VTTAE 2025 : les premiers vélos en Bosch Performance CX

Trek

Le Rail+

Chez Trek on lance la 5e génération du Rail, le modèle polyvalent du catalogue, qui devient Rail+ pour suivre la nouvelle nomenclature de la marque (un « + » dans le nom désigne un e-bike).

Il est équipé de la batterie de 800 Wh, ce qui devrait permettre de gagner un peu d’autonomie par rapport à la version précédente en 750 Wh. Si elle est toujours amovible par la face inférieure du tube diagonal, son système de maintien a été revu et Trek indique avoir ajouté une vis de tension supplémentaire qui doit permettre de mieux tenir la batterie pour les usages les plus engagés.

Côté cadre, le débattement passe à 170 mm devant sur certains modèles (les autres restent en 160 mm) pour 160 mm à l’arrière (+ 10 mm), et le fonctionnement de la suspension est légèrement revu. On remarque notamment un anti-squat 20 à 30 % plus élevé qu’avant sur l’ensemble du débattement (108 % au départ, 80 % en compression complète).

La géométrie évolue aussi par petites touches, avec un angle de direction qui se redresse légèrement (+0,3° pour 64,5° en configuration de série) et même chose sur l’angle de tube de selle (+0,3 à 0,4° pour 77,2°). Surtout, le Rail+ gagne de nouveaux réglages : en plus du Mino-Link, qui permet de redresser les angles de 0,5° et de remonter le boîtier de pédalier de 7 mm, on a désormais un jeu de direction à coupelles (vendues séparément) comme sur le Slash pour changer l’angle de direction sans toucher au reste et une pièce réversible au pied de l’amortisseur qui permet de choisir entre deux niveaux de progressivité de la suspension, 19 ou 24 %.

La gamme est composée de 7 modèles :

• en aluminium, les Rail+ 5 (5559 €) et Rail+ 8 (6559 €)
• en carbone, les Rail+ 9.7 (7059 €), Rail+ 9.8 XT (8499 €) ou GX AXS (8559 €) et Rail+ 9.9 X0 AXS (11 999 €) ou XX AXS (12 999 €).

Le Powerfly+

Le petit Powerfly+ a aussi droit à sa nouvelle génération et ici, le vélo fait complètement peau neuve avec une architecture de suspension complètement différente et un débattement qui bondit de 100/100 mm à 120/130 mm.

La géométrie se veut aussi plus adaptée aux sentiers, à l’image de l’angle de direction qui descend à 66° (-0,5°), des bases un peu plus courtes (461 mm, -9 mm) et du reach qui gagne 10 à 20 mm (450 mm en taille M) sur le tout-suspendu. Le semi-rigide suit la même direction : -1,1° sur l’angle de direction (66,5° désormais), +20 à 40 mm de reach (440 mm en taille M).

La gamme compte 3 semi-rigides et 3 tout-suspendus, avec des tarifs qui s’étendent de 3359 € à 5059 € pour les premiers et 4559 € à 7059 € pour les seconds. Notez qu’un modèle de chaque famille est aussi proposé en déclinaison EQ, avec des équipements qui facilitent la vie pour un usage utilitaire (garde-boue, lampes, béquille et porte-bagage). Côté batterie, la 600 Wh et la 800 Wh se partagent les rôles : 600 Wh sur deux semi-rigides et un tout-suspendu (dont les versions EQ), 800 Wh sur les autres modèles.

Plus d’informations : trekbikes.com

Lapierre

Même schéma chez Lapierre, où l’Overvolt change complètement de visage pour cette nouvelle génération. L’amortisseur, auparavant sous le tube supérieur, glisse en position verticale devant le tube de selle sur le modèle du dernier Zesty (lire Test nouveauté | Lapierre Zesty CF 7.9 : un bon fond).

Lapierre ne nous a communiqué aucune donnée technique mais on remarque sur les photos un flip-chip à 3 positions au pied de l’amortisseur, qui permet certainement de faire évoluer la géométrie ou d’adapter le cadre aux différentes configurations.

On sait tout de même que la gamme suit toujours la même organisation avec des modèles AM en mulet et 160/170 mm de débattement, des modèles TR en 29″ et 140 mm et un semi-rigide. A cela, il faut aussi ajouter les versions E-Explorer équipées de garde-boue, béquille, lampes et porte-bagage.

Plus d’informations : lapierrebikes.com

Santa Cruz

Chez Santa Cruz, on change tout ! Sur Shimano depuis le début de son aventure VTTAE (à l’exception du Heckler SL, modèle plus léger en Fazua Ride 60), la marque californienne passe sur Bosch pour son Vala (mulet, 150/160 mm) et abandonne au passage sa célèbre suspension VPP pour une architecture plus classique. Toutes les explications et nos premières impressions dans l’article dédié : Test nouveauté | Santa Cruz Vala : surprendre pour mieux se défendre ? 

