Test | Megamo Track : l’outsider qui risque de vous plaire

Cape Epic, Roc d’Azur, la Forestière, Epic Andorra Pyrénées, 4 Islands Bike Race, Andalousia Bike Race… Autant d’épreuves marathon prestigieuses qui ont de quoi faire rêver ! Un des points communs entre toutes ces populaires courses ? Les athlètes du team Buff-Megamo étaient présents, au guidon de leur Megamo Track 120.

Petite entreprise basée à Gérone, Megamo est une de ces marques dont tout le monde connaît le nom dans le petit monde du VTT mais sans pouvoir en dire davantage à son sujet… En tout cas par chez nous, car dans ses contrées, la marque est bien installée et affiche une véritable identité ! Tout cela, on vous le racontait à l’occasion de notre récente visite des locaux de la marque : Visite | Megamo : une marque née sur les sentiers 

Si Megamo est encore peu connu par chez nous, son modèle de cross-country – le Track – est lui bien plus populaire, propulsée sur les devants de la scène par les athlètes de son team de cross-country marathon, dont notamment Wout Alleman et Hans Becking. On se souvient notamment de cette livrée spéciale pour la dernière édition en date de l’Absa Cape Epic.

Châssis

Le Megamo Track est un cross-country tout-suspendu entièrement construit en carbone (à l’exception de la biellette en alu) et développant 120 mm de débattement avant et arrière. « L’objectif était de développer un vélo en collaboration avec les athlètes du team, tout en mettant sur roues un vélo en phase avec les attentes du public et adapté à la demande du marché actuel », explique la marque. On notera qu’une version en 100 mm de débattement est également au catalogue de la marque, avec un cadre tout à fait identique, mais simplement équipé d’un amortisseur à plus petite course et une fourche au débattement réduit. Impossible de ne pas s’arrêter un instant sur la peinture de notre modèle d’essai qui est du plus bel effet !

Construit en carbone SL (pour SuperLight), soit le carbone le plus haut de gamme au sein de la marque, notre modèle d’essai pointe à 11,30 kg sur la balance. Un joli score mais qui ne le place pas pour autant dans la catégorie des cross-country les plus légers du marché. La marque de Gérone explique à ce sujet qu’elle n’a pas voulu se lancer dans une recherche aveugle de légèreté, préférant miser sur la fiabilité de son châssis. Le cadre en version SL est annoncé à 1750 g (sans amortisseur) tandis que la version Performance plus accessible affiche un surpoids d’environ 230 g (1980 g).

Pour cette nouvelle génération, le Track fait la part belle à l’intégration des gaines et Durits, avec une entrée au niveau du jeu de direction, au moyen du système bien connu de chez Acros. Si cet aspect minimaliste et bien rangé donne indéniablement un certain cachet esthétique, le revers de la médaille se trouve du côté du passage à l’atelier qui se complexifie un peu. Au-delà du poste de pilotage, l’intégration des câbles a également été soignée au niveau de la tête de l’amortisseur, ainsi que pour le passage entre le triangle avant et le triangle arrière. Rien ne dépasse !

On l’a dit, ce vélo s’illustre en cross-country marathon avec le team Buff-Megamo, et les athlètes participent évidemment au développement du châssis. Il n’est donc pas surprenant de voir que ce cadre est en mesure d’emporter deux bidons. Pour information, au sein de notre cadre en taille L, une gourde de 975 ml passait sans souci au niveau du porte-bidon du tube diagonal.

Pour les autres standard de ce cadre, on retrouve une patte de dérailleur Sram UDH, un boitier de pédalier PressFit et un support de frein arrière au standard Post-Mount. Le Megamo Track est également livré avec une simplissime protection de la base côté transmission.

