Nouveauté 2024 | Le nouveau Santa Cruz V10 est là

Développer un vélo de descente ce n’est pas comme travailler sur un vélo de trail ou d’enduro, surtout pour une marque engagée en coupe du monde. Les pilotes font partie intégrante du développement, plus que dans n’importe quelle autre discipline, et il est impossible de cacher au public qu’on prépare quelque chose de nouveau.

Cela faisait donc près d’un an qu’on savait que Santa Cruz travaillait sur une nouvelle édition du mythique V10, et la marque nous a même donné l’opportunité de suivre le processus avec une série de vidéo sobrement intitulée The Eighth V10 (« le huitième V10 »). Dans l’intervalle, le vélo a déjà remporté trois coupes du monde de DH entre les mains de Jackson Goldstone, à Val di Sole et au Mont-Sainte-Anne ainsi qu’avec Nina Hoffmann à Vallnord.

Désormais, le voile est complètement levé et on sait donc à quoi s’en tenir ! Pour cette nouvelle génération, Santa Cruz avance une cinématique un peu plus souple pour plus de grip (sans communiquer aucune valeur ou courbe), une rigidité revue (même remarque) et plus cohérente entre les différentes tailles, une géométrie modernisée et un plus grand nombre de réglages sur le cadre.

Sur la géométrie, c’est assez clair : le V10 change de format de roues (Mulet de S à L puis 29″ en XL, plus de 27,5″), le reach s’allonge (+ 18 mm en M, 454 mm en position intermédiaire) et l’angle de direction se couche (entre 62,7 et 63° selon le réglage, contre 63,3 à 63,7° auparavant). On note aussi que le boîtier de pédalier remonte de quelques millimètres.

Au-delà de ça, le vélo se dote de nouveaux ajustements : une position supplémentaire pour la longueur des bases (- 5 / 0 / + 5 mm), une position supplémentaire pour le flip chip sur le basculeur (3 positions) et de nouvelles coupelles pour ajuster le reach, là aussi sur 3 positions ( – 8 / 0 / + 8 mm).

Côté suspension, le nouveau V10 développe 208 mm de débattement à l’arrière, soit 7 mm de moins que l’ancien. C’est tout ce qu’on sait et pour l’évolution de la cinématique, il faudra faire confiance à Santa Cruz. Cela dit, la marque californienne est particulièrement douée lorsqu’il s’agit de retravailler des points de détails, apparemment insignifiants, pour faire évoluer et améliorer le comportement d’un vélo et on avait pu le constater avec le dernier Hightower. Néanmoins, c’est du V10 qu’on parle ici et un test approfondi sera bien sûr incontournable, essentiel et nécessaire pour confirmer ces dires.

En revanche, ce qui ne change pas c’est la gamme avec toujours deux modèles et un kit cadre, tous en carbone CC (le carbone haut de gamme de Santa Cruz). Le V10 S est affiché à 7699 € (Sram GX DH, Fox 40 Performance & DHX2 Performance Elite, Sram Code Bronze Stealth, Maxxis Assegai MaxxGrip) tandis que le V10 X01 est à 9699 € (Sram X01 DH, Fox 40 Factory & DHX2 Factory, Sram Code Silver Stealth, Maxxis Assegai MaxxGrip). Enfin, il faudra compter 4299 € pour le kit cadre.

Les deux vélos complets sont par ailleurs équipés des jantes Reserve 30 HD reliées à des moyeux Industry Nine Hydra. Destinées à la DH, ces jantes sont en aluminium 6069, comptent 32 rayons et offrent une largeur interne de 30 mm pour une hauteur de 22 mm. Elles sont garanties à vie comme toutes les roues Reserve, et la marque avance un poids de 2050 g pour la paire complète (jante seule à 540 g en 27,5″ et 580 g en 29″).

Plus d’informations : santacruzbicycles.com