Test nouveauté | BH Lynx 5 Carbon 8.9 : attention, félin agressif ! - BH Lynx 5 Carbon : le test terrain

BH Lynx 5 Carbon 8.9 : le test terrain

Avec des souvenirs encore marquants du Lynx 4.8, nous avons immédiatement vu pas mal de similitudes entre les deux vélos. Notamment au niveau de la suspension qui est un véritable tapis volant. Voilà le qualificatif qui vient immédiatement à l’esprit de ceux qui l’essaient. En cela, il fait penser à un Trek Fuel EX, qui dispose aussi d’un principe de suspension proche, mais le BH semble clairement plus destiné à envoyer du gros.

Grâce à son poids et à sa géométrie bien pensée, agressive mais pas extrême, il est très facile à prendre en main. Sur la taille M de notre test, des pilotes de 178 à 182cm sont sur une machine plaisir, dont la taille semble cohérente pour notre morphologie et qu’on n’a pas spécialement envie de sur-tailler, sauf si on recherche plus la stabilité et les performances à haute vitesse.

Tel quel, le vélo est maniable, une vraie machine à plaisir dont les suspensions onctueuses à souhait gomment les inégalités du terrain pour éliminer les vibrations et tout ce qui pourrait venir parasiter le plaisir, tout en laissant juste ce qu’il faut pour encore sentir ce qu’il se passe sous les roues. Un régal.

On sent qu’on rentre facilement dans le débattement, mais on n’a jamais l’impression non plus d’avoir une suspension trop molle, ou d’avoir les pédales qui n’arrêtent pas de toucher le sol. Par contre, vu le comportement de la suspension, on vous conseille de partir sur un SAG de 25% plutôt que de 30%.

L’avant n’est pas en reste et s’accorde très bien avec le reste du châssis. La Fox 34 dans sa version Factory à cartouche Fit4 est réellement une fourche à tout faire. De la rando à l’enduro light, elle ne bronche pas !

En mode chrono dans les spéciales d’enduro ou la pente est bien prononcée et les appuis musclés, le cadre ne bronche pas. Par contre, là, on commence à ressentir le besoin d’une fourche plus grosse et on comprend toute la pertinence du montage LT avec la Fox 36. Il sera par contre plus compliqué de « downsizer » le BH Lynx 5 pour en faire un vélo de XC hard. Ce n’est pas dans son ADN…

En poussant le vélo dans ses retranchements, au-delà de la fourche qui montre logiquement ses limites, ce sont les roues qui se montrent trop souples à notre goût, au vu des capacités du vélo. Il y a eu des progrès, c’est vrai, mais les BH Evo ne sont pas encore au niveau de DT Swiss 1501 par exemple. Cela se sent en descente, mais aussi dans les montées et en relances, où elles ne font pas preuve d’un dynamisme extraordinaire.

Grâce à son poids plume, notre BH Lynx 5 Carbon en version 8.9 tire bien son épingle du jeu dans les montées, qu’on grimpe sans effort, surtout si on le compare à un vrai enduro. Il y a aussi du grip à revendre et il est très à l’aise quand la grimpette est technique.

Par contre, en mode ouvert, la suspension pompe pas mal. Heureusement, le levier de blocage de l’amortisseur est facilement accessible, car on en joue beaucoup. Un de nos testeurs, qui roule en Scott Genius habituellement, était clairement en manque de sa manette Twinlock et des trois positions de ses suspensions… qui iraient aussi très bien au BH Lynx 5. Car quand on y a goûté, c’est comme la tige de selle télescopique, c’est difficile de s’en passer. A bon entendeur !

En parlant de tige de selle télescopique, c’est l’occasion de dire que, mis à part les roues, on sent effectivement que le montage a été fait par des gens qui roulent et que les composants ont été choisis par passion plus que pour des raisons purement commerciales.

Verdict

BH avait déjà frappé fort avec son Lynx 4.8 et la sortie du nouveau Lynx 5 en roues de 29 pouces tombe pile au bon moment, quand les grands boudins ont le vent en poupe. Sur le terrain, on comprend pourquoi et, combiné à l’excellente suspension Split Pivot, on a un vélo d’une efficacité rare. Mais aussi d’une vraie polyvalence. Très capable en enduro, il est assez léger pour envisager de très longues virées à son guidon. Capable de satisfaire les pilotes exigeants sans être pointu, on imagine sans mal que les versions les plus accessibles procureront beaucoup de plaisir aussi à un plus large spectre de pratiquants, y compris ceux qui cherchent un bon vélo confortable et polyvalent. Les Specialized Stumpjumper (auquel le BH nous a beaucoup fait penser au niveau du comportement), Trek Fuel EX et autres Orbea Occam (plus vif et nerveux mais moins onctueux en suspension) ont face à eux un nouvel adversaire très convaincant.

Plus d’infos : https://www.bhbikes.com/fr_FR/lynx5

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