Test match électrique | Specialized Levo FSR carbon vs BH AtomX Carbon : le combat des chefs - Specialized Levo vs BH ATomX : le test terrain

Specialized Levo vs BH ATomX : le test terrain

Assez proches à de nombreux aspects sur le papier, le BH AtomX Carbon et le Specialized Levo Carbon Comp se distinguent par contre plus nettement sur le terrain. Nous allons néanmoins commencer par ce qui les rapproche le plus, à commencer par le moteur et le comportement global de la partie « électrique » du vélo. Dans les deux cas, le moteur Brose fait des merveilles et il est, pour l’instant, notre préféré car il réussit à combiner force, douceur et maîtrise. Inépuisable, il est aussi très rond, très doux et subtil dans la manière de délivrer l’assistance. Sa grande plage de disponibilité est aussi un gros plus en usage VTT, où on apprécie son élasticité.

Les gestions électroniques des deux sont certes différentes, mais au guidon ce n’est pas cela qui saute aux yeux. On a bien un mode de plus sur le BH, c’est parfois agréable mais jamais vital et ce n’est pas là dessus qu’on va les départager car les modes Trail (Levo) et Sport (AtomX) qui sont nos préférés, sont vraiment très similaires. Et les deux offrent des possibilités d’ajustement qui permettront à chacun de trouver le réglage parfait, au cas où les settings d’origine ne leur conviendraient pas.

Au niveau de l’autonomie, nos deux prétendants réalisent d’excellents scores. Eh oui, même avec sa « petite » batterie de 500Wh, le Specialized Levo FSR Comp Carbon s’est avéré avoir un rayon d’action assez impressionnant ! Alors que nous restons en général bloqués autour de 35km et 1000/1200m de d+ avec d’autres VAE en batterie 500Wh sur notre boucle de test habituelle abordée en mode sportif (comprenez : quasi jamais en mode Eco, rarement en turbo, mais en appuyant fort dans le ou les modes intermédiaires et avec du dénivelé au programme), nous sommes ici arrivés sans souci au-delà des 45 bornes. En gérant la batterie mais sans trop réfléchir, on arrive à 50 sans souci. Bluffant !

De son côté, le BH Lynx Carbon offre fort logiquement un rayon d’action encore plus grand avec sa batterie de 720Wh. Avec lui, on fait 50 km en un bon 1500m de d+ sans problème et la barre des 60/65km n’est pas un souci non plus en se montrant un poil plus économe. C’est assez nettement mieux que le même BH AtomX alu, plus lourd et équipé du premier moteur Brose que nous avions testé en compagnie de son cousin de XTep équipé du moteur Shimano.

Par contre, proportionnellement, l’AtomX Carbon ne fait pas tout à fait aussi bien que le Levo. Nous voyons plusieurs explications à cela : tout d’abord, les pneus et les roues. Les gros 27,5+ en 2.8 de section du BH sont indubitablement plus énergivores que les 29*2.6 du Specialized. Ensuite, même si la gestion moteur du BH est très bonne et, elle aussi, customisable, les modes en configuration d’origine sont un peu plus gourmands que ceux du Levo. Enfin, le poids supérieur de l’AtomX ainsi que son caractère plus axé « gros vélo » peuvent aussi jouer sur quelques Watts qui comptent dans l’addition finale.

Il n’en reste pas moins que, parmi tous les électriques que nous avons testés à ce jour, on se trouve ici face à deux des machines qui offrent le plus d’autonomie et qui permettent le plus de rouler l’esprit libre sans l’épée de Damoclès de la panne sèche au-dessus de la tête. Pour aller encore plus loin avec le Levo, on pourra opter pour l’achat d’une 2e batterie de 700Wh en option (mais il faudra compter autour de 1200€), alors qu’avec l’AtomX, s’équiper d’une paire de roues en 29″ plus légère et de pneus entre 2.35 et 2.5 de section sera sans aucun doute un choix payant pour gagner encore en rayon d’action.

Bon, assez parlé de la partie électrique, passons au châssis et aux suspensions. Le Levo est clairement plus un vélo avec un caractère all-mountain, quand l’AtomX verse davantage vers l’enduro. Au guidon du Levo, on peut avoir l’impression d’être sur un xc grand débattement quand on l’utilise en mode rando, avec un vélo équilibré, léger, confortable tout en ayant du répondant, alors que l’AtomX affirme d’emblée un caractère plus trempé. Il tourne super court (merci le centrage des masses parfait) et il se révèle pleinement quand on l’emmène dans de plus gros dénivelés.

