Test nouveauté | Origine Théorème FS : le tout-suspendu de XC aux multiples facettes

Deux ans après avoir dévoilé le Naja, premier tout-suspendu de la marque qui se voulait simple et accessible, Origine présente le Théorème FS. Destiné aux pratiques XC/marathon, ce nouveau châssis est disponible dans différentes combinaisons de carbone et de débattement. Nous avons eu la chance de partager quelques sorties avec ce nouveau venu au sein de la marque de Somain. Découverte :

Si Origine est majoritairement connu pour ses modèles routes ainsi que son très apprécié Graxx, modèle gravel , la marque du nord de la France est également présente dans le petit monde du VTT. Jusqu’à présent, le catalogue Origine comptait le Naja, modèle trail fun et accessible, ainsi que le Théorème GT, modèle hardtail. Mais il manquait encore un vrai tout-suspendu léger, orienté performance.

Pour 2023, le voilà enfin ce tout-suspendu de cross country ! Roues de 29″, géométrie moderne et choix au niveau du débattement ainsi qu’au niveau des fibres de carbone, le programme se veut alléchant. Précisons à ce stade que les deux modèles mis à notre disposition pour cette prise en main ne sont pas les modèles de série mais uniquement des pré-séries. « Si cela n’impliquera pas de différence sur le comportement du vélo, certaines petites finitions, notamment au niveau des serrages, seront plus soignées sur les modèles de série », nous précise la marque.

Châssis :

Comme on vous l’expliquait lors de la sortie du Graxx 3, deux niveaux de fibres de carbone sont proposés par la marque au moment de l’achat de son vélo, à savoir GTR ou le plus accessible GTO.

• Le GTR se destine à la performance et à la réactivité. Plus rigide, le cadre en drapage GTR est également plus léger et plus dynamique.
• Le GTO, un peu plus lourd – avec une différence de l’ordre de 150 g – se veut également plus polyvalent. Offrant un mix de fibres un peu plus souples qui absorbent davantage les vibrations, ce drapage s’avère plus tolérant et confortable sur les longues sorties, même sur un tout-suspendu. Il permet aussi de contenir le tarif.

Qu’importe la fibre, le cadre de ce Théorème FS est fabriqué à base de la technologie de moulage “Unique Matrix Layup” développée par la marque sur ses modèles GTR destinées à la route. « Les feuilles de carbone sont assemblées sur le triangle avant en une seule fois autour d’une seule et unique matrice. Il n’y a plus de point de jonction, aucun résidu, pas de superposition inutile, de la fibre pure sans défaut », explique la marque de Somain.

Sur la balance, le cadre du Théorème en carbone GTR est annoncé à 1712 g (sans amortisseur mais avec peinture et visserie), tandis que son homonyme en fibres GTR présente un embonpoint d’environ 150 g. Notre modèle de test en version downcountry (suspensions de 120 mm, pneus en 2.4 et fibres GTR) pointe tout juste au dessus des 10 kg (10,35kg), alors que le 100mm est à 9,9kg sans pédales. Clairement, c’est léger !

Le cadre de ce Théorème est doté d’un passage interne des gaines dont l’entrée se fait au niveau du jeu de direction. Ce passage n’est pas guidé au sein du triangle avant, afin d’économiser de précieux grammes, mais les gaines sont par contre de série équipées de silencieux pour éviter toute nuisance sonore sur le terrain. On notera également la présence d’une butée de direction intégrée, dont la mission est d’éviter que le cintre ne vienne endommager le cadre en cas de chute.

Géométrie :

Le Théorème FS se caractérise par une géométrie moderne et dans son temps, sans être extrême pour autant. Sur la version en 120 mm de débattement, on retrouve un angle de direction de 66,9°, un angle de tube de selle de 75,3°, des bases de 435 mm et un reach de 443,6 mm en taille M. Sur la version en 100 mm de débattement, l’angle de direction s’ouvre de près d’un degré (67,8°), l’angle de tube de selle suis la même logique (76,2°) tandis que le reach passe à 453 mm.

Suspensions :

Le second choix proposé par la marque se situe au niveau du débattement de la plateforme. À une époque où les débats font rage entre la supériorité du 120mm ou du 100mm en cross-country, Origine a fait le choix de ne pas choisir ! Le cadre entre les deux versions est en effet le même, la seule différence se situe au niveau des suspensions, avec une course d’amortisseur différente mais un entraxe identique, et d’une fourche au débattement plus important.

