Test nouveauté | Mondraker Raze : à la croisée de deux mondes ?

Si la gamme de la marque espagnole Mondraker est particulièrement complète, une case manquait entre le F-podium de cross-country et le Foxy d’enduro, celle d’un vélo « all mountain ». Ce n’est désormais plus le cas aujourd’hui, avec la présentation du nouveau Raze. Un vélo 29 pouces qui se veut fun et qui se présente avec un débattement de 130mm à l’arrière et de 150mm à l’avant. C’est dans les tout nouveaux locaux de la marque, à Elche, juste à côté d’Alicante en Espagne, que nous l’avons découvert : 

Le vélo se veut efficace en montée et plus performant en descente qu’un XC classique : un « all-mountain » donc ? Quoi qu’il en soit, le vélo doit pouvoir rouler longtemps et s’autoriser une sortie en bike park d’après la marque. Pour Mondraker « ce n’est pas un énième vélo de trail conventionnel ».

Sur le marché, Mondraker positionne son Raze en face de références « all-mountain » comme le Yeti SB130 ou le Santa Cruz Hightower.

En parallèle de cette annonce, Mondraker présente un Foxy carbone (150/160mm) légèrement remanié et conforté dans le segment enduro, laissant ainsi encore plus de place pour ce nouveau Raze. Plus d’infos : mondraker.com/fr/fr/foxy_carbon_the_icon 

Cinématique

Mondraker présente une nouvelle version de sa cinématique baptisée « Zero Suspension » et qu’on classe dans la grande catégorie des « points de pivots virtuels« . L’amortisseur est flottant entre deux basculeurs : une biellette haute tout en carbone et bien visible, et une nouvelle biellette basse qui devrait donner tout son caractère au Raze en commençant par rigidifier le chassis.

Avec cette cinématique, il est possible d’ajuster finement le comportement du vélo sur un large éventail de châssis, et c’est la raison pour laquelle on la retrouve sur l’ensemble des Mondraker de la gamme. Vous pouvez retrouver plus d’infos à ce sujet dans notre lexique, catégorie cinématiques : www.vojomag.com/petit-lexique-illustre-du-vtt/?more=3-partie-2-les-cinematiques 

Avec la cinématique Raze, Mondraker entend une nouvelle fois réunir le meilleur du XC et de l’enduro sur un même vélo. Pour arriver à cela, la marque a fait le choix de travailler avec Fox et des amortisseurs spécialement configurés pour ce vélo.

Géométrie

Côté géométrie, tout est question d’alchimie. Mondraker a su avoir un temps d’avance dans son approche et a progressivement été rejoint par le reste des marques de vélos en optant pour des triangles assez longs, des tubes de selles droits et des potences courtes. Aujourd’hui, on n’est plus surpris face à la fiche de géométrie et on retrouve à nouveau des vélos assez longs.

On retrouve un reach de 475mm en taille M et 495mm en taille L, un angle de direction de 65,5° assez traditionnel dans la catégorie et un angle de tube de selle effectif à 76,5°. En tout, quatre tailles sont proposées, du S au XL.

Construction

À tout juste deux kilos sans amortisseur, le cadre et la biellette haute du Mondraker Raze sont en carbone et développent 130mm de débattement. Ce cadre est associé à une fourche de 150mm.

Sur celui-ci, on repère les passages de câbles en interne qui entrent dans le cadre sous la potence, juste au-dessus de la colonne de direction. Mondraker annonce également avoir retravaillé le cheminement des câbles sous le boitier de pédalier.

Des protections de cadre sont présentes sous le tube inférieur et sur les bases. On retrouve également une protection du pied d’amortisseur intégré au cadre.

Pour la durabilité, la marque espagnole a fait le choix de doubler ses roulements de la marque Enduro.

On retrouve également une plateforme pour installer un porte-bidon Fidlock et un petit guide-chaîne au-dessus du plateau.

Enfin, détail qui est loin d’en être un, Mondraker déploie tout son système MIND sur ses vélos. Quèsaco ? On vous l’expliquait dans un article et un test dédié (ici : https://www.vojomag.com/test-mondraker-mind-mondraker-ouvre-la-voie-de-la-telemetrie-integree/ ), le MIND est un appareil de télémétrie développé par Mondraker permettant de comprendre et analyser le fonctionnement de ses suspensions. Première pierre d’une construction appelée à grandir, ce système est encore, à l’heure actuelle, assez « gadget », mais son avenir est radieux et chaque mise à jour pourra permettre de développer le potentiel du système. Quoi qu’il en soit, la marque continue à être en avance son son temps en proposant et en démocratisant un système avec de telles ambitions.

