Nouveauté | RockShox 2025 : Charger 3.1, menus raffinements… et un Vivid Coil !

Fourches : des évolutions à la marge

Côté fourches, on parle des Pike, Lyrik et Zeb puisque la nouvelle Boxxer et la nouvelle SID ont été présentées l’année dernière. Cette fois, les nouveautés sont assez mesurées et sur le papier, il n’y a pas de quoi rendre obsolète la génération actuelle. On dira plutôt que RockShox s’est attaché à perfectionner certains détails en écoutant les retours des pratiquants et pratiquantes, ainsi qu’à leur donner plus d’options pour personnaliser le comportement si le besoin s’en fait sentir.

Charger 3.1

Côté cartouche, RockShox a revu l’intérieur de la Charger 3 (lire RockShox 2023 : on change tout !) pour offrir une plus grande plage de réglage des compressions au travers d’un nouvel assemblage de compressions hautes vitesses, et d’un flux d’huile plus important dans le circuit basses vitesses. Le ressort du piston flottant a également été revu pour faire face à la plus grande circulation d’huile.

Autres évolutions

Les Zeb, Lyrik et Pike profitent également de nouvelles bagues de guidages, issues des développement réalisés lors de la conception de la Boxxer de DH. Si la précision et l’ajustement des bagues de guidage vis-à-vis des plongeurs est rarement un problème sur ces fourches haut de gamme, les marques cherchent sans cesse à réduire les frottements qu’elles induisent irrémédiablement afin d’améliorer le coulissement et la mise en mouvement de la fourche. De nouvelles bagues de guidage doivent donc offrir une meilleure sensibilité et un fonctionnement plus fluide.

Par ailleurs, la Pike a droit à nouveau ressort air avec une chambre négative plus grande que par le passé. Une chambre d’air plus grande cela signifie moins de progressivité pour la même pression et lorsqu’on parle de la chambre négative, cela se traduit par une plus grande sensibilité (explications dans notre article MTB Anatomy #3 : histoire et entrailles d’une fourche). RockShox va même jusqu’à parler de plus de grip offert par la fourche.

Tous ces changements ne devraient toutefois pas avoir d’impact majeur sur le poids des fourches : sur la Zeb Ultimate (qui passe au rouge !) en 170 mm qui équipe le Trek Slash qui sert de base pour l’essai de ces suspensions, nous avons mesuré 3 g de différence entre l’ancien modèle et le nouveau : 2034 g auparavant, 2037 g maintenant, les deux avec un pivot coupé à 17,5 cm.

Fourches RockShox 2025 : les prix

Ces nouveautés n’ont donc pas d’effet sur le poids des fourches… et n’en ont (presque) pas sur leur prix. A l’exception de la Pike Ultimate qui prend 30 €, tous les modèles de la gamme trail / enduro RockShox restent stables. Voici le détail :

• RockShox Pike Select à 855 € / RockShox Pike Ultimate à 1169 €
• RockShox Lyrik Select à 912 € / RockShox Lyrik Ultimate à 1199 €
• RockShox Zeb Select à 968 € / RockShox Zeb Ultimate à 1249 €

Comme souvent, RockShox propose également de nombreuses pièces pour effectuer soi-même la mise à jour de son châssis pour peu qu’il soit compatible (c’est le cas de toutes les Pike, Lyrik et Zeb millésime 2023 et plus) mais cette année, la marque de Colorado Springs pousse les choses un peu plus loin.

La nouvelle cartouche Charger 3.1 RC2, qu’on trouvera sur les modèles Ultimate ou Select+ (niveau de gamme réservé à la première monte), est affichée à 386 € mais celles et ceux qui n’ont pas peur de mettre les mains dans le cambouis (ou l’huile) pourront acquérir uniquement le kit d’amélioration du piston pour 80 €. Ce kit peut également être monté sur la nouvelle Boxxer, millésime 2024 et plus. Pour donner un repère, RockShox indique que le changement du piston et des pièces qui vont autour est équivalent à l’entretien des 200 h sur la cartouche.

