusque là, avec une plus grande efficacité au pédalage et un meilleur équilibre du vélo.

L’Anti-squat du vélo passe de 70% à 100% et cette valeur est associée à un tube de selle plus droit pour de meilleures performances au pédalage. 

La marque part de zéro sur certains points mais revient à certaines valeurs sures pour d’autres, et on aime entendre le discours suivant : « Concernant la courbe de ratio, nous l’avons optimisée avec la précédente génération de Tyee et avions trouvé le meilleur compromis pour faire fonctionner les amortisseurs à air comme à ressort, nous avons donc choisi de la conserver à l’identique. » Le nouveau Tyee est effectivement compatible avec les deux types d’amortisseurs. 

Côté construction, Propain annonce avoir travaillé avec différentes fibres de carbone pour concevoir un cadre ajusté juste comme il faut aux contraintes de solidité, de rigidité et de légèreté. Il n’est ainsi pas homogène, les fibres varient, tout comme la dose de résine utilisée.

La démarche est poussée également sur les modèles en aluminium, parce que trois variétés d’alu sont assemblées pour construire un seul cadre. C’est peut-être cette décision qui est la plus évocatrice de la démarche de qualité de Propain, et ce, même sur les modèles les plus accessibles. La marque baptise ça « blend carbon » et « blend alloy ». 

Le cadre est conçu avec des passages de câbles internes guidés tout au long du cadre. 

Les roulements du cadre sont protégés par un capot supplémentaire qui doit encore mieux les isoler des poussières comme de l’eau. Côté hydratation justement, le cadre offre assez de place pour installer un porte-bidon. 

On retrouve également des plots ISCG sur le vélo qui est protégé à différent endroits. Les pièces sont conçues par l’équipe de la marque et sauvegardent les bases ou le tube inférieur. 

Enfin, côté gamme, Propain vous laisse le champ libre ! Trois coloris sont disponibles pour les cadres carbone comme pour les alus. Vous avez la possibilité de choisir la couleur des marquages du cadre, et même du logo Propain sur la douille de direction (trois versions possibles). 

Côté montage, vous restez maître à bord, mais comptez entre 2399€ et 6974€ pour une base de cadre alu. Pour le carbone, il faudra débourser entre 2999€ et 7724€ pour un montage sans compromis. 

Côté disponibilités, les premiers vélos arriveront entre fin février 2020 et mars 2020. La marque nous glisse également que le module de personnalisation des vélos sera prochainement traduit en français, bonne nouvelle ! 

Prise en main | Propain Tyee 2020 : découverte à La Palma

En plein milieu de l’hiver, Propain a choisi l’archipel des Canaries et l’île de La Palma pour présenter son vélo à un petit groupe de journalistes. La destination est très prisée en Allemagne et les sentiers sont tracés dans la roche volcanique et un sable très fuyant. 

Le pilotage sur les sentiers, majoritairement piétons, et sur quelques pistes tracées, a permis d’alterner des sections très rude pour éprouver le Tyee en terrain cassant, et d’autres où de la finesse était nécessaire. Nous avons eu la chance de découvrir ce vélo en compagnie de toute l’équipe, des chefs produits et de l’ingénieur principal et CEO Robert Krauss. 

Sa patte est reconnaissable sur ce vélo, et ça commence en montée et par les choix de géométrie. Robert est très grand et a pu connaître des difficultés à pédaler confortablement et efficacement sur les précédentes générations d’enduro. Ce n’est donc pas une surprise de grimper sur un vélo qui pédale particulièrement bien, même en configuration gros enduro/amortisseur à ressort. On vous avoue être assez sensibles sur ce point avec nos grandes jambes, et en s’offrant la possibilité de pédaler longtemps, ce nouveau Tyee gagne déjà en polyvalence.

Notre modèle de test d’ailleurs, c’est une version haut de gamme du montage carbone et 29 pouces. Il est équipé par la fourche Fox 36 Fit4 de 170mm de débattement et un amortisseur Fox DHX2. Ajoutez à ça la tige de selle Transfer Factory de la même marque, un groupe Sram XO1 12 vitesses, des freins Magura MT7 et des roues Evolution SL A.30 de chez Newmen et vous obtenez un montage sans aucune grosse incohérence. 

La machine est assez facile à prendre en main. On sent que le vélo se met au niveau de la concurrence niveau géométrie. Le Tyee s’allonge et s’ouvre, prêt à attaquer dans la pente.

Côté suspension, on découvre un vélo avec un réel support. Le vélo est confortable sur les petits chocs et absorbe parfaitement les plus gros impacts. Il garde toutefois une certaine dynamique et un support à mi-course qui lui permet de rester accessible, sans qu’on doive lui « rentrer dedans » en permanence. On a presque l’impression de rouler avec un gros all-mountain, avec des capacités d’absorption bien plus développées. En comparaison avec le dernier Santa Cruz Megatower ou un Specialized Enduro de dernière génération, le Tyee est plus facile d’accès.

Dans les sections rocailleuses et découpées, l’amortisseur à ressort est assez bluffant à haute vitesse où le vélo conserve son cap, peu importe le relief. Dans les sections plus techniques où la finesse de pilotage est de rigueur, on est parfois déroutés par des roues presque un peu raides et qui n’aident pas nécessairement à se sentir en confiance. Robert Krauss avoue lui même ne pas être un grand fan des excès de rigidité et des roues carbones. On apprécie la possibilité offerte par le configurateur de choisir plusieurs alternatives. 

Après deux journées à son guidon, on découvre un vélo avec une véritable identité. Oui, Propain propose avec son Tyee un enduro moderne et concurrentiel. Il se distingue toutefois par sa capacité à rester vif, facile à rouler et joueur. Ses bonnes qualités de grimpeur pourront le destiner à celles et ceux qui souhaitent rouler vite, très vite, tout en ne conservant qu’un seul vélo qui pourra les accompagner sur des sorties plus tranquilles, sans avoir le sentiment de tracter un boulet. Nous avons hâte de pouvoir passer un peu plus de temps à son guidon, sur des terrains plus variés, dans la boue et dans de la bonne terre. On fait avec ce Tyee 2020, et Propain plus généralement, une belle découverte et nous avons hâte d’en apprendre plus sur le savoir-faire de la marque.

Photos d’action : Hannah Bichay/Propain

Plus d’infos sur le site de la marque : https://www.propain-bikes.com/en/