Nouveautés 2023 | Berria Mako Hybrid GT : l’exotisme a du bon

Digne successeur du Mako Hybrid HP, le changement induit par ce nouveau Berria Mako Hybrid GT se résume pourtant à bien plus que 2 simples lettres. Entre sa collaboration avec Polini concernant l’assistance et sa réflexion sur la géométrie de ce nouveau e-bike léger, Berria présente aujourd’hui une plateforme qui ne manque pas d’intérêt ! Voici ce que l’on sait : 

Si la marque Berria ne vous dit rien, pas d’inquiétude, cela est encore excusable ! Née en 2012 sur une idée originale des frères José et David Vitoria, celle-ci n’est pas encore très présente dans nos régions à l’heure actuelle. La marque basée à Villarrobledo, dans la province d’Albacete en Espagne, offre pourtant une gamme plutôt complète qui ne demande qu’à être découverte.

La dernière création de Berria est un e-bike polyvalent de 29″, offrant un débattement de 146/151mm à l’arrière pour 150/160mm à l’avant, et qui répond au doux nom de Bako Hybrid GT.

L’exotisme se marque particulièrement au niveau de la motorisation: exit Bosch, Shimano ou encore TQ, c’est ici Polini que l’on retrouve à la manoeuvre ! Si la marque italienne n’est pas encore très connue dans le monde du VTT, cela fait plus de 70 ans qu’elle emploie son savoir-faire dans le domaine du deux roues à moteur.

Sur ce Mako Hybrid GT, Polini offre un moteur spécifiquement pensé et conçu pour le VTT, le E-P3+ MX. Cette assistance propose 90 Nm de couple et 250 W de puissance (avec un pic à 600 W), pour un poids total de 2.950 g.

Ce E-P3+ MX offre pas moins de cinq modes d’assistance dont le contrôle est directement effectué par une discrète commande au guidon. Un large écran intégré au niveau du top-tube vient quant à lui compléter ce poste de commande.

Cette assistance est alimentée par une batterie intégrée dans le tube diagonal de 720 Wh, pour un poids annoncé de 3.360 g. Les plus gourmands pourront porter l’autonomie totale à 972 Wh, en rajoutant une batterie externe additionnelle de 252 Wh (et 1.305 g) vendue séparément.

Le cadre de ce Mako Hybrid GT est fabriqué à partir de carbone HM2X propre à la marque. Ce matériau noble est combiné à une résine Mach R dont l’objectif est de favoriser la rigidité du cadre tout en offrant une meilleure dissipation des vibrations. Au final, le cadre nu affiche un poids de 2.600 g sur la balance.

Le Berria Mako Hybrid GT est construit autour d’une cinématique de suspension Horst-link, à savoir un point de pivot virtuel qui appartient à la catégorie des 4 Bar Linkage. Au niveau des biellettes, on remarque la présence d’un flip chip permettant de faire varier la géométrie entre une position « Touring » et une seconde « Race ». Ce changement de géométrie fait respectivement passer le débattement arrière du vélo de 146mm à 151mm.

L’orientation du flip chip a également un impact sur la géométrie de ce modèle. Dans la position « Touring », l’angle de direction est de 64,8° et le boitier de pédalier est à 33mm du niveau 0. Lors du passage en mode « Race », l’angle de direction passe à 65,2° et le boitier de pédalier à 27mm.

Pour le reste des cotes, on retrouve des bases de 454mm et un reach de 440 mm en taille S, avec un saut de 30mm lors du passage à chaque taille supérieure. Cet e-bike léger est disponible en trois tailles : S, M et L.

Berria propose également un nouveau standard de jeu de direction de 1,8 pouces sur ce Mako Hybrid GT, et s’offre le luxe de l’intégration : les câbles passent directement à l’intérieur du cadre au niveau du bas de la potence. A ce niveau, on retrouve également le système bien connu Block Lock, empêchant le guidon et/ou la fourche de venir toucher et risquer d’abimer le cadre en cas de chute.

Ce nouveau venu dans la gamme de chez Berria est disponible dans quatre montages :

• Mako Hybrid GT 6 (6.899€) : fourche RockShox 35 Gold RL (150 mm), amortisseur RockShox Super Deluxe, transmission Sram NX Eagle, freins Sram DB8 (disques de 180/160mm), roues Fulcrum E-Metal montées de pneus Vittoria Martello et Agarro en 2.6.
• Mako Hybrid GT 7 (7.399€) : fourche RockShox Pike Select RC (150 mm), amortisseur RockShox Super Deluxe, transmission Shimano XT 12v, freins Sram DB8 (disques de 180/160mm), roues Fulcrum E-Metal montées de pneus Vittoria Martello et Agarro en 2.6.
• Mako Hybrid GT 8 (7.849€) : fourche RockShox Lyrik Ultimate (160 mm), amortisseur RockShox Super Deluxe, transmission Sram GX Eagle, freins Sram DB8 (disques de 180/160mm), roues Fulcrum E-Metal montées de pneus Vittoria Martello et Agarro en 2.6.
• Mako Hybrid GT LTD ( à partir de 10.599€ jusqu’à 12.199€) : fourche RockShox Lyrik Ultimate (160 mm), amortisseur RockShox Super Deluxe, transmission Sram XX1 AXS Eagle, freins Sram Level G2 UTM (disques de 200/180mm) et pneus Vittoria Martello et Agarro en 2.6.
  La variation du prix dépend du choix de la paire de roues : ainsi sont proposées une paire de Fulcrum E-Metal, de Mavic Crossmax XL R carbone ou de Zipp 3Zero Moto carbone.

Cerise sur le gâteau, ce Mako Hybrid GT bénéficie de la possibilité offerte par Berria de personnaliser son vélo. C’est en effet sur le site de la marque espagnole directement qu’il est possible de choisir son association de couleurs au niveau du cadre afin d’obtenir un vélo au plus proche de ses envies. Ce programme « BerriaDesign » permet également de choisir la longueur de sa potence ou encore de ses manivelles.

Pour plus d’informations : https://berriabikes.com