Prise en main | Ducati MIG-RR : le Superbike ? 

Vous nous connaissez, nous sommes curieux. Alors quand nous avons pu mettre nos mains sur ce vélo Ducati, nous n’avons pas hésité. Derrière ce nom prestigieux qui attirera l’oeil de tous les fans de moto se cache une collaboration avec la marque italienne Thok. Le Ducati MIG-RR se caractérise par ses roues de diamètres différents (29 à l’avant et 27,5 à l’arrière), son moteur Shimano Step E8000 et son gros débattement (170 et 160mm). En revanche, désolé de devoir en décevoir, le MIG-RR reste bridé à 25km/h. Présentation et prise en main sur les sentiers de Toscane, à Massa Maritima :

Encore peu connue du grand public, la marque Thok, et donc ce Ducati MIG-RR, est le fruit d’une rencontre entre Stefano Migliorino, champion de BMX puis de descente, de Livio Suppo, passionné d’Ebike et de Giuseppe Bernocco et Sebastiano Astegiano, deux entrepreneurs piémontais à la tête du groupe TCN. Thok aujourd’hui, c’est trois vélos électriques, le MIG-ST, le MIG et le MIG-R, dédiés aux pratiques all-mountain et commercialisées entre 3299€ et 5250€.

L’ensemble des vélos utilisent un moteur haut de gamme Shimano Step E8000 et, si les MIG et MIR-R sont équipés de roues de 27,5 pouces, le MIG-ST à plus petit débattement est lui en 29 pouces. L’ensemble des machines sont en aluminium.

Le MIG-RR signé Ducati est un savant mélange de ces deux vélos avec une aspiration toute naturelle pour la vitesse, l’engagement et aussi les composants haut de gamme. Pour en apprendre plus sur ce vélo, il faut quitter le site internet Thok pour prendre la direction de celui du constructeur de motos italiennes.

Le MIG-RR associe une roue avant de 29 pouces à une fourche de 170mm de débattement et un triangle arrière à une roue de 27,5 pouces pour 160mm de débattement. Cette base de Thok est donc bodybuildée et opte pour une solution de mélange que nous avons pu plébisciter lors de nos tests (à retrouver ici : https://www.vojomag.com/dossier-29-pouces-275-plus-melanger-les-deux-vojo-a-teste-pour-vous/ ) avec un pneu de section 2.6 à l’avant (sur une jante de 30mm de largeur) et un 2.8 installé derrière (sur une jante de 35mm de largeur). Avant l’arrivée du « Plus », c’est la marque Moustache qui a longtemps opté pour deux tailles de roues différentes. Aujourd’hui, Ducati et Thok ont pu piocher ce qu’il y avait de meilleur dans les deux tailles de roues et de pneus pour les faire travailler ensemble. Sur le papier, la roue avant va guider le vélo, faciliter son pilotage et conserver toute la précision nécessaire quand l’arrière apportera un grip supplémentaire, du confort et de la maniabilité.

On retrouve toujours la batterie sous le tube diagonal, juste au-dessus du moteur, pour centrer les masses de la machine.

La cinématique four bar linkage de type horst link ne révolutionne pas la suspension mais assure un fonctionnement correct du vélo. Côté géométrie, le Ducati est plutôt court, mais engageant. Le reach en taille M est de 425mm, son angle de direction est de 65,7 degrés et ses bases mesurent 450mm.

Côté équipement, le Ducati MIG-RR mise sur le haut de gamme et continue son opération de body-building. On retrouve, côté suspensions, une fourche Fox 36 Float29Factory Kashima – FIT4 3 position et un amortisseur DPX2 Factory de la même marque. Côté transmission, un groupe XT 11 vitesses et des freins Shimano Saint.

Le poste de pilotage mélange une potence « maison » Ducati et un cintre Renthal carbone 35mm.

