Nouveauté | Propain Spindrift : la 5e génération peaufine les détails

Dans l’esprit comme dans les lignes, le Spindrift ne change pas : suspension à point de pivot virtuel Pro10 de 180 mm de débattement, cadre en carbone ou en aluminium, déclinaisons 27,5″, mulet et 29″… Tout ce qui était déjà disponible sur la génération précédente est conservé pour cette mise à jour. Contrairement à certaines marques, qui cherchent à simplifier leurs vélos et tentent le pari du « un vélo pour les satisfaire tous », Propain continue d’offrir le choix.

Les nouveautés sont à chercher au niveau des détails de conception du cadre et surtout de la géométrie, qui est désormais légèrement différente entre les versions carbone et aluminium.

Sur le cadre, le Spindrift CF (pour Carbon Frame) se dote d’une boîte à gants, en plus des inserts déjà disponibles sous le tube supérieur. C’est le premier VTT Propain à en bénéficier, après que la marque l’ait inauguré sur le Terrel CF, son nouveau gravel (lire Nouveauté gravel | Propain se lance dans l’aventure avec le Terrel). Le test de ce modèle, aux antipodes du Spindrift, arrivera d’ailleurs très vite mais on peut d’ores et déjà vous dire que cette boîte à gants est à nos yeux la meilleure du marché, réunissant stabilité, solidité et mécanisme très discret.

Toujours sur le cadre en carbone, la marque offre le choix entre trois possibilités pour les passages de gaines : via la potence (et le jeu de direction) avec le modèle SixPack conçu à cet effet, par le jeu de direction directement grâce au capot Acros ICR pour utiliser la potence de son choix, ou en passages internes « classiques », à travers des ouïes sur les côtés de la douille de direction avec des points d’entrée retravaillés par rapport à l’ancien modèle.

Sur le Spindrift AL, rien de tout ça : il n’y a ni boîte à gants (mais on conserve les inserts sous le tube supérieur), ni passages via le jeu de direction. C’est un cadre qui se veut simple, fiable et sans prise de tête, dans un pur esprit freeride.

Côté géométrie, le Spindrift CF est proposé en version mulet (appelée Mix chez Propain) ou 29″, avec un flipchip entre les haubans pour corriger la géométrie en passant de l’un à l’autre. C’est une première sur ce modèle : auparavant, on choisissait sa taille de roue à l’achat et on ne pouvait plus changer. Au-delà de ça, on remarque que l’angle de direction perd 1° pour repasser sous le Tyee d’enduro (64,1°) et s’établir à 63,5°, que les bases s’allongent de 10 mm (445 mm dans toutes les tailles) et que le reach fait de même, affichant maintenant 460 mm en taille M.

Sur le Spindrift AL, on a encore plus de choix puisque le 27,5″ s’ajoute à la fête mais ici, pas de flipchip : comme sur la génération précédente, on choisit sa taille de roue à l’achat et on ne change plus. Ici, la géométrie affiche un angle de direction de 63,9°, ce qui a pour effet de redresser légèrement l’angle de tube de selle (78,4° soit 0,4° de plus que sur le Spindrift CF) et raccourcir le reach de 5 mm (455 mm en taille M), mais c’est pour une bonne raison.

En effet, contrairement au modèle en carbone qui ne peut aller que jusqu’à 190 mm de débattement maximum à l’avant, le Spindrift AL peut recevoir une fourche de 200 mm de débattement, en double té bien sûr. Dans cette configuration, baptisée Spindrift AL Park et qui n’existe pas en taille S, le vélo repose sur des roues mulet ou 29″ et affiche 63,5° d’angle de direction, 450 mm de reach en taille M et des bases de 435 mm.

Au total, ce nouveau Spindrift est donc proposé en trois versions différentes : Spindrift CF (cadre carbone, roues Mix ou 29″ avec flipchip), Spindrift AL (cadre aluminium, roues 27,5″, Mix ou 29″) et Spindrift AL Park (cadre aluminium, roues Mix ou 29″, pas de taille S). Trois couleurs sont au programme pour chaque matériau : Carbon Raw (mat), Super Sonic Silver (mat) et Candy Red Carbon (brillant) en carbone, Raw (mat), Forest Jump (Mat) et Dirty Lavender (brillant) en aluminium.

Au niveau des montages, le Spindrift pourra comme d’habitude être configuré à sa guise grâce à l’outil dédié sur le site Propain mais quatre modèles « prêts à rouler » sont également proposés, pour celles et ceux qui auraient du mal à choisir :

• Base, 3699 € en CF / 2999 € en AL / 3199 € en AL Park. Suspensions RockShox Zeb R (Boxxer sur l’AL Park) et Vivid Coil Select R, transmission Sram GX Eagle (GX DH sur l’AL Park), freins Sram DB8, roues Newmen Performance 30 (version DH sur l’AL Park), pneus Schwalbe Big Betty et Magic Mary.
• Swedish Gold, 6199 € en CF / 5499 € en AL/ 4589 € en AL Park. Suspensions Öhlins RXF 38 (DH 38 sur l’AL Park) et TTX 22, transmission Sram GX AXS T-Type (GX DH sur l’AL Park), freins Shimano Saint, roues DT Swiss EX 1700 (Newmen Performance 30 DH sur l’AL Park), pneus Continental Kryptotal FR / RE.
• Ultimate, 7029 € en CF / 6319 € en AL / 4999 € en AL Park. Suspensions RockShox Zeb Ultimate (Boxxer Ultimate sur l’AL Park) et Vivid Air Ultimate, transmission Sram X0 AXS T-Type (GX DH sur l’AL Park), freins Sram Code RSC, roues DT Swiss FR 1500 (version DH sur l’AL Park), pneus Continental Kryptotal FR / RE.
• Factory, 8769 € en CF / 8069 € en AL / 5989 € en AL Park. Suspensions Fox 38 Grip X2 Factory (40 Grip X2 Factory sur l’AL Park) et DHX2 Factory, transmission Sram XX AXS T-Type (X0 DH sur l’AL Park), freins Magura MT7 Performance, roues Crankbrothers Synthesis Carbon avec moyeux Industry 9 Hydra (DT Swiss FR1500 DH sur l’AL Park), pneus Schwalbe Big Betty / Magic Mary.

Plus d’informations : propain-bikes.com