Nouveauté | Specialized Chisel, le mini-Epic ?
Par Léo Kervran -
Un nouveau venu dans la gamme Specialized ! Le Chisel, le joli semi-rigide en aluminium orienté performance de la marque américaine, prête désormais son nom à un tout-suspendu qui reprend le même concept. Le vélo marche ainsi dans les pas de l’Epic 8 en carbone tout en se voulant plus accessible. Voici tout ce qu’il faut savoir à son sujet :
A l’image du Chisel semi-rigide, qui portera maintenant le nom de Chisel HT (pour hardtail, semi-rigide en anglais), le Chisel tout-suspendu veut décliner l’esprit de performance qui a fait le succès des modèles haut de gamme de Specialized à un niveau de tarif (un peu) plus accessible.
Le modèle de référence est bien sûr le dernier Epic, sorti en début d’année (lire Test nouveauté | Specialized Epic 8 : quand la compétition dicte sa loi). Ce nouveau Chisel développe un tout petit peu moins de débattement, 110 mm à l’arrière et 120 mm à l’avant contre 120 mm des deux côtés pour l’Epic, mais à cette exception près, il ressemble beaucoup à son « grand frère ».
Le géométrie donne ainsi 66,5° à l’angle de direction, 75,5° pour l’angle de tube de selle, des bases de 437 mm et un reach de 445 mm en taille M, court si on le compare avec des vélos à plus grand débattement mais cohérent avec les aspirations sportives et XC de la machine. Comme sur l’Epic, on a également un petit flipchip à la fixation de l’amortisseur sur le yoke qui permet de descendre le boîtier de pédalier de 6 mm et de coucher les angles d’environ 0,5°.
Specialized annonce que les 110 mm de suspension de la suspension arrière ont un comportement « à mi-chemin entre un Epic et un Epic Evo », sous-entendu un petit moins exigeant que sur l’Epic mais un peu plus confortable, sans aller jusqu’à la véritable souplesse de l’Epic Evo en position ouverte (lire Test | Specialized Epic Evo 8 : virage vers le all-mountain). On l’a dit, le Chisel reste un vélo sportif.
Le cadre est annoncé à 2720 g en taille avec amortisseur RockShox Deluxe Select+. La différence avec l’Epic 8 S-Works ultra haut de gamme est donc de moins d’un kilogramme (950 g exactement) mais la comparaison avec la concurrence est encore plus parlante. Les XC tout-suspendus en aluminium ne sont plus légion aujourd’hui et les poids des cadres sont encore moins souvent communiqués, mais d’après Specialized, celui du Chisel serait 570 g plus léger que celui d’un Scott Spark en aluminium par exemple.
Les soudures reprennent la technologie D’Aluisio Smartweld déjà aperçue sur certains modèles de route (Allez Sprint) ou cyclocross (Crux) de la marque, censée offrir « un point de connexion plus rigide, plus durable et plus cohérent que tout ce qui existe sur le marché. » Réservée aux plateformes « performance » de Specialized car plus chère à mettre en oeuvre que des soudures classiques (vous ne la verrez pas sur un Rockhopper ou un Status par exemple), elle permettrait d’éloigner les soudures des points de faiblesse des tubes pour optimiser leurs formes donc leur poids.
En dehors de cela le cadre se veut assez simple dans sa conception, sans choix technique qui pourrait compliquer la vie des utilisateurs mais sans tous les accessoires qu’on peut trouver sur des modèles plus haut de gamme : on a ainsi des passages de gaines internes (guidés) avec entrées par le haut du tube diagonal plutôt que par le jeu de direction, deux supports de porte-bidon, des protections (bases, liaison entre le triangle avant et le triangle arrière) de belle facture et un boîtier de pédalier fileté, mais pas de boîte à gants ou d’inserts supplémentaires pour monter un support d’accessoires.
Specialized Chisel : gamme et prix
La gamme Specialized Chisel se compose de deux modèles… ou plutôt quatre, mais deux niveaux de prix. En effet, le Chisel Comp (3300 €) comme le Chisel (2600 €) seront disponibles en transmission et freins Sram ou Shimano pour satisfaire les différentes préférences. Notez toutefois que dans un premier temps, seuls les modèles en Shimano seront disponible chez nous. Voici le détail des équipements :
- Specialized Chisel Comp Shimano (12,86 kg en taille M) : fourche RockShox SID (modèle de base, cartouche Rush) et amortisseur Deluxe Select+, transmission Shimano Deore / SLX 1×12, freins Shimano Deore M6100, roues Specialized / Shimano, pneus Specialized Ground Control / Fast Track en 29 x 2,35″, carcasse Control et gomme T5.
- Specialized Chisel Comp (poids non communiqué) : identique sauf transmission Sram SX / GX Eagle et freins Sram Level T.
- Specialized Chisel Shimano (13,73 kg en taille M) : fourche RockShox Recon Silver RL et amortisseur X-Fusion O2 Pro, transmission Shimano Deore 1×12, freins Shimano Deore M4100, roues Specialized / Shimano, pneus Specialized Ground Control / Fast Track en 29 x 2,35″, carcasse Control et gomme T5.
- Specialized Chisel (13,87 kg en taille M) : identique sauf transmission Sram SX / NX Eagle et freins Sram Level T.
Tous les modèles seront équipés d’origine d’une tige de selle télescopique et même si ce n’est pas un modèle très haut de gamme (TranzX Dropper Post), c’est quelque chose d’assez rare à ce niveau de gamme. Enfin, un kit cadre + amortisseur (RockShox Deluxe Select+) sera également disponible au tarif de 1700 €.
Plus d’informations : specialized.com