Nouveauté | Sram refond sa gamme de frein, avec de nouveaux Maven Base et DB4/DB6

En marge des nouvelles transmissions Eagle 90 et 70, ainsi que de sa toute nouvelle paire de freins baptisés Motive, Sram a également présenté de nouveaux Maven Base, ainsi que les DB4 et DB6. Pour découvrir ces deux nouveautés majeures de la marque, nous vous avons préparé deux articles spécifiques, de quoi permettre de se concentrer sur le reste de l’évolution de la gamme dans cet article :

• Test nouveauté | Freins Sram Motive : quand les frontières s’effacent
• Test nouveauté | Sram Eagle 90 & 70 : une transmission mécanique sans patte de dérailleur

Ces nouveautés en termes de freins s’inscrivent dans une refonte plus large de la gamme, qui prend des airs de simplification. Des 27 modèles que l’on connaissait au catalogue jusqu’à présent, Sram réduit son offre à seulement 10 modèles. Fin d’aventure pour les Level et Code, remplacés par les Motive, aux cotés des Maven et DB4/6/8.

Un changement ne venant jamais seul, l’ensemble des freins de chez Sram passent à l’huile minérale. Un choix que l’on explique par la plus grande  liberté de l’huile minérale par rapport aux fluides DOT. En effet, ces dernières citées doivent répondre à des normes précises et sont identiques, peu importe la marque, alors qu’avec de l’huile minérale, chacun peut développer sa propre recette. Et, en la matière, Sram a travaillé avec Maxima, qui est déjà son fournisseur d’huiles de suspensions, pour optimiser ce point.

Maven Base : toujours plus de Maven

La famille Maven s’agrandit ! Après le lancement de ces freins descente/enduro en février dernier, Sram élargit la gamme en dévoilant les Maven Base, une déclinaison financièrement plus accessible, mais se destinant au même programme.

Par rapport aux Maven, ces Maven Base se distinguent par un étrier à quatre pistons de 18 mm (18,5 et 19 pour les Maven) et un levier à système DirectLink (au lieu de SwingLink) « Par rapport au reste de la collection Maven, il en résulte une puissance légèrement moins progressive dans l’ensemble, mais un ressenti très similaire dans la majorité des scénarios de freinage », détaille Benjamin Crowe, manager produit du segment frein de la marque.

Pour rappel, la technologie SwingLink est celle que l’on retrouve sur les modèles plutôt haut de gamme de la marque, et qui permet d’obtenir une meilleure modularité du freinage grâce à l’ajout d’un petit levier intermédiaire modifiant la courbe de progression de la puissance de freinage. En comparaison, une construction DirectLink va directement transférer la force aux plaquettes, et donc avoir un freinage au caractère plus « on/off »… Voilà qui explique la plus petite taille des pistons de ces Maven Base, tout est question de compromis.

Le levier est différent des Maven, mais reprend la construction Stealth avec ce bloc maître-cylindre placé parallèlement au cintre et un angle de sortie de la Durit orienté de façon à mieux s’intégrer visuellement et à pointer vers la base de la potence pour le passage interne des gaines.

Les Sram Maven Base sont commercialisés à 200 € l’unité.

DB6/DB4 : l’option accesible

Comme un air de déjà vu sur les étriers de ces DB6 et DB4… Et pour cause, ils reprennent la même construction que ceux des DB8, et sont visuellement très proches des Motive. On rappellera que les DB8 étaient les premiers freins à huile minérale de la marque : Nouveauté | Freins DB8 : de l’huile minérale chez Sram

La vraie différence se trouve du côté du levier, qui affiche une toute nouvelle architecture. Attention, ceux-ci sont asymétriques et donc spécifiques gauche/droite (contrairement aux DB8). Comme à l’accoutumée de la marque désormais, ceux-ci sont placés parallèlement au cintre pour une meilleure intégration visuelle.

Un réglage de la garde est prévu, mais nécessite l’utilisation d’un outil (clé hex 2,5mm).

Ces deux modèles (DB6 et DB4) ont été imaginés et conçus pour être une option financement accessible. « Ce sont les pièces internes qui permettent de diminuer le prix pour placer ces freins en entrée de gamme. Ils sont fiables et solides, mais un peu plus lourds », explique Benjamin Crowe.

Le Sram DB4 est annoncé à 364 g pour le frein arrière, nous ne connaissons pas le poids du DB6 à ce stade. Côté prix, le Sram DB6 est affiché à 105 € et le plus accessible DB4 à 80 €.

Pour plus d’informations : https://www.sram.com/en/sram