Focus

Focus a présenté un Jam² (29″, 150/160 mm) entièrement refondu et nous avons déjà pu l’essayer. Retrouvez toutes les informations dans notre article dédié : Test nouveauté | Focus Jam2 : les détails font la différence

Mondraker

Direction l’Espagne avec Mondraker, qui met à jour ses Prime (semi-rigide) et Chaser (tout-suspendu accessible)… en attendant des refontes importantes de plus gros modèles.

Ici, on parle uniquement de l’intégration du nouveau moteur puisque les vélos restent équipés d’une batterie amovible PowerTube 625 ou 750 suivant le niveau de gamme avec un écran Bosch Intuvia 100, qu’on a peu l’habitude de voir en VTT.

Le Chaser se décline en 3 modèles classiques et 2 versions « X » équipées de lampes, porte-bagage, béquille et garde-boue pour des tarifs entre 4999 € et 5999 €. Pour le Prime, on compte deux modèles classiques et deux modèles X tout équipés, pour des prix allant de 3799 € à 4699 €.

Plus d’informations : mondraker.com

Moustache

Le Game change du tout au tout chez Moustache, avec deux plateformes différentes : 150 ou 160 mm. Nous avons pu les découvrir sur le terrain et les comparer : Test nouveauté | Moustache Game 2025 : tout change, sauf l’ADN

Haibike

Du côté d’Haibike, les familles AllMtn (150/160 mm, 29″, 3 modèles), AllTrail (130/140 mm ou 140 mm, 27,5″ ou 29″, 3 modèles) et Adventr (130/140 mm, 27,5″, 3 modèles), toutes en aluminium, reçoivent le nouveau Bosch Performance CX avec la batterie de 800 Wh.

Ici, la grosse nouveauté se situe dans les familles AllTrail et Adventr avec des déclinaisons en cadre « col de cygne » tout en conservant la suspension arrière et des équipements capables d’affronter les chemins sans crainte. La marque parle des « premiers eMTB sportifs disponibles en version basse » et si on admet avoir quelques interrogations quant au comportement en usage réellement sportif, on imagine que cela doit pouvoir permettre de s’aventurer un peu plus loin dans une pratique encore orientée loisir.

Plus d’informations : haibike.com

Orbea

Chez Orbea, on a profité de ce nouveau Bosch Performance CX pour retoucher un peu le Wild, qui passe à 170 mm de débattement et est désormais compatible avec un montage mulet. Nous venons d’en recevoir un à la rédaction pour un essai complet, retrouvez les premières informations dans l’article suivant : Nouveauté | Orbea Wild : nouveau Bosch, plus de débattement et une version ST

Cube

Cube n’a pas fait dans la demi-mesure. Stereo Hybrid One22 (120/130 mm), Stereo Hybrid One44 (140/150 mm) et Stereo Hybrid One77 (mulet, 170 mm), tous les modèles phares de la marque allemande passent dès maintenant sur le nouveau Bosch Performance CX, avec batterie de 800 Wh amovible à chaque fois.

En tout, 5 modèles d’e-bikes sont concernés puisqu’il faut aussi ajouter à cette liste le Reaction Hybrid semi-rigide et le Kathmandu Hybrid, un vélo typé trekking / balade proposé dans 3 formes de cadres différentes (classique, col de cygne ou intermédiaire).

Plus d’informations : cube.eu

Conway

Enfin, chez Conway, les nouveaux Xyron LT et ST viennent compléter l’offre « gros vélo » de la marque aux côtés du Xyron S en 160 mm et 29″ ou mulet.

Tous deux en 29″, le Xyron LT est en 160/170 mm de débattement avec un cadre uniquement en carbone tandis que le Xyron ST est en 150/150 mm et cadre carbone ou aluminium. Côté géométrie, les deux modèles sont bien placés dans leur segment avec un angle de direction de 6″,5° (LT) ou 64,5° (ST), un reach de 455 mm (LT) ou 465 mm (ST) et des bases de 452 ou 453 mm. On surveillera toutefois l’angle de tube de selle, qui affiche un bon 77,6° sur le ST mais est un peu plus couché sur le LT (76,6°).

Côté assistance, on a donc le nouveau Bosch Performance CX avec une batterie amovible de 800 Wh, mais on remarque que Conway a opté pour un écran Kiox 300 plutôt que pour le nouveau Purion 400. En revanche, le Xyron S reste avec la précédente génération du Performance CX et la batterie de 750 Wh.

Plus d’informations : conway-bikes.com

Retrouvez également notre présentation complète et premier essai de ce dernier Bosch Performance CX : Test nouveauté | Moteur Bosch Performance CX 2025 : gros dur au coeur tendre