Nouveauté | Santa Cruz Hightower 3 : les détails qui font la différence ? ⋆ Vojo

Immuable, le calendrier Santa Cruz ? En 2019, quelques mois après la sortie du Megatower d’enduro, le polyvalent Hightower était revu de fond en comble par la marque américaine. Nous sommes aujourd’hui en 2022, le Megatower 2 a été dévoilé il y a 2 mois… et voici un nouvel Hightower ! Nous venons d’en recevoir un exemplaire, voici une présentation complète :

Contrairement à son grand frère qui changeait de manière assez importante, on dira plutôt du Hightower qu’il s’affine et évolue dans les détails. En effet, le débattement reste le même (145 mm à l’arrière / 150 mm à l’avant) et Santa Cruz s’est surtout attachée à revoir quelques points de cinématique ou de géométrie.

Dans le domaine de la suspension, l’anti-squat a été retravaillé de manière à être un peu plus bas avant le sag, afin d’avoir un peu plus de sensibilité. Les valeurs restent toutefois relativement élevées, avec 140 % à vide et aux alentours de 130 % au sag. Par la suite, cette courbe plonge moins que sur le précédent Hightower, ce qui signifie qu’on peut s’attendre à un peu plus de dynamisme et de vivacité. Le ratio a également fait l’objet de petites retouches, avec la volonté de rendre la suspension un peu plus progressive en deuxième partie de course.

Au niveau de la géométrie, c’est principalement l’angle de direction et le stack qui évoluent. Avec la position basse (tel que le vélo est vendu) pour point de comparaison, le premier perd 0,7° et descend à 64,5° tandis que le second augmente de 15 mm pour toutes les tailles.

En dehors de ça, on notera que comme sur le Megatower, le Hightower affiche maintenant des longueurs de bases différentes pour chaque taille et que l’angle du tube de selle varie de façon plus ou moins sensible suivant les tailles (+0,7° en XXL, -0,1° en L).

Côté pratique, on remarque deux évolutions bienvenues. D’abord, l’arrivée de la « boîte à gant » inaugurée par le Megatower 2 en avril. Sous la porte et le système de verrouillage, qui est selon notre expérience le plus stable du marché, on a accès à l’intérieur du tube diagonal, dans lequel on trouve deux housses : une est pour les outils, l’autre pour la chambre à air.

Ensuite, on remarque une petite « fenêtre » dans le cadre, au niveau de l’amortisseur côté opposé à la transmission. Elle permet tout simplement de lire plus facilement le sag lorsqu’on fait ses réglages, une étape qui pouvait être compliquée par le passé vu la position de l’amortisseur. On a du mal à croire que Santa Cruz ait mis plus de trois ans pour trouver cette solution et c’est bien dommage pour le Megatower qui l’a raté de peu, mais on espère qu’on la retrouvera sur tous les prochains modèles.

Pour le reste, le Hightower 3 reprend tous les standards habituels de Santa Cruz : frein arrière en Postmount 180, support ISCG 05, patte de dérailleur Santa Cruz UDH (au même format que la Sram UDH presque universelle et interchangeable avec elle mais « meilleure ») boîtier de pédalier fileté et passages internes guidés.

Comme de coutume chez Santa Cruz, ce nouvel Hightower se décline en 2 coloris et cette année, il faudra choisir entre Translucent Purple (à gauche, avec un montage un peu différent du modèle de série) ou Matte Evergreen (à droite).

8 modèles composent la gamme : deux sont en aluminium (AL D et AL R), quatre en carbone « C » (R, S, GX AXS et GX AXS RSV) et enfin deux en carbone « CC » plus haut de gamme (X01 et X01 AXS RSV). Les tarifs vont de 5 499 € pour l’Hightower AL D à 10 999 € pour l’Hightower CC X01 AXS RSV et le kit cadre, en carbone CC et avec amortisseur RockShox Super Deluxe Ultimate, est affiché à 3 799 €.

Comme évoqué en introduction de cet article, nous venons de recevoir un Hightower à la rédaction, plus précisément un Hightower S coloris Matte Evegreen. Rendez-vous dans quelques semaines pour l’essai complet et en attendant, on vous laisse avec quelques images !

Plus d’informations : santacruzbicycles.com