Nouveauté | Sunn : le retour du Radical !

Depuis l’arrêt de la dernière génération de Radical, sortie en 2005, l’enduro était dévolu à la plateforme Kern chez Sunn. La marque fait plus qu’un clin d’oeil au modèle original pour le retour du Radical : s’il n’y a pas (encore ?) de version DH au programme, le nouveau venu s’inscrit comme un véritable héritier de son ancêtre avec les mêmes lignes et cette suspension iconique, remise au goût du jour pour l’occasion.

Aujourd’hui, le Radical prend donc la forme d’un tout-suspendu d’enduro en carbone et roues de 29″ qui développe 160 mm de débattement à l’arrière et 170 mm à l’avant.

Si la suspension peut rappeler certaines créations modernes, Lapierre Spicy et Cannondale Jekyll en tête avec ce point de pivot « mi-haut » et l’amortisseur niché dans le tube diagonal, elle s’en distingue toutefois sur plusieurs points : premièrement, le point de pivot arrière est concentrique à l’axe de roue et, surtout, l’amortisseur est actionné par le bas et par les bases grâce à un jeu de biellettes, plutôt que par le haut et les haubans comme sur les modèles évoqués à l’instant. Ici, ce sont donc les haubans qui sont accrochés sur le cadre et font office de point de pivot principal, exactement comme sur les Radical d’il y a 20 ou 25 ans.

Conçue par Sunn avec le concours d’Antidote Solutions, cette suspension se distingue par un fonctionnement original : elle est très progressive, à la fois très sensible en début de course et ferme au bout du débattement (presque 38 % de progressivité) avec une tendance un peu plus linéaire en deuxième partie de débattement, un anti-squat (effet de la tension de chaîne sur la suspension) très haut et un anti-rise (effet de la force du frein arrière sur la suspension) lui aussi élevé.

Sunn explique avoir fait des choix pour offrir une suspension sensible sur les petits chocs mais tout de même efficace au pédalage et un vélo qui s’assoit au freinage, en utilisant la force générée par le freinage pour contrer le transfert de masse. Dit comme ça, on dirait le graal de la suspension mais il faudra vérifier tout cela sur le terrain…

Une suspension qui s’assoit au freinage peut par exemple donner l’impression d’être verrouillée et manquer de grip, tandis qu’un anti-squat trop élevé peut donner un vélo qui encaisse mal les gros chocs ou les sections défoncées. En revanche, l’utilisation d’un galet de renvoi pour la chaîne devrait permettre de limiter le kickback malgré cet anti-squat élevé.

Côté géométrie, le Radical est plus conventionnel : un reach de 460 mm en taille M, des bases de 445 mm, un boîtier de pédalier à – 28 mm, un angle de direction à 64° et un angle de tube de selle de 77,5° dessinent un vélo moderne, en phase avec son époque. On note en revanche qu’il n’est proposé que dans trois tailles : S, M et L.

Le cadre est simple, sans artifices : interface UDH pour la patte de dérailleur ou le dérailleur, des câbles qui passent en interne de manière classique en rentrant directement dans le cadre plutôt que par le jeu de direction, et pas de boîte à gants. A la place, on trouve des inserts sous le tube supérieur pour y fixer un support d’outils… ou un porte-bidon, puisque Sunn n’a pas prévu d’emplacement sur le tube diagonal. Pour la marque, l’enduro passe par les remontées mécaniques et on imagine à cet égard qu’elle n’a pas trouvé utile ou nécessaire de se pencher sérieusement sur le sujet. Quoi qu’on pense de cette vision de la pratique, l’absence de vrai emplacement pour un porte-bidon est un peu dommage à nos yeux.

Le Radical sera disponible en trois niveaux de gamme avec des tarifs corrects, voire intéressants face à la concurrence pour les modèles les mieux équipés :

• Radical Factory, 6999 € : suspensions Fox 38 Factory et Float X2 Factory, freins TRP DH-R Evo 220/203 mm, transmission Sram X0 AXS, roues DT Swiss EX 1700, pneus Michelin Wild Enduro MS Racing Line 2,4″
• Radical Finest, 5599 € : suspensions Fox 38 Factory et Float X2 Factory, freins Formula Cura 4 220/203 mm, transmission Sram GX Eagle, roues DT Swiss E1900, pneus Michelin Wild Enduro MS Racing Line 2,4″
• Radical S1, 3999 € : suspensions RockShox ZEB et Super Deluxe Select, freins Formula Cura 2 220/203, transmission Shimano Deore / Deore XT, roues E*Thirteen LG1+ sur moyeux Brute One, pneus Michelin Wild Enduro MS Racing Line 2,4″

Plus d’informations : sunn.fr