Test | Magura MT7 : puissance et personnalisation

Le frein était neuf, complet et monté en usine (pas de Durit à raccorder) et nous ne l’avons pas purgé avant le montage, il ne s’agit donc vraisemblablement pas d’une mauvaise manipulation de notre part. Le réglage de la course du levier était placé en position médiane, comme pour les autres freins. Il ne s’agit vraisemblablement pas non plus d’un souci de garde mal réglée. Les plaquettes et les pistons n’étaient pas plus marqués que ceux des autres marques après le test, donc nous supposons qu’ils ne sont pas en faute non plus. Notre hypothèse est qu’il y avait déjà un peu d’air dans le circuit d’huile. La quantité devait être suffisamment faible pour que ce soit insensible lors du montage à froid mais avec la chaleur, l’air s’est dilaté ce qui a entraîné le problème décrit au-dessus.

Des problèmes de ce genre peuvent arriver et avec un seul frein testé, il est impossible de dire si cela concerne un souci de conception du frein ou quelque chose vraiment spécifique au modèle qui nous a été envoyé.

Magura nous a assuré que sur leurs tests internes, leurs étriers ne dépassent pas 120°C à 160°C, ce qui tend à confirmer que le fluide est hors de cause. Néanmoins, cela fait partie du jeu et comme il n’y avait pas de danger pour le laboratoire ou la machine, nous n’avons pas arrêté le test. Sans surprise, les MT7 sont donc les freins qui obtiennent les plus mauvais résultats sur le deuxième test de performance.

Des problèmes de ce genre peuvent arriver et avec un seul frein testé, il est impossible de dire si cela concerne un souci de conception du frein ou quelque chose vraiment spécifique au modèle qui nous a été envoyé. Dans ces conditions, nous ne tirerons aucune conclusion sur l’endurance des MT7. Il peut en effet s’agir d’un souci isolé de purge (effectuée ici par l’usine Magura). D’expérience, nous savons en effet que cette dernière n’est pas des plus simple à effectuer à la perfection.

Verdict

Sur le terrain, atteindre plus de 100°C à l’intérieur de l’étrier n’est pas une chose aussi facile qu’en laboratoire, surtout avec ces freins 4 pistons qui nécessitent de freiner moins longtemps qu’avec des 2 pistons. L’influence d’une purge imparfaite se fera donc moins vite sentir et la reproduction sur le terrain du souci rencontré ici en laboratoire est peu probable, raison pour laquelle cela n’a pas influencé la note finale. En conclusion, nous dirons que les MT7 se distinguent plutôt par leur très bonne ergonomie, leurs réglages accessibles et une sensation de puissance importante. Le dosage n’est pas mauvais non plus mais, comme pour les Formula, il est plus adapté à certains styles de pilotage qu’à d’autres.