Nouveauté 2021 | Scott Addict Gravel : fast & fun

Scott présente aujourd’hui un tout nouveau Addict Gravel. Un vélo existait déjà sous ce nom dans la gamme du fabricant suisse depuis 2019, mais il s’agissait simplement d’un dérivé de l’Addict CX de cyclocross et pouvait apparaître limité dans certaines situations. Cette fois-ci, il s’agit d’un « vrai » vélo de gravel, avec tous les codes de la discipline. Nous avons eu l’occasion de le découvrir en avant-première il y a quelques semaines autour du siège de la marque.

Dans la gamme Scott, 2 modèles sont destinés à la pratique du gravel : l’Addict Gravel, orienté performance et haut de gamme, et le Speedster Gravel, en aluminium et plus tourné vers le bikepacking ou l’aventure. Aujourd’hui, c’est donc l’Addict Gravel qui nous intéresse mais on peut s’attendre à ce que le Speedster Gravel soit également renouvelé sous peu, puisque le modèle actuel est lui aussi très proche du Speedster de route.

Selon Scott, c’est la performance qui a avant tout guidé le développement de ce vélo. Le cadre intègre certains éléments comme des points d’encrage spécifiques pour garde-boue ou sacoche de façon à conserver une certaine polyvalence, mais c’est toujours fait de manière très discrète pour conserver un look épuré.

Pour concevoir le cadre de cet Addict Gravel, les ingénieurs Scott se sont inspirés à la fois des réalisations de la marque en VTT et en route. Premier élément important, la taille des pneus : l’Addict Gravel accepte désormais du 45 mm de large (officiellement, les ingénieurs nous ont confié qu’il était possible de monter encore un peu plus haut).

La géométrie évolue en reprenant des tendances qu’on connaît maintenant bien dans le VTT : le reach s’allonge et la potence est plus courte que sur l’ancien modèle pour conserver une position correcte, tandis que le boîtier de pédalier est rabaissé pour compenser la hauteur des pneus un peu plus importante.

La forme des tubes et le travail du carbone vient en revanche de la route. On peut d’ailleurs reconnaître dans cet Addict Gravel certaines courbes de l’Addict RC ou du Foil RC. Le vélo reprend par exemple la même forme en « D » pour les différents tubes et la tige de selle, censée améliorer l’aérodynamique du vélo.

Côté confort et rigidité, le boîtier de pédalier ou la douille de direction sont généreusement renforcées pour transmettre le maximum d’énergie tandis que les haubans sont plus fins et rabaissés pour offrir un peu de confort. En taille 54, le cadre nu en carbone HMX (réservé au modèle haut de gamme Tuned) est annoncé à 930 g. En ajoutant la fourche (395 g), cela monte à 1325 g.

Comme toujours chez Scott (on pense notamment aux Foil RC et Addict RC, ou au dernier Spark), l’intégration a été un point important dans le développement de l’Addict Gravel. Aucun câble n’est visible autour de la douille de direction, que ce soit sur la version Tuned avec combo cintre-potence en une seule pièce (disponible en potence de 70 à 140 mm) ou sur les autres modèles avec cintre et potence séparés. Tout passe en interne, directement à la sortie des manettes sur le combo ou sous le cintre puis dans la potence autrement.

Heureusement, il est possible d’ajuster la hauteur du cintre sans avoir à refaire tous les passages de câbles grâce a des entretoises « coupées en deux ». Autre détail à signaler, le pivot de fourche est percé afin de faire passer la gaine du frein avant.

Toutefois, le vélo a été pensé pour ne pas se limiter à une seule pratique. Il est certes développé pour une pratique gravel « Performance », mais Scott n’a pas complètement négligé la polyvalence et on peut l’utiliser sur un spectre bien plus vaste. Ainsi, il dispose de supports pour garde-boue vissés (pneus en 40 mm max, développés spécialement par Syncros, ceux du commerce ne sont pas compatibles), pour une sacoche sur le tube supérieur, pour un porte-bidon additionnel ou des outils sous le tube diagonal…

De tels accessoires, en particulier les grands garde-boue, permettent également d’envisager l’Addict Gravel comme un véritable vélo à tout faire, gravel sportif le week-end et vélotaf la semaine par exemple. Syncros présente d’ailleurs en parallèle toute une gamme d’accessoires compatibles : garde-boue donc, mais aussi lampe, sacoche de selle…

A l’heure actuelle, ce nouvel Addict Gravel se décline en 3 versions, toutes en carbone : Addict Gravel Tuned (8 499 €), Addict Gravel 10 (5 699 €) et Addict Gravel 30 (2 599 €). Une gamme peu fournie contrairement aux habitudes de Scott et on peut s’attendre à ce que d’autre modèles soient dévoilés plus tard dans l’année. On notera que dans cette gamme, aucun modèle n’est monté en monoplateau, un choix de Scott qui juge le double-plateau plus polyvalent pour du gravel.