Enfin, il sera possible d’aller encore un cran au-delà de ça et de faire « comme les pros » avec un kit de rondelles pour personnaliser encore plus le comportement de sa fourche. Le kit comprend des jeux de rondelles pour deux niveaux de compression (standard et plus fermé) et trois niveaux de rebond (plus ouvert, standard et plus fermé) ainsi que l’outil nécessaire pour intervenir sur le piston, et s’échangera contre 32 €.

Quel intérêt, nous direz-vous ? Quand une marque de l’envergure de RockShox développe des suspensions, elle ne peut pas contenter tout le monde : elle conçoit quelque chose qu’elle estime adapté à la plus grande partie des utilisateurs mais celles et ceux qui se trouvent au-dessus ou en dessous de cette fourchette, en termes de poids ou d’intensité de pilotage notamment, n’y trouveront par leur compte.

Avec ce kit de rondelles, la marque officialise d’une certaine manière ce qui est habituellement le travail des préparateurs de suspensions. Si vous êtes assez lourd, le réglage de compression initial (voire de rebond) vous paraîtra peut-être trop faible, pas assez freiné, et ce kit vous permettra de retrouver quelque chose d’adapté à vos besoins. A l’inverse, si vous êtes léger, le rebond vous semblera peut-être trop lent même dans le réglage le plus rapide. Avec ce kit, vous pourrez libérer un peu l’hydraulique pour enfin aller chercher le réglage qui vous convient.

Au-delà d’accéder à de nouveaux réglages, ce genre de kit permet aussi et surtout de décaler la plage d’ajustement pour se donner de la marge de manoeuvre. Plutôt que d’avoir son réglage idéal en bout de plage et n’avoir que des possibilités limitées pour intervenir dessus en cas de changement de terrain, de pilotage ou encore de météo, on peut installer les rondelles adaptées pour avoir une plage plus « centrée » autour de cette configuration et ainsi pouvoir tourner les molettes dans un sens ou dans l’autre selon les besoins du jours.

Amortisseurs : le retour du Vivid Coil

Côté amortisseur, la grosse nouveauté est le retour du Vivid à amortisseur hélicoïdal, ou Vivid Coil, pour les pratiques les plus engagées et en remplacement du Super Deluxe Coil qui disparaît du catalogue. Le Super Deluxe à air reste en revanche bien d’actualité et il reçoit quelques petites évolutions pour accompagner le travail effectué sur les fourches.

Vivid Coil

Après la sortie du nouveau Vivid Air l’année dernière (lire Test nouveauté | RockShox : le Vivid est de retour !), cette déclinaison en ressort hélicoïdal n’est pas vraiment une surprise et on peut même dire qu’elle était attendue. Aussi performant soit le Vivid Air avec sa chambre d’air surdimensionnée, une version Coil sera toujours préférée par certaines personnes ou plus adaptée à certaines pratiques. Si vous n’êtes pas familier ou familière des différences entre ces deux types de ressort, on vous invite à (re)lire notre article sur le sujet : MTB Anatomy #4.1 : l’amortisseur, premier volet.

A l’intérieur, on retrouve le fameux TouchDown Damper qui est en grande partie responsable du toucher si « doux » offert par le Vivid Air. Concrètement, RockShox a imaginé un système où le flux d’huile « contourne » l’assemblage de compression du piston principal sur les premiers 10 % du débattement.

Comme vous pouvez le voir sur l’animation ci-dessus, le diamètre interne du plongeur est plus important en début de course. De cette manière, l’huile n’est pas obligée de passer à travers le piston pour aller déformer les clapets, elle peut “court-circuiter” le piston et passer sur le côté par les orifices prévus à cet effet. L’huile étant moins freinée, on a la sensation d’un amortisseur qui s’enfonce plus facilement et qui est plus sensible.

Toutefois, cette dérivation ne concerne que les premiers millimètres de la course de l’amortisseur. Au-delà, on a besoin de maintien et de contrôle ! Entre 10 et 80 % du débattement, on retrouve donc un fonctionnement normal : le diamètre du tube est moins important, l’huile ne peut plus contourner le piston et doit circuler à travers les circuits de compression hautes et basses vitesses. Enfin, sur les derniers 20 %, une butée hydraulique (présente sur le Super Deluxe depuis 2022, en violet ci-dessus) permet de contrôler précisément la fin de course, en plus de la butée en caoutchouc. Cette butée est réglable sur les versions haut de gamme Ultimate.