Le BH aime qu’on lui rentre dedans, qu’on le fasse passer à bloc dans les pierriers, qu’on l’emmène dans des sentiers sinueux, où sa maniabilité est redoutable. Par contre, avec ses roues 27,5+ et ses gros pneus fortement cramponnés, il est plus placide en usage polyvalent, comme un gros ours qui peut sembler un peu pataud jusqu’au moment où on l’énerve un peu et où il montre toute sa vivacité et sa puissance. Nous l’avons essayé avec une roue de 29 » devant et ce petit supplément de finesse dans le guidage du train avant est appréciable. On se dit qu’en « tout 29 » comme il en arrivera certains modèles en 2020, il doit aussi être sympa et se rapprocher plus du Levo.

De son côté, le Specialized Levo surprend en étant aussi capable d’aller jouer sur les terrains où le BH excelle. Doux comme un agneau, confortable et facile à piloter comme une grosse berline allemande, il est aussi en mesure de montrer un autre visage, plus enjoué et hyper capable quand on le pousse dans ses derniers retranchements. Ce n’est pas un hasard s’il s’est montré aussi à l’aise sur le XC que sur l’enduro quand nous l’avons emmené sur la première course World Ebike Series à Monaco en début de saison !

En côte, l’équilibre remarquable du Levo fait encore une fois merveille. C’est un roi des montées impossibles et tout semble facile à son guidon. Un must ! Le BH est aussi très bon et la suspension colle bien la roue au sol sans trop manger d’énergie, mais la position est moins favorable, notamment avec cette fichue tige de selle avec recul et cette selle inconfortable qui n’aident pas à bien se positionner dans les raidards.

On parlait de suspension, et là le BH prend un léger avantage. La cinématique Split Pivot nous semble un poil plus efficace que le célèbre FSR, et l’amortisseur, pourtant identique, nous semble moins vite dépassé sur l’AtomX alors que nous en avons plusieurs fois vu les limites sur le Levo. A l’avant, la Fox 36 se justifie en usage hard et les forts dénivelés mais la 34 ne démérite pas non plus.

Les deux font en tout cas preuve d’un magnifique équilibre et ils sont surtout parmi les ebikes les plus maniables, agréables à piloter et performants que nous ayons eu l’occasion de tester. A l’heure où beaucoup d’ebikes manquent encore un peu d’âme à notre goût, même s’ils ne souffrent pas de vrais défauts, voilà deux modèles qui font du bien et qui donnent vraiment la banane quand on les pilote. On peut aussi les comparer directement à des vélos classiques, sans moteur, car ils parviennent souvent à faire oublier leur assistance et leur embonpoint.

Verdict

Cadre 100% en carbone, batterie de 700Wh d’origine, tarif plus avantageux : sur le papier, le BH AtomX Carbon semble d’office promis à la victoire. Sur le terrain, il ne déçoit pas non plus : c’est une machine qui a de la personnalité, hyper performante, fun à piloter, efficace et dotée d’une autonomie qui permet de prendre de longues heures de plaisir sans craindre la panne sèche. Mais voilà, le Specialized Levo reste, de l’avis de tous nos testeurs, un monstre de polyvalence et d’homogénéité. Le BH a plus de qualités marquantes que le Levo (il tourne plus court et séduit plus les pilotes experts, puis il présente aussi un meilleur rapport équipement/prix), mais le Specialized réussit à être très bon partout sans jamais se montrer barbant. C’est en quelque sorte un gendre idéal qui, en plus d’être beau, est aussi drôle et spirituel. Le Levo est une machine à plaisir qu’on peut apprécier tant sur un enduro qu’à faible vitesse sur la rando du coin ou pour une balade en famille, ce qui sera un peu moins le cas avec le BH. Quoi qu’il en soit, on est ici en présence de deux très bonnes machines qui sont, à nos yeux et parmi les vélos que nous avons déjà eu l’occasion de tester, sans aucun doute parmi les plus abouties du marché. Le choix dépendra donc avant tout de vos goûts et des critères auxquels vous accordez le plus d’important. Mais ce que nous pouvons vous assurer, c’est que vous ne vous tromperez dans aucun des cas !

Plus d’infos :
– https://www.specialized.com
– https://www.bhbikes.com

[summary