Suspensions

On en touchait un mot plus haut, le Megamo Track est disponible dans deux versions : une première en 120 mm de débattement et une seconde offrant 100 mm de débattement. Si la marque faisait auparavant une distinction dans la dénomination du modèle (Track R120, en opposition au Track « originel »), celle-ci a disparu du catalogue de la marque. La raison ? Le cadre est identique en tout point entre les deux versions, seule la course de l’amortisseur et le débattement de la fourche varient. On remarquera également que l’ensemble des modèles 2024 sont en 120 mm de débattement, et que les seuls modèles conservés par la marque à son catalogue en 100 mm sont des millésimes 2023.

Changement de taille par rapport à la génération précédente, ce Megamo Track nouveau du nom voit son architecture de suspension complètement bouleversée. Exit l’amortisseur parallèle au tube de selle, c’est désormais dans la continuité du tube supérieur que vient s’inscrire l’amortisseur. Plébiscitée par beaucoup de marques en XC, c’est une construction de type monopivot + biellette qui a été choisie par la marque espagnole.

Megamo explique avoir beaucoup travaillé sur cette biellette minimaliste. Sa construction en deux parties (avec un yoke en aluminium) permet, selon la marque, d’augmenter la rigidité et de réduire les soucis de fiabilité à long terme. Côté cinématique, Megamo explique s’être concentré sur l’obtention d’une bonne efficacité de pédalage et d’une suspension arrière progressive.

Dernier point, le Track est équipé de suspensions à 3 positions, un très bon choix selon nous pour ce type de plateforme. Sur notre modèle d’essai, c’est un combo Fox Float 34 SC Factory et Float DPS Factory que l’on retrouve, associé à une commande au guidon de la marque américaine.

Géométrie

Sur papier, le Megamo Track (en 120 mm de débattement) se caractérise par un angle de direction de 66,5°, un angle de tube de selle de 75,6°, des bases de 431 mm et un reach de 435 mm en taille M (460 mm en taille L). Des cotes bien plus modernes et en phase avec ce que propose la concurrence que le précédent Track de la marque espagnole.

Megamo explique également avoir travailler sur l’optimisation du cadre en fonction de la taille : « Il faut tenir compte du fait que chaque zone du cadre peut avoir des exigences différentes en fonction de la taille. C’est pourquoi nous avons travaillé pour obtenir la combinaison parfaite entre rigidité et poids, adaptée à chaque pilote en fonction de ses mensurations », détaille la marque de Gérone.

Équipements

Pour la durée de ce test, c’est un Megamo Track AXS 00 que la marque a mis à notre disposition, soit l’un des modèles les plus chers de la gamme (9999 €). Un tarif résolument onéreux, mais qui affiche un équipement à la hauteur. Peu de marques peuvent encore afficher un tel équipement pour un tarif contenu en deçà de 10 000 €. Comme on vous l’a expliqué précédemment, c’est Fox qui est aux commandes des suspensions sur ce montage onéreux, avec une fourche Fox Float 34 SC Factory et un amortisseur Float DPS Factory.

Sram est aux commandes de la transmission, avec un luxueux groupe XX SL T-Type dont on vous a déjà dit tout le bien qu’on en pensait : Test | Sram Eagle AXS 2023 : sans égal. Modèle haut de gamme, cette version du Track est également équipé d’un capteur de puissance de série, un accessoire bien utile pour gérer son effort sur les longs marathons auxquels ce vélo se destine de prime abord.

On change de camp par contre du côté du freinage avec une paire de Shimano XT 8100, associés à des disques de 180 mm à l’avant et 160 mm à l’arrière.

Le train roulant est composé de roues DT Swiss XRC 1200 en carbone (25 mm de hauteur, 30 mm de largeur interne et 1480 g annoncés). Attention, on précise qu’il s’agit ici bien de la précédente version de ces roues, et non des (très) récente XRC 1200 Spline, que l’on vous présentait en juin dernier (cf. Les nouvelles DT Swiss XRC 1200 Spline sont disponibles). Celles-ci sont chaussées de pneumatiques Pirelli Scorpion XC RC (2.4 et carcasse Lite).