En dehors de ces nouveautés, le Vivid Coil ressemble à de nombreux égards aux Super Deluxe Coil qu’il remplace. On retrouve les mêmes graduations de sag sur le plongeurs (une bénédiction sur les amortisseurs à ressort hélicoïdal, tant il est compliqué de mesurer son sag autrement) et il est compatible avec les mêmes ressorts. La seule petite différence est à chercher du côté de la molette de rebond : elle se situe au même endroit, à l’opposé des réglages de compression, mais celle du Vivid est 3 mm plus loin de l’axe du plongeur que celle du Super Deluxe.

Sur la balance, notre Vivid Coil Ultimate en 230×65 affiche 1081 g avec ressort 450 lbs/in, comptez donc 400 à 500 g de plus qu’un Vivid Air de mêmes dimensions suivant le ressort.

Des évolutions pour le Super Deluxe

Sur le Super Deluxe, la marque américaine a cherché à accompagner les évolutions des fourches pour agrandir là aussi la plage de réglage des compressions. L’amortisseur reçoit ainsi un nouveau piston et un nouveau ressort de rappel au niveau du rebond, tandis que les circuits de compression situés dans la bonbonne ont été retravaillés. Par ailleurs, le réglage de compression BV intervient maintenant à des vitesses de plongeur plus élevées qu’auparavant afin de mieux correspondre aux vitesses d’enfoncement du plongeur sur le terrain, dixit RockShox.

Résultat, comme sur les fourches on conserve le même nombre de clics de réglage des compressions mais les plages vont plus loin dans les deux sens, de (légèrement) plus ouvert à plus fermé. Toutefois, pour ceci comme pour le « décalage » des compressions basses vitesses, vous devrez nous croire sur parole : RockShox nous a montré les graphiques issus de ses bancs de mesure mais ne nous a pas autorisé à les publier.

Enfin, un troisième ressort vient compléter la gamme aux côtés des versions Progressive (manchon fin) et Linear (manchon plus volumineux) déjà existantes : voici le Linear XL. Encore plus « enflé » que le Linear, il doit offrir des sensations à mi-chemin entre le Super Deluxe en ressort Linear qu’on connaissait et le Vivid Air. Si vous avez un Super Deluxe Linear et que son comportement vous paraît encore trop progressif, cela pourrait être une option intéressante au lieu de changer d’amortisseur.

Amortisseurs RockShox 2025 : les prix

Côté prix, ce nouveau Vivid Coil est disponible au public uniquement en version Ultimate ou Ultimate DH (sans blocage) et coûte entre 699 et 729 € selon les dimensions, soit 134 à 140 € de moins que son équivalent à ressort air. Le Super Deluxe Ultimate avec les dernières évolutions s’échange lui contre 649 à 679 €, un tarif stable par rapport à la génération actuelle.

De la même façon que pour les fourches, RockShox propose également des pièces pour faire évoluer son amortisseur Super Deluxe 2023 ou 2024 à moindres (tout est relatif) frais. Le ressort Linear XL est affiché à 111 €, la bonbonne RC2T avec les nouveaux assemblages de compression à 245 € (compatible Super Deluxe Air et Super Deluxe Coil) et le nouveau piston seul à 43 €. Notez cependant que l’installation de ce piston requiert de nouvelles rondelles, car celles du Super Deluxe 2023/2024 ne fonctionnent pas avec ce piston. RockShox ne donne pas plus de détails et il faudra donc se rapprocher de la marque si vous envisagez cette opération.

Et sur le terrain ?

Nous avons reçu il y a quelques jours une Zeb Ultimate, une Lyrik Ultimate, un Super Deluxe Ultimate et un Vivid Coil Ultimate pour évaluer ces nouveautés sur les sentiers. Si la Zeb et le Vivid n’ont pas encore assez roulé pour qu’on puisse réellement vous en parler, on a déjà pu se faire une première idée des évolutions des fourches avec la Lyrik et réfléchir à l’intérêt du nouveau ressort Linear XL sur le Super Deluxe :

Test nouveauté | RockShox Lyrik Charger 3.1 & SuperDeluxe Ultimate : tout et son contraire

Plus d’informations : sram.com/rockshox