Présentation – Sram GX : le 2×11 à l’attaque du Shimano XT !

Sram vient de présenter son nouveau GX à la presse à Rotorua. Notre correspondant sur place y était pour tout connaître de ce nouveau groupe milieu de gamme qui se place en concurrent direct du très populaire Shimano XT. Avec, petite surprise, du 1×11, du 2×10… mais aussi du 2×11 avec cassette de 10/42. Voici tout ce qu’il faut savoir.

Alors que des rumeurs insistantes annoncent la sortie imminente du nouvel XT, Sram a dégainé le premier en présentant son groupe GX, avec pas moins de trois grandes configurations : 1×11, 2×10 et 2×11; et une foule d’options pour tenter de raffler la mise en « OEM », c’est à dire en première monte sur les vélos complets.
Commençons progressivement et laissons le meilleur pour la fin.

Sram GX, version Mono (1×11) :

Le Sram GX 1×11 reste assez proche esthétiquement du X1, qui était jusqu’à présent l’offre la moins chère en mono-plateau chez Sram. Sur la plupart des composants, il n’y a d’ailleurs pas de différence flagrante au niveau technique et poids. Mais c’est une bonne nouvelle de voir que, petit à petit, cette solution se démocratise.

Décoration mise à part, le pédalier est même rigoureusement identique au X1, avec plusieurs niveaux de gamme allant du GX 1000 en entrée de gamme (en photo ci-dessus, avec manivelles en alu 6000 et un poids de 720g en GXP 32 dents), jusqu’au GX 1400 (manivelles creuses en alu 7000, étoile amovible, 680g en GXP 32 dents).
Les plateaux de cette version mono sont bien entendu dotés de dents Narrow-Wide (concept X-Sync) qui permettent de maintenir la chaîne en l’absence de dérailleur et même de se passer d’anti-déraillement. Cinq dentures seront proposées, de 30 à 38 dents et les deux types d’axes (GXP 24mm et BB30)

Le dérailleur arrière est annoncé à 265g contre 257g pour un X1. Autant dire rien comme différence. Normal : mis à part quelques tout petits détails, les deux sont identiques avec la technologie X-Horizon qui permet de « digérer » l’énorme différence de taille entre le petit et le grand pignon des cassettes Sram 1×11. Et c’est une bonne chose, puisque le X1 est très performant, comme vous pourrez bientôt le lire dans notre test complet.

Poids quasi identique également pour les commandes de vitesses GX et X1 (121g pièce). Le levier pour le pouce est en aluminium et elles sont compatibles Matchmaker.

Le GX propose aussi l’option GripShift, sans compromis sur la qualité avec une bague d’indexation en métal et des roulements à billes pour une rotation tout en souplesse, comme sur les versions haut de gamme. Poids : 144g (grip inclus)

La grosse nouveauté GX, la voici : la cassette PG-1150, qui introduit la technologie « Full-Pin ». Cela n’a l’air de rien mais c’est principalement elle qui rend possible la baisse de tarif.
Si la cassette X1 (PG-1180) dispose d’une construction « Mini-Cluster », avec les 3 plus petits pignons usinés dans un seul bloc et les suivants attaché les uns aux autres avec de petites pointes d’acier, tous les pignons de la cassette GX sont reliés les uns aux autres par 123 rivets. Cela réduit les coûts, mais le poids augmente, avec 394g annoncés contre 315g mesurés par nos soins pour la X1.
Le tarif reste relativement élevé avec un prix de 150€, mais c’est quasiment la moitié d’une X1 (278€). A noter que le body est toujours de type XD et n’est donc pas compatible avec la version Shimano classique qui reste la plus répandue sur les roues actuellement.

Avec ses dentures 10-42, Sram se vante de proposer une plage de rapports plus étendue que son rival Shimano pour une option mono-plateau. Mais ce n’est pas tout : après avoir beaucoup misé sur le 1×11, Sram revient en force sur le terrain du double !

Sram GX, version double (2×11 et 2×10) :

Avec le GX 2×11, Sram souhaite proposer la gamme de développements la plus étendue du marché, comme le montre ce schéma :

Sram se vante même de battre un triple (573% pour un Shimano 3×10), qui garde néanmoins l’avantage de l’étagement. Car ici, la cassette est tout à fait identique à la version mono, avec des dentures allant de 10 à 42. Il sera d’ailleurs intéressant de voir en pratique si une telle étendue est réellement utile.

Ce qui change, c’est donc l’apparition d’un pédalier double avec des dentures X-Glide spécifiques 11 vitesses. Une seule configuration de dentures est au programme, avec du 36/24 et un bashguard en option. Les poids annoncés sont de 727g en Gx-1400 et 774g en GX 1000 (à droite).

Et, évidemment, un dérailleur avant 2×11 voit aussi le jour avec une fourchette revue pour accepter la large plage de développements de la cassette. Toutes les options sont proposés, avec collier ou Direct Mount. Les poids vont de 123 à 153g.

Quant au dérailleur arrière 2×11, il s’agit d’une sorte d’hybride entre une version classique et le X-Horizon conçu pour le 1×11. Il dispose d’une chape longue pour pouvoir absorber la différence taille entre les deux plateaux, alors que le galet de dérailleur supérieur a un offset moins prononcé que sur le modèle 2×10 pour être compatible avec la cassette 10-42. On voit ci-dessus la différence entre les modèles 1×11 (à gauche), 2×11 (en 2e position) et les deux versions 2×10, avec et sans le « Roller Bearing Clutch » pour mieux contenir les oscillations de la chaîne sur terrain difficile.

L’option 2×10 illustrée ci-dessus fait quant à elle office d’entrée de gamme « pro » chez Sram,  juste au-dessus du X5. Mais il s’agit surtout, au final, d’une version dépoussiérée des X7/X9.

Voici les grilles complètes des tarifs qui montrent effectivement que le GX est une option concurrentielle face au Shimano XT, connu pour son rapport qualité/prix qui a fait son succès depuis plusieurs générations.

Les prix donnés ici sont bien entendu des prix « public », à comparer avec ceux du XX1 (1500€), du XO1 (1100€) et du X1 (950€). Mais, si la logique est respectée, il y a fort à parier qu’on trouvera ces composants avec un « street price » bien inférieur, soit quasiment au même niveau que le rival nippon.

Ces nouveautés seront disponibles à la vente dès juillet. Reste à voir quelle aura été la réponse de Shimano d’ici là !
Plus d’infos : https://www.sram.com/sram/mountain/family/gx

Article réalisé en collaboration avec Simone Lanciotti – www.mtbcult.it