Nouveauté | Transition Scout 2020 : petit jouet deviendra grand

Petit vélo fun à tout faire de Transition, le Scout grandit et se rapproche de ses grands frères Sentinel et Patrol. S’il garde son positionnement de vélo très joueur et polyvalent, le débattement augmente et la géométrie se muscle sérieusement.

Cette radicalisation est d’abord esthétique puisque ce nouveau Scout adopte des lignes droites et des arêtes saillantes, là où son prédécesseur était tout en rondeurs. Pour autant, Transition n’est pas Mondraker et la marque de Bellingham a conservé certains arrondis, comme au niveau de la douille de direction et des jonctions entre les tubes. On peut logiquement s’attendre à ce que ce design soit décliné sur les autres modèles de la gamme, au fur et à mesure des remplacements.

Dans cette couleur mate Olive Green, la finition est tout simplement excellente et on voit rapidement que les ingénieurs ont le souci du détail. Les roulements sont de belle taille et bien protégés tandis que le protège-base est très long et s’intègre en douceur dans le cadre, tout comme la protection du tube diagonal.

Nouvelle identité visuelle, nouvelle géométrie ? Ce serait trop facile si on pouvait faire ce raccourci pour chaque nouveau vélo mais c’est bien le cas ici. L’ancien Scout était déjà loin d’être conservateur, avec un angle de direction à 65° pour un vélo ne développant que 130 mm de débattement à l’arrière, mais le nouveau pousse encore plus loin.

Angle de direction à 64° couplé à un offset (très) court de seulement 37 mm, reach à 460 mm (+ 10 mm) en taille M, bases à 430 mm (+ 5 mm), tout indique que ce nouveau Scout est prévu pour aller vite et encaisser tout ce que vous voudrez bien lui faire subir. C’était justement un reproche qui était parfois fait à l’ancien modèle, très fun à piloter mais un peu instable lorsque le rythme augmentait. Cependant, avant de descendre il faut arriver en haut et dans cette optique, Transition a redressé le tube de selle (+ 1,7° en taille M) pour offrir une position plus confortable au pédalage.

Le débattement suit le mouvement et monte à 140 mm derrière (voire 150 mm en changeant l’amortisseur) et 150 mm devant, ce qui place le vélo juste à côté du Sentinel dans la gamme Transition. Il conserve néanmoins ses roues en 27,5″ et un positionnement plus joueur, là où le Sentinel se destine plutôt à l’efficacité et la compétition avec ses roues en 29″.

Enfin, côté équipements et informations utiles, notons que Transition a dessiné son vélo avec un tube de selle très court pour laisser un maximum de place pour les tiges de selles télescopiques à grand débattement. Les modèles en XS accueillent ainsi une tige en 120 mm tandis les versions LG et XL iront jusqu’à 210 mm !

On relèvera aussi que le câble du dérailleur arrière passe entièrement en interne (guidé), y compris dans le triangle arrière. En revanche, la durit du frein arrière reste en externe pour faciliter la maintenance. Le boîtier de pédalier est au standard BSA (fileté), un format qui revient à la mode, notamment chez les marques américaines. D’origine, aucun guide-chaîne n’est monté sur le vélo mais le cadre dispose de plots ISCG05 pour celles et ceux qui souhaiteraient en monter un.

Toutes les tailles de cadre pourront accueillir un porte-bidon dans le triangle avant et un second support est prévu sous le tube supérieur (pour des accessoires uniquement, un bidon ne passera pas avec l’amortisseur).

Les premiers modèles devraient arriver d’ici mars. Trois montages et un kit cadre seront disponibles, tous en carbone dans un premier temps :

• • Scout Carbon XO1, 7 399 €, 13,79 kg : transmission Sram XO1 Eagle, suspensions Fox 36 Performance Elite et Float X2 Performance Elite, roues DT Swiss M1700, freins Sram Code RSC
  • Scout Carbon GX, 6 199 €, 14,06 kg : transmission Sram GX Eagle, suspensions Rock Shox Lyrik Ultimate et Super Deluxe Ultimate, roues Stan’s Flow S1, freins Sram Code RSC
  • Scout Carbon NX, 4 999 €, 14,29 kg : transmission Sram NX Eagle, suspensions Rock Shox Lyrik Select et Super Deluxe Select+, roues Stan’s Flow D, freins Sram Code R
  • Scout Carbon Frameset, 3 399 €, 3,20 kg avec amortisseur Fox Float X2 Performance Elite

Tous les cadres sont garantis à vie et la marque dispose également d’un programme de crash replacement qui permet de bénéficier de tarifs avantageux pour remplacer le cadre ou la pièce endommagée en cas de casse après une chute ou tout autre évènement non pris en charge par la garantie.

Nous venons de recevoir le Scout à la rédaction et si nous avons seulement eu le temps de faire quelques photos pour l’instant, il sera sur les chemins d’ici très peu de temps. Un test est prévu d’ici quelques semaines, restez connectés !

Plus d’informations : transitionbikes.com