Test | La plateforme DT Swiss 232 One : méconnue ? Injustement ! - R 232 One: l'amortisseur

R 232 One: l’amortisseur

Sur papier, il est possible de transférer la liste des caractéristiques intéressantes de la fourche F 232 One vers l’amortisseur R 232 One. Celui-ci s’en sort plutôt bien sur la balance puisqu’il score à 266 g (dans la version 190×45 mm, bagues comprises). Si la différence avec les autres marques n’est pas aussi marquée qu’avec la fourche, l’amortisseur R 232 One sort tout de même son épingle du jeu au niveau du tarif avec un prix catalogue de 459€.

Une fois de plus, DT Swiss dote sa suspension d’un look noir furtif et d’un design minimaliste et propre. Le câble de la commande au guidon est simple à installer et la molette de réglage du rebond est facile à atteindre. Comme pour la plupart des amortisseurs XC, il n’est par contre pas possible de régler la compression. Détail agréable dans la finition, les bagues sont munies de petits anneaux en caoutchouc. Cela évite les craquements au niveau des points de fixation du cadre.

Nous avons soumis ce R 232 One à tout ce qu’il pourrait rencontrer dans un programme de cross-country ou de marathon moderne. Cela va des montées puissantes, techniques et explosives, aux accélérations fermes en sortie de virage, mais aussi aux longues descentes épuisantes parsemées de drops et de sauts.

Comme pour la fourche, l’amortisseur est équipé de la technologie « Incontrol » offrant un verrouillage quasi complet et une position intermédiaire assez ferme. Ce verrouillage est toutefois équipé d’une soupape protégeant le pilote et les composants internes des chocs inattendus. Cette soupape de sécurité est plus sensible sur l’amortisseur que sur la fourche. A tel point que, si nous avons commencé le test avec 120psi pour 30% de SAG, nous sommes passés assez rapidement sur 170psi et 20% de SAG car avec notre premier réglage, le blocage n’était pas assez ferme et la position intermédiaire peu convaincante. Bien sûr, tout cela dépend du vélo sur lequel on monte l’amortisseur et de sa cinématique, mais le Ridley Raft qui nous a servi de plateforme test est assez représentatif de ce qu’on trouve actuellement sur beaucoup de vélos de XC/marathon.

Avec plus d’air, la position intermédiaire offre beaucoup de maintien, et se montre cohérente par rapport à celle de la fourche DT Swiss, offrant le même comportement. L’ensemble assure une efficacité de pédalage très convaincante, tant sur le plat qu’en montée, sans perdre totalement l’amorti des chocs et le grip. Ce combo fourche-amortisseur permet de se tenir parfaitement droit sur les pédales et d’accélérer sans gaspiller d’énergie inutilement. Même en présence d’obstacles tels que des racines et des pierres, l’amortisseur (comme la fourche) continue de travailler et de réagir dans cette position. Cela s’explique en raison du circuit de compression à haute vitesse qui n’est pas fermé. Bien sûr, cela reste un compromis entre un amortissement optimal et une traction ultime pour l’efficacité du pédalage, mais l’équilibre nous semble bien réussi.

En position ouverte, même avec 170psi, l’amortisseur fait un excellent travail sans faire la moue

En position ouverte, même avec 170psi, l’amortisseur fait un excellent travail sans faire la moue : traction et contrôle au début du débattement, soutien au milieu du débattement et progressivité vers la fin. Même lors des descentes de plus de 10 minutes, les performances sont maintenues et aucune surchauffe particulière n’est à noter. En d’autres termes, il n’y a aucune raison pour qu’un vélo de cross-country soit équipé de l’amortisseur R 535 One, plus lourd et doté d’un plus grand volume (d’air). Par rapport au Fox Float, qui reste notre référence, nous avons juste noté une sensation d’onctuosité globale un peu moins présente. Mais on reste dans le domaine du détail.

Verdict

Le DT Swiss R 232 One est-il une mise à niveau qui a du sens pour votre vélo ? Si vous recherchez un amortisseur offrant beaucoup de maintien et résolument axé rendement, nous pensons qu’il vaut le coup d’œil. Bien en accord avec la fourche DT au niveau de ses trois positions, cet amortisseur a de bons arguments, bien qu’il faille être un peu minutieux pour trouver la bonne pression d’air. Sans atteindre la perfection d’un Fox Float, qui reste selon nous la référence, il se montre par contre selon nous plus convaincant que le RockShox SID Luxe.