Du côté de la cinématique, l’Origine Théorème FS se dote d’un monopivot avec triangle arrière ouvert et basculeur. Rien de révolutionnaire puisqu’on la retrouvait déjà sur les précédents Scott Spark et compagnie, mais une architecture éprouvée et qui a déjà fait ses preuves ! « Nous avons travaillé avec Rockshox et Suntour pour développer un réglage spécifique de leurs amortisseurs, qui fonctionne de concert avec notre cinématique », ajoute la marque du nord de la France.

Versions, équipements et tarifs :

Le point fort majeur d’Origine réside dans son configurateur en ligne, qui permet de sélectionner les composants souhaités ainsi que la peinture de son choix. En effet, comme nous vous l’avions déjà montré lors de la visite des locaux de la marque à Somain, les cadres sont livrés sans peinture à l’usine, où la mise en peinture et l’assemblage sont effectués au siège de l’entreprise. Le catalogue propose une variété de couleurs, et moyennant un petit supplément, il est même possible de choisir une couleur personnalisée.

Le configurateur permet également à chacun de personnaliser sa configuration en fonction de son budget et de ses préférences.

Le configurateur permet également à chacun de personnaliser sa configuration en fonction de son budget et de ses préférences. Nous pouvons par contre déjà vous affirmer que le ticket d’entrée se situera aux alentours des 3300€ (cadre GTO, montage SLX, suspensions Suntour et roues alu), tandis que le modèle le plus haut de gamme et avec les pièces les plus onéreuses proposées sur le configurateur pointera à 8500€ (montage proche de ceux que vous voyez dans cet article).

Pour cette prise en main, Origine a mis à notre disposition un modèle orienté downcountry en fibres GTR et avec des suspensions de 120 mm de débattement. Attention, il nous faut préciser que si vous avez pu apercevoir GTO sur ce cadre un peu plus haut, il s’agit bien de fibres GTR comme pour le modèle en 100 mm de débattement. L’inscription GTO a en réalité été réalisée sur ce prototype uniquement dans un but de production photo. Nous ne serons donc pas en mesure de nous prononcer sur la différence qu’implique sur le terrain le changement de fibres de carbone.

Nous avons par contre pu comparer les versions à débattement différent, en ayant la possibilité de tester aussi le modèle doté de suspensions de 100 mm, dans une optique davantage tournée vers les pratiques types marathon ou les parcours plus roulants.

Si le débattement change, ces deux modèles disposent toutefois tous deux des dernières suspensions en date de chez Rockshox à 3 positions. Pour en savoir davantage à ce sujet, (re)découvrez notre article dédié : Test nouveauté | RockShox SID 2024 : quand le mieux est l’ami du bien. Un vrai plus, voire même une caractéristique indispensable sur ce genre de machine !

C’est également la récente transmission Sram AXS T-Type qui équipe nos deux modèles d’essai, pour notre plus grand plaisir ! (cf : Test | Sram Eagle AXS 2023 : sans égal)

Une différence réside par contre au niveau du train roulant : le modèle en 100 mm de débattement est équipé de roues Prymahl Polaris C25 Pro EVO chaussées de pneus Continental RaceKing en 2,2 de largeur, tandis que le modèle en 120 mm bénéficie de roues Prymalh C25 Pro et pneus Hutchinson Kraken en 2,4 de section.

Origine Théorème FS : le test terrain

Après avoir comparé les deux versions en détails, place au test sur le terrain ! La marque de Somain nous explique que « deux réglages de SAG sont possibles. À 25%, le SAG est optimal pour la performance, la réactivité de la suspension et sa capacité à absorber les gros chocs sans dévier de sa trajectoire ». Origine continue : « Il est également possible de monter à 30% afin de maximiser le plaisir du pilotage en descente et d’accroitre la tolérance aux erreurs. »

Deux vélos à tester avec une double possibilité de réglage de SAG, le tout en quelques jours avant la sortie du vélo… on a du pain sur la planche ! Évidemment, il s’agit là d’une prise en main et non d’un test en bonne et due forme. Si ces premières sensations sont de réelles pistes sur le comportement de ce nouveau châssis, seul un test de plus longue durée permettra de se prononcer avec précision sur les qualités et défauts.