Voilà un sujet qui risque de diviser : le poste de pilotage en une pièce. Si évidemment les combos potence-cintre ont le désagrément habituel de ne pas permettre de faire varier l’un des paramètres, c’est ici plutôt le côté esthétique qui a fait débat au sein de la rédaction et des testeurs. Certains s’en sont accommodés, mais la majorité ont pointé le design particulier comme un défaut. Au-delà d’être visuellement différent de ce que l’on a l’habitude de voir, nous avons été plusieurs à trouver que la forme avait une influence inconsciente sur notre ressenti au guidon du vélo. « Ça n’a l’air de rien, mais ça perturbe ma vision des sentiers », explique l’un des testeurs. En plus de son aspect visuel, ce poste de pilotage est également sujet à amélioration du côté ergonomie/rigidité avec un certain manque de confort (dû en partie à sa forme, mais aussi à sa rigidité trop importante).

Retour à une solution bien plus classique pour la tige de selle télescopique, où Megamo a opté pour une Fox Transfer SL, qui a tout son sens sur ce type de vélo. Celle-ci est surmontée d’une Selle Italia SLR Boost.

Versions et tarifs

La marque espagnole se veut présente dans une large fourchette de tarifs, et son catalogue est donc bien rempli avec pas moins de 10 versions différentes de ce Track :

Megamo Track 2024 : le test terrain

À mi-chemin entre la taille M et la taille L pour notre mètre 78, c’est finalement pour la plus grande des deux que nous avons opté pour le test de ce Megamo Track… et nous ne pouvons que conseiller ce choix si vous hésitez entre deux tailles. Avec sa potence négative, le Track place le pilote dans une position assez « racée » mais pas désagréable pour autant. C’est par contre le type de vélo où une tige de selle télescopique est primordiale (et bonne nouvelle, il y en a une de série sur l’ensemble des modèles du catalogue)

C’est désormais une habitude, on essaie de vous décrire les réglages dans lesquels nous avons préféré rouler le vélo en question, de quoi vous aiguiller pour régler un modèle similaire ou pour vous donner des pistes éventuelles de nos ressentis. Sur ce Megamo Track, c’est le réglage de l’amortisseur qui a nous a donné du fil à retordre. Pour commencer, le réglage du rebond est calfeutré au sein du cadre et donc difficilement accessible. Bon, ce n’est pas l’option la plus pratique certes, mais on ne règle pas son rebond à tout bout de champ et on comprend visuellement pourquoi la marque a fait ce choix.

La vraie difficulté s’est trouvée du côté des réglages internes de l’amortisseur, directement effectués par la marque. Il nous a fallu naviguer en essais/erreurs à de nombreuses reprises pour trouver un réglage convaincant. Nous avons ainsi essayé le vélo avec différents SAG entre 20% et 30%, et c’est aux alentours de 22% (et environ -5 clics de rebond) que nous avons trouvé les sensations les plus concluantes, au-delà le vélo avait tendance à trop vite rentrer dans son débattement.

Sur les sentiers, le premier aspect que dégage ce Megamo Track est sa sensation de légèreté. Avec ses 11,30 kg sur la balance, le Track est pourtant loin d’être un ténor de la catégorie des poids plumes, même s’il affiche un score très correct. Comme quoi, un chiffre pris isolément ne se traduit pas toujours directement sur le terrain, et rien ne remplace un véritable test sur les sentiers.

Le second facteur qui renforce ce sentiment de légèreté du Megamo Track est son agilité. Les bases arrière compactes se ressentent fort sur le terrain, avec un vélo facile à bouger et à manoeuvrer même à basse vitesse. Sur de nombreux châssis moderne, la stabilité du vélo à haute vitesse est souvent privilégiée, au détriment du comportement dans les passages plus lents, Megamo a ici choisi d’être plus conciliant et de viser un plus juste compromis.