Enfin, Ducati ne souhaitant pas faire de compromis sur ce vélo, c’est une commande spéciale qui a été passée à Mavic. Indisponible au catalogue, Mavic a pu fournir une paire de roues aux largeurs et diamètres différents. On retrouve ainsi la E-XA Drifter renforcée et dédiée aux vélos électriques de 35mm à l’arrière (en 27,5 pouces) quand l’avant ne présente que 30mm de large (en 29 pouces).

Sur la balance, le vélo est annoncé à 22,5 kilos en taille M et son tarif est de 6250€, pas donné, mais l’ensemble reste concurrentiel sur le marché des VTTAE haut de gamme en alu. Reste à voir comment roule la machine !

Ducati MIG-RR : prise en main

Direction le stand Mavic pour découvrir ce Ducati. On vous avoue que les incursions des géants du milieu de l’automobile et de la moto dans l’univers du VTT se sont jusqu’à présent principalement soldés par de cuisants échecs. Bien souvent, ces marques se contentent d’apposer leurs logos sur un vélo déjà existant et, allez savoir pourquoi, souvent assez bas de gamme pour l’exposer en concession tout en faisant gonfler son prix. Il y a bien évidemment des exceptions et Ducati semble en faire partie.

Si on retrouve ce vélo dans le parc test Mavic, ce n’est pas un hasard puisqu’une réelle réflexion a été menée autour des trains roulants : comment associer différentes tailles et largeurs de roues et de pneus pour en tirer le meilleur des compromis pour une pratique engagée.

Une fois entre nos mains, on découvre un Ducati MIG-RR plutôt réussi sur le plan esthétique. Ses pièces de finition sont plus harmonieuses que sur les Thok de série. Le support de batterie est plus élégant, les gaines reprennent le rouge du cadre et la finition en alu brossé est du plus bel effet.

Quand on grimpe sur le Ducati/Thok, le vélo ne semble pas particulièrement long. On prend nos marques assez facilement même si on a tout de même le sentiment d’être assez haut perché sur l’avant de la machine. Au pédalage, on ne cabre pas excessivement et le vélo se pilote très facilement malgré son gros débattement et son angle de direction très ouvert.
En revanche, avec 1m83, la sortie de selle nécessaire est grande et même avec un débattement de 150mm, on aimerait pouvoir baisser encore un petit peu plus sa selle.

En descente, il faut quelques minutes pour se mettre en phase avec la machine : on ne roule pas sur un 29 pouces, mais pas sur un 27,5 non plus ! L’ensemble est vraiment facile à manoeuvrer. L’avant du vélo est très léger, vif et on vire de bord sans devoir forcer excessivement sur le vélo. On quitte la famille des VTTAE patauds et plombés par le poids de leurs batteries.

En courbe, le vélo se positionne très bien. On joue avec le grip de la roue arrière et on n’hésite pas à partir en dérapage, l’avant tenant le pavé. On se glisse dans les appuis et tout reste assez sain et maîtrisable.

Au freinage, le vélo s’assoit et on conserve une certaine hauteur de l’avant du vélo, c’est ce qui pourra être troublant pour certains. Les suspensions donnent un excellent support au vélo qui garde une belle dynamique et permettent d’être assez aérien par moments. La rigidité globale du Ducati est vraiment bonne. La belle surprise qui se confirme concerne l’équilibre du centre de gravité et le centrage des masses qui, une fois bien pensé comme sur le MIG-RR, permet à une telle machine de se sublimer.

On est assez séduits par ce MIG-RR signé Ducati qui fonctionne remarquablement bien avec le moteur Shimano. L’ensemble de la réflexion concernant la taille de roue semble vraiment aboutie. Il nous faudra rouler encore plus à son guidon pour trancher réellement notre opinion mais une chose est sûre : Ducati n’est pas tombé dans le piège et propose un réel ebike sportif, abouti et haut de gamme.

Plus d’infos sur le site de la marque : ebike.ducati.com/fr/