Le Scott Addict Gravel Tuned sur le terrain

Notre prise en main de l’Addict Gravel s’est faite sur le modèle Tuned. Scott nous a accueillis pour 2 jours de gravel entre le siège de la marque à Givisiez et Gruyères, située un peu plus au sud. 50 km le premier jour et 60 km le second, sur des terrains variés, vallonnés, alternant piste en gravier, singles, descentes techniques et quelques petites portions de bitume, soit un parcours parfaitement adapté au test d’un gravel.

Nous avons testé un vélo en taille M, pour un pilote de 1m80. Alors que nous avons l’habitude de rouler des vélos en taille L, nous nous sommes directement sentis à notre aise. On règle la position de la selle, la pression des pneus et c’est parti !

A première vue, le vélo paraît massif et très rigide, à tel point que nous nous attendions à un confort assez limité. Dès les premiers tours de roues, nous nous rendons compte qu’il en est tout autrement. Le vélo est confortable et nous n’avons pas l’impression de nous faire trop secouer dès que le sol devient irrégulier.

Le dynamisme du vélo est pourtant assez impressionnant. Les ingénieurs qui nous accompagnent sur ces premiers tours de roues nous confirment d’ailleurs que la rigidité latérale est identique à celle d’un Addict RC ou d’un Foil RC. C’est sur la rigidité verticale que la différence, et le confort, se fait.

En descente, nous prenons très rapidement de la vitesse et avons très vite envie de pousser le vélo dans ses retranchements. La moindre racine ou petit relief est un prétexte pour essayer de décoller les roues du sol et le vélo répond parfaitement. Joueur et dynamique, le combo est assez amusant à rouler.

Notre âme de vététiste nous incite à vouloir pousser encore plus, et c’est là que les réglages de pression des pneumatiques se montrent d’une grande importance. Nous avons commencé notre test en suivant les recommandations des ingénieurs, c’est-à-dire 1,85 bar à l’arrière et 1,80 à l’avant pour un pilote de 80 kg.

Dans ces conditions, le confort est particulièrement impressionnant grâce à la section de 45 mm, mais nous trouvons assez rapidement la limite de ces pneus en courbe. En effet, selon le terrain les crampons latéraux des Schwalbe G-One R peuvent se montrer insuffisants et laisser partir le vélo en glisse.

Pour la deuxième journée, nous avons donc descendu les pressions (1,6 bar à l’arrière et 1,5 bar à l’avant) et cela a presque complètement résolu le problème. Notons que sur les Addict Gravel 10 et 30, les pneus ne sont pas des G-One R mais des G-One Bite, aux crampons plus généreux.

Pour terminer, un mot sur l’équipement car nous avons particulièrement apprécié le combo cintre-potence intégrée Syncros Creston iC SL X. En plus d’être particulièrement esthétique, il s’avère plutôt confortable et sa forme assez compacte permet de changer facilement de position selon le terrain.

Ce qu’on retiendra de ce vélo, c’est avant tout sa facilité de prise en main. On se sent très rapidement à l’aise a son guidon, et le vélo reste très joueur pour un gravel. Malgré son apparence racée, l’Addict Gravel reste très accessible, c’est un vélo qui peut convenir à la fois à un cycliste cherchant la performance pure et à un vététiste cherchant un vélo capable de l’emmener au travail et de rouler dans de bonnes conditions sur route sans avoir peur des chemins. Toutefois, ce n’était qu’un premier contact avec deux sorties relativement courtes et nous ne manquerons pas d’en faire un test complet si nous en avons l’occasion, afin de pouvoir évaluer ses performances sur des sorties plus longues et le rouler sur des chemins que nous connaissons et où nous avons nos marques.

Plus d’informations : scott-sports.com

Texte Paulin Liandrat

Photos Daniel Geiger