Cette philosophie de compromis s’en ressent également dans la rigidité du vélo, et plus particulièrement dans celle du triangle arrière. On est face à un vélo qui vit et qui économise son pilote. Là où certains modèles ne visent que le meilleur transfert de puissance entre le pilote et le vélo, le Megamo Track choisit plutôt de marier confort et efficacité. Voilà tout l’interêt d’avoir un combo de suspensions à trois positions, avec une position intermédiaire idéale pour un grand nombre de singletracks et montées techniques, surtout que le vélo a tendance à conserver un côté assez « mou » lorsqu’on grimpe en mode ouvert, même avec un SAG réduit à 20%. On doit également remarquer que nous avons davantage utiliser le mode « lock-out » que sur certains concurrents. Avoir une bonne sensibilité sur les petits impacts, c’est confortable et précieux pour les longues sorties, mais cela apporte également de petits inconvénients qu’il faut compenser.

Un choix qui parlera à un certain nombre de pratiquants, qui ne sont pas à la recherche d’une fusée ou de la dernière machine de course pour s’aligner sur les compétitions, mais qui désire plutôt un bon compagnon, léger et capable de les accompagner pendant de longues sorties, en associant confort et géométrie réussie.

En montée, le Megamo Track s’apparente également au bon copain : il offre une position confortable pour grimper, du grip à la roue arrière et garde bien son assiette lors d’ascensions techniques. Avec sa sensation de légèreté bien présente, on a là une bonne machine pour affronter les différentes montées de nos parcours de test, sans avoir pour autant un vélo qui incite constamment à hausser le rythme. On le répète par contre : le Track nécessite un blocage au guidon au minimum, ou mieux, une position intermédiaire. Bonne nouvelle, tous les modèles de la gamme en sont équipés de série.

Lorsque la pente s’inverse, tout le caractère décrit jusqu’à présent reste d’actualité : le Track est agréable à piloter, mais loin d’être exclusif. Le châssis pardonne les petite erreurs de pilotage, les suspensions offrent un très bon confort et la géométrie est convaincante. Même en allant chercher des parcours davantage axés all-mountain/enduro, on conserve de bonnes sensations au guidon de ce Track, même si l’on passe évidemment à une vitesse plus réduite qu’avec des machines au plus gros débattement.

Pour toutes ces raisons, c’est un vélo sur lequel on a apprécié grimper en fin de journée, pour une boucle au coucher de soleil après une longue journée de bureau. Efficace et reposant à piloter, voilà comment l’on pourrait qualifier le Megamo Track. Et  si l’on décide de pousser davantage le rythme, le vélo le rend correctement mais sans jamais basculer dans le stéréotype du vélo de compétition exigeant. On est installé sur une machine destinée à faire de longues sorties, et on peut ressentir l’influence marathon sur ce châssis.

Verdict

C’est un vélo que l’on voit briller en cross-country marathon aux mains de Wout Alleman et de ses coéquipiers de l’équipe Buff-Megamo… et on comprend désormais pourquoi, tant ce Megamo Track s’apparente à une machine idéale pour les longues aventures. Si de plus en plus de fabricants font le choix de développer des machines très pointues et destinées à un usage « compétition XCO » qui est loin de couvrir la majorité des pratiquants, Megamo propose ici un vélo qui met avant tout l’accent sur le confort, le plaisir de pilotage et l’efficacité. Dans ce domaine, le Track s’en sort admirablement bien, à condition de trouver un réglage de l’amortisseur arrière convaincant pour son type de pilotage et de terrain. On pense que la marque espagnole peut encore s’améliorer sur de petits détails, tels que le poste de pilotage en une pièce ou les grips, qui sont corrects mais pas encore parfaits. Passons, pour le reste, le Megamo Track est un excellent rouleur, qui dégage une véritable impression de légèreté dans les longues ascensions et les accélérations, ainsi qu’un vélo reposant à piloter. L’efficacité peut passer par le confort, le Track le prouve ! 

Pour plus d’informations : https://www.megamo.com/fr/velos/montagne/track-10