Pour un XC orienté racing, on peut même dire qu’il est carrément confortable.

Concrètement, nous avons préféré rouler avec 25% de SAG, car cela ne nous a pas paru nuire à la sensibilité de la suspension arrière, qui donne d’emblée une sensation de grande douceur et de fluidité sur les impacts petits et moyens. Pour un XC orienté racing, on peut même dire qu’il est carrément confortable. Et avec 25% de SAG, on reste un poil plus haut dans le débattement et on a un peu plus de dynamisme dans les accélérations, ce qui colle plus au programme.

Autre point marquant : le Théorème FS nous a bluffés dès les premiers coups de pédales par sa réactivité et son dynamisme, et ce tant pour la version en 100 mm de débattement que pour son grand-frère bodybuildé. Au-delà d’une question de poids et de la très grande impression de légèreté qu’il dégage, c’est également la qualité de la construction en carbone qui permet d’apporter la juste dose de rigidité pour permettre une efficacité au pédalage, sans pour autant tomber sur un châssis intransigeant et usant. Clairement, le Théorème FS n’est pas ultra rigide, et c’est tant mieux car cela lui permet d’être très « vivant » sous les coups de pédale.

C’est évidemment un trait de caractère que l’on retrouve une fois engagé dans les ascensions de nos parcours d’essai habituels. Le transfert de puissance est limpide et le Théorème FS grimpe avec aisance et confort, même dans les quelques portions techniques nécessitant davantage de traction et de précision. Le grip de la roue arrière est assez bluffant, que ce soit sur le 100 ou le 120mm.

À ce sujet, il faut également mettre la lumière sur l’apport des suspensions Rockshox à 3 positions, et particulièrement sur cette position intermédiaire dénommée « Pédal ». Celle-ci permet d’obtenir une compression judicieusement freinée pour les montées techniques ou les petits singletracks rapides où il faut à la fois pédaler et conserver des suspensions actives pour garder les roues collées au sol.

En plus d’avoir une position intermédiaire bien pratique, cela permet également d’optimiser le mode ouvert pour les descentes, sans nécessité de compromis. Avec des suspensions sensibles et consommant le juste débattement – ni trop, ni trop peu – le châssis a tout l’espace nécessaire pour se révéler. Facile à placer sans jamais prendre en traître, l’Origine Théorème FS est un plaisir à piloter dans les portions techniques.

Si la version en 120 mm semble littéralement capable de passer n’importe quel obstacle, la version au plus petit débattement n’a pas à rougir. Celle-ci est évidemment moins confortable et nécessite davantage de tact et de précision dans les passages plus exposés, mais la cinématique permet toutefois de s’engager l’esprit serein. Attention toutefois à ne pas descendre en dessous des 25% de SAG sur cette plateforme, au risque de devoir composer avec un vélo trop rigide et à l’assiette déséquilibrée.

Au final, les deux versions 100 et 120mm restent assez proches, mais nous avons clairement préféré le modèle en 120mm, plus capable et un peu plus à l’aise dans le technique (surtout en descente) sans qu’il nous ait donné l’impression de nous pénaliser à d’autres postes.

Verdict

Malgré une période d’essai relativement courte, l’Origine Théorème FS a réussi à nous séduire ! Si son châssis n’a rien de révolutionnaire sur le plan esthétique avec un look qui donne une impression de déjà vu (coucou le Spark de la précédente génération), c’est sur les sentiers que le tout-suspendu de la marque dévoile son jeu et montre qu’il a une personnalité propre, très affirmée, et que c’est bien un vélo de 2023 ! Avec un dynamisme et un rendement au top, on pourrait s’attendre à un vélo difficile à prendre en main quand la pente s’inverse… et il n’en est rien. Le Théorème FS, en 120 mm comme en 100 mm de débattement, est plus que capable et a de quoi mettre en confiance dans les portions davantage techniques. Si nous ne devions en garder qu’un seul, c’est plutôt vers le modèle « downcountry » que notre coeur irait au vu de ses capacités dopées en descente et du profil de nos sorties préférées. Une première impression pleine de promesses qu’il nous faudra confirmer lors d’un test plus longue durée…

Pour plus d’informations : https://www.origine-cycles.com/fr-FR/