Nouveauté | Santa Cruz Nomad : du mulet pour la 6e génération

6e génération pour le Nomad, l’un des plus anciens modèles au catalogue Santa Cruz ! Son dernier renouvellement date de moins de deux ans mais la marque californienne a jugé qu’il était déjà temps de retravailler certains aspects pour rester à la pointe de son segment. Format mulet, boîte à gants, suspension… Voici ce qui change :

17 ans déjà pour le Nomad ! Né en 2005, le vélo est peut-être l’un des plus beaux cas d’école pour étudier l’évolution d’une plateforme à travers les âges, puisque son positionnement n’a pas changé et que son débattement n’a augmenté que de 5 mm sur cette période.

Toutefois, cette 6e génération marque un nouveau tournant dans son histoire : après le passage du 26″ au 27,5″ en 2014, il adopte cette année le format mulet, ou MX en langage Santa Cruz (29″ à l’avant et 27,5″ à l’arrière).

C’est le changement le plus visible sur cette nouvelle mouture mais ce n’est pas le seul puisque comme à son habitude, la marque en a profité pour revoir quelques détails.

Côté suspension, le débattement ne change pas et on reste à 170 mm devant comme derrière. En revanche, les courbes ont fait l’objet d’une certaine réflexion. Ainsi, l’anti-squat, fort haut sur la précédente génération, est en légère baisse sur cette nouvelle plateforme de façon à apporter plus de grip au freinage comme en montée.

La progressivité diminue aussi quelque peu, cette fois dans l’objectif d’offrir un peu plus de support en fin de course. D’après la marque, le ratio de départ plus bas permet par ailleurs d’améliorer la stabilité de la géométrie face aux transferts de masse.

Côté géométrie, le Nomad évolue dans les détails… sauf sur un point : – 0,2° sur l’angle de chasse (63,8° en position haute)  et + 0 à + 5 mm sur le reach (455 mm en taille M, position haute), mais + 6 à + 20 mm pour les bases ! A l’instar de ce qui se faisait sur l’ancien modèle, leur longueur varie selon la taille du vélo mais Santa Cruz a choisi en plus de les allonger de manière relativement sensible pour maintenir un meilleur équilibre entre l’avant et l’arrière.

La taille XL est celle qui évolue le moins mais cela est dû à l’arrivée d’une nouvelle déclinaison en XXL pour les plus grands pilotes. Le flipchip sur le basculeur est bien sûr toujours de la partie et le passage en position basse permet, entre autres, de coucher l’angle de direction de 0,3° supplémentaire pour atteindre 63,5°.

Enfin, côté construction, le Nomad profite à son tour de la Glovebox inaugurée sur le Megatower puis déclinée sur l’Hightower. Cet espace de rangement dans le cadre inclut deux pochettes, l’une pour une chambre à air et l’autre qui peut accueillir le reste du matériel de réparation (outil, mèches…).

Pas de changements pour le reste des standards, Santa Cruz reste fidèle aux choix qui ont construit sa réputation : boîtier de pédalier fileté, passages internes guidés, support ISCG 05 ou encore patte de dérailleur au format Sram UDH (ce qui s’approche le plus d’une patte universelle), mais fabriquée par Santa Cruz et annoncée comme « meilleure », sans plus d’explications.

Comme toujours chez Santa Cruz, le Nomad se décline en deux coloris et pour cette année, c’est un « mauve pastel » baptisé Gloss Gypsum ainsi qu’un noir mat (Matte Carbon) qui ont été retenus. Six modèles allant de de 5 799 € à 11 799 € ainsi qu’un kit cadre (3 899 € avec amortisseur) seront disponibles en France et les premières livraisons sont attendues pour le mois de septembre.

Plus d’informations : santacruzbicycles.com