La gamme

Dans la gamme Mondraker Raze, on retrouve trois déclinaisons d’un même châssis : le Raze RR SL très haut de gamme avec ses roues carbones (9999€, 12,2 kg), le Raze RR que nous avons pris en main (7399 €, 12,5kg), et le Raze R plus « accessible » (5999€, 13,2kg). Les montages complets sont à retrouver sur le site de la marque : mondraker.com/fr/fr/raze_the_trail_master 

Prise en main | Mondraker Raze RR

En guise d’amuse-bouche, et avant de prendre le chemin de la Fenasosa, nous sommes conviés à visiter le nouveau siège social de la marque établi à Elche en Espagne, juste à côté d’Alicante.

Ce nouveau bâtiment moderne et technologique s’inscrit dans la suite logique du développement de Mondraker. Les dirigeants de la marque ont voulu regrouper les bureaux et la structure d’assemblage des vélos en un même lieu.

C’est donc presque 200 personnes qui travaillent sur ce nouveau site, dont plus de la moitié sont affectées au montage des vélos et à la logistique. Grace à ce nouveau bâtiment, la capacité de production (assemblage des vélos) a doublé, une bonne nouvelle quand on connaît les difficultés actuelles de l’industrie du cycle.

C’est Miguel Pina, CEO et co-créateur de Mondraker qui nous accueille, nous présente les lieux et ce nouveau vélo. Il en a également profité pour nous guider sur ses trails favoris autour des bureaux. Miguel véhicule bien plus qu’un message « corporate », on découvre chez lui une véritable passion pour le vélo, et ça se voit sur les trails où il n’hésite pas à lâcher les freins dès qu’une occasion se présente.

C’est au bike park La Fenasosa que Mondraker nous amène pour faire nos premiers tours de roue sur le Raze. Le choix du lieu peut être surprenant pour la prise en main d’un vélo de « trail », mais c’est une bonne manière de voir où se situent les limites du vélo en descente.

Pour démarrer la sortie, nous avons configuré le système Mind sur notre téléphone, puis réglé les suspension grâce à celui-ci. Après avoir indiqué le poids du pilote, ainsi que son style de pilotage (Comfort, Standard ou Race), le Mind nous indique la pression à mettre dans les suspensions, ainsi que le nombre de clics de rebond et de compression.

On peut ensuite vérifier son sag en montant sur le vélo. Nous lançons la sortie via l’application, et c’est parti.

Il faut quelques descentes avant de se faire au vélo et l’utiliser correctement, le Raze est très rigide sur l’avant, et assez souple sur l’arrière, ce qui est assez perturbant au premier abord mais plutôt agréable par la suite.

Le choix atypique de 130-150 n’est pas limitant et l’arrière ne semble pas saturer,  nous avons tout de même dû regonfler légèrement l’amortisseur et mettre quelques psi de plus que les  recommandations du Mind pour équilibrer vraiment la machine.

La limite d’une prise en main en bike park se situe dans la capacité à tester le vélo en montée, et on n’a que de brèves premières sensations assez encourageantes au guidon du Raze, mais insuffisantes pour formuler un premier avis.

L’intérêt d’un bike park est qu’on va pouvoir pousser le vélo assez loin en descente, et même sur quelques sauts. Sur ce terrain, le Raze semble plutôt à son aise, et comme sur les sentiers, plutôt maniable.

Il semble vouloir jouer et ce n’est pas un vélo qui a constamment envie de garder ses roues collées au sol. On retrouve un bon grip mais il faut rester attentif à son comportement. Sans trop de surprise, sur les grosses compressions et réceptions du bike-park, le triangle arrière du vélo manque de rigidité, mais on sort du programme à ce stade-là.

Difficile de tirer de premières conclusions au guidon de ce Raze sans avoir pu tester son comportement en montée, surtout quand on sait que la marque annonce y avoir injecté une portion de son ADN XC au pédalage. Cependant, nous avons découvert un vélo équilibré, vif et plutôt capable en descente, sur un terrain toutefois assez artificiel de bike park. Nous avons hâte de pouvoir passer plus de temps à son guidon et découvrir le véritable visage du Raze !

Plus d’infos sur le site de la marque : mondraker.com/fr/fr/raze_the_trail_master