SID 35mm, SID SL à 1320g et amortisseur : Rockshox se relance dans le XC !

Après les Pike et Lyrik, il ne restait plus que la SID à renouveler dans la famille RockShox. C’est désormais chose faite avec non pas une, mais deux nouvelles fourches et un tout nouvel amortisseur de XC ! Voici la présentation de la gamme, en attendant ce soir notre test plus complet de la version 120mm à plongeur de 35mm de diamètre que nous avons déjà eu l’occasion de rouler :

Au niveau de ce qui est commun à la gamme RockShox SID 2020, il y a tout d’abord une toute nouvelle cartouche Charger Race Day commune aux deux fourches. En haut, vous voyez le modèle précédent et, en bas, le nouveau. Pas besoin de lunettes pour voir que la version Race Day a subi une sérieuse cure d’amaigrissement : de 186g, on passe à 96g pour la petite dernière (100mm de débattement, pour fourche à plongeurs de 32mm de diamètre) ! Elle dispose d’un réglage de la compression sur deux positions, ouvert/fermé, avec un blocage particulièrement ferme.

Bonne nouvelle : cette cartouche est rétro-compatible avec les précédentes SID (avec plongeurs 32mm uniquement, modèles à partir de 2014) ! RockShox a prévu de la vendre au détail sous forme d’upgrade kit, ce qui est une très bonne idée et qui permettra de mettre à jour un modèle existant !

Pour la partie ressort pneumatique, le système DebonAir a été revu, en s’inspirant directement du travail qui a été effectué sur les Pike et Lyrik. Par contre, par rapports à ces fourches de trail et d’enduro, le DebonAir des nouvelles SID est prévu pour fonctionner avec un SAG de l’ordre de 15 à 25% et pas 25 à 35%. Cette modification est liée au débattement plus court et vise à permettre de conserver une réserve d’enfoncement suffisante pour absorber les impacts. L’idée est aussi de maintenir la fourche plus haut dans son débattement.

Comme sur les dernières Pike et Lyrik, RockShox a aussi travaillé sur les fluides en utilisant de l’huile haut de gamme Maxima Plush qui réduit les frottements et améliore la durée de vie des joints. Pour éviter toute émulsion avec de l’air, un petit « bleed port » est prévu au sommet de la fourche afin de pouvoir effectuer une purge rapide du système. Des joints SKF sont aussi au programme.

RockShox SID SL : 100mm de débattement et… 1325g !

Face à la Fox F32 SC, qui était un peu seule sur le marché des fourches XC super légères depuis sa sortie il y a déjà un peu plus de deux ans (à l’exception de la Cannondale Lefty Ocho, peu répandue sur d’autres vélos que ceux de la marque), on trouve désormais la RockShox SID SL. Avec 1325g, elle se place au même niveau que la Fox, en ayant recours à un travail fort similaire sur le châssis, avec des fourreaux évidés sur leur partie basse et aplatis.

Même si son ensemble té/pivot est désormais en aluminium, la nouvelle RockShox SID SL Ultimate est 165g plus légère que la précédente SID World Cup avec son ensemble té/pivot en carbone.

RockShox SID : 120mm de débattements et plongeurs de 35mm

Comme Fox, RockShox voit double avec désormais un châssis spécifique à la version 120mm de débattement. Cette RockShox SID 120 se destine aux vélos XC « newschool », légers mais dotés d’un peu plus de débattement et d’une géométrie qui permet d’envoyer en descente. Dans ce cadre, les suspensions doivent suivre et, pour offrir une rigidité en conséquence, le châssis de la SID 120 adopte des plongeurs en 35mm de diamètre, comme les Pike et Lyrik.

Pour autant, elle reste très légère avec seulement 1537g annoncés pour la version Ultimate dotée d’une version spécifique de la nouvelle cartouche Charger Race Day. C’est près de 100g de moins que la Fox F34 SC ou que la SR Suntour Axon Werx !

29 pouces uniquement, mais deux niveaux de gamme

Il est à noter que ces deux châssis sont disponibles uniquement pour roues de 29 pouces et en déport 44mm qui représente aujourd’hui le choix de la majorité des constructeurs (et monter une fourche en déport 44 n’est pas un souci sur un vélo prévu à la base pour 51). Un garde-boue intégré sera aussi fourni de série. Côté couleurs, il y a du noir au programme (brillant en Ultimate et mat en Select), ainsi que le mythique bleu SID (uniquement pour l’Ultimate).

Tant la SID que la SID SL seront proposées en deux niveaux de gamme : Ultimate, avec la nouvelle cartouche Charger Race Day, et Select, un peu plus accessible, avec une cartouche Charger RL identique à celle présente sur les précédentes SID. Les châssis des versions Ultimate et Select sont par contre identiques, comme le ressort DebonAir actualisé, les joints SKF et l’huile Maxima Plush. La différence de poids entre les deux est d’environ 140g (1468g pour la SID SL Select et 1671g pour la SID Select 120).

Tarifs en baisse

La nouvelle gamme RockShox SID est disponible dès à présent. Et du côté des tarifs, il y a de belles surprises car ils sont en baisse par rapport à la précédente version, et on se situe aussi assez largement en dessous des tarifs pratiqués chez le rival Fox ! La SID SL Ultimate est affichée à partir de 869€ (blocage au té, 949€ avec commande au guidon) et la SID 120 dès 979€, alors que les modèles Select sont respectivement à 649 et 759€.

SIDLuxe : un amortisseur spécifique pour le XC

Pour s’accorder avec ces nouvelles fourches, voici également l’amortisseur RockShox SIDLuxe, proposé dans deux versions, Ultimate et Select+ quasiment identiques si ce n’est au niveau de la finition. D’un poids de 230g, il se présente comme un amortisseur plus compact et utilisant un volume d’air réduit par rapport au Deluxe existant. Il vise ainsi clairement un usage XC. Le prix n’est pas annoncé car cet amortisseur se destine plutôt à la première monte en raison des settings spécifiques nécessaires à un fonctionnement optimal sur chaque type de vélo. On devrait le voir apparaître sur de plus en plus de machines de XC.

Nous avons eu l’occasion de tester la nouvelle RockShox SID 120 depuis quelques semaines sur nos sentiers. Voici une présentation plus complète et nos premières impressions :

Plus d’infos : https://www.sram.com/en/rockshox/collections/sid