Nouveauté | Last Asco & Celos : 120 ou 130 mm pour seulement 10 kg ?

2 ans après le Tarvo, son premier vélo en carbone et peut-être le cadre d’enduro le plus léger du marché, Last continue de développer sa gamme en composite et présente aujourd’hui deux nouveaux modèles : le Celos en 120 mm et l’Asco en 130 mm derrière et 140 voire 150 mm devant. Vélos complets annoncés à partir de 9,9 kg pour le premier et 10,5 kg pour le second… Voici les premières informations :

• l’une extrêmement légère, baptisée Featherweight-layup. Le cadre est alors annoncé à 1,79 kg, soit plus léger que nombre de purs XC
• l’autre plus solide, qui profite en plus d’un espace de rangement intégré dans le tube diagonal (avec deux sacoches fournies), la Superduty-layup. Ici, le cadre est à 2,1 kg ce qui reste léger pour la catégorie.

Comme leurs noms l’indiquent, ce sont les fibres de carbone et le tissage utilisé qui changent d’une version à l’autre et permettent à Last de déplacer le curseur sur l’échelle du rapport poids/solidité. On notera au passage que le Featherweight-layup a une limite de poids à 100 kg, quand le Superduty-layup accepte jusqu’à 120 kg.

La suspension utilise la même architecture que le sur le Tarvo et le Cinto, à savoir un monopivot + biellette avec haubans flexibles. Cette construction est très populaire sur les tout-suspendus de XC pour ses avantages en termes de poids, de simplicité et de rigidité mais plus rare lorsqu’on monte en débattement, voire exceptionnelle en enduro car tout de même contraignante (flexion importante des haubans, moins de libertés qu’avec un système à point de pivot virtuel).

Last l’a conçue pour être très progressive (32 % sur le Celos, 34 % sur l’Asco) et avec des ratios de départ assez haut, ce qui laisse présager d’une belle sensibilité en début de course. Par ailleurs, l’anti-squat est assez élevé donc on peut imaginer des vélos plutôt dynamiques, tandis que l’anti-rise est lui relativement neutre. Comme d’habitude, si vous avez un peu de mal avec ces termes techniques, n’hésitez pas à aller faire un tour dans notre lexique !

Toutefois, si l’Asco et le Celos partagent le même cadre, ce sont bien deux vélos complètement différents grâce aux choix d’équipements faits par Last.

Le Celos est monté avec un amortisseur en 210×50 mm qui lui permet de développer 120 mm de débattement à l’arrière, et la marque préconise de monter une fourche de même débattement à l’avant.

Comme souvent chez les petites marques allemandes, la géométrie est à la pointe de ce qui se fait actuellement, voire d’avant-garde : angle de direction entre 66,1 et 66,4°, angle de tube de selle entre 78,1 et 78,7°, bases qui varient de 430 à 443 mm selon la taille et reach à 457 mm en taille 170 (taille du pilote, équivalent à du SM) ou 479 mm en taille 180 (équivalent ML).

De son côté, l’Asco adopte un amortisseur en 210×55 mm pour offrir 130 mm de débattement à l’arrière, couplés à une fourche de 140 mm ou 150 mm (Superduty-layup uniquement dans ce cas).

Logiquement, les angles sont un peu plus couchés et le reach un peu plus court du fait de la fourche plus haute. Avec un modèle en 140 mm, on a ainsi un angle de direction entre 65,3 et 65,5°, un angle de tube de selle entre 77,3 et 77,8°, des bases de 431 à 443 mm et un reach à 448 mm en taille 170 ou 470 mm en taille 180. Le montage d’une fourche en 150 mm fait perdre encore 0,4 à 0,5° aux angles, et 5 mm au reach.

Comme toujours sur les Last, la finition est particulièrement soignée : le tube diagonal est protégé par une longue pièce de carbone tapissée de mousse (pour mieux absorber les impacts plutôt que les retransmettre directement au cadre), les gaines passent en interne mais sont entièrement guidées et on peut choisir entre plusieurs options de finition, du raw jusqu’à la peinture personnalisée.

Chaque modèle est fabriqué, peint et assemblé entièrement à la main en Allemagne, à partir de fibre de carbone produite au Japon et imprégnée de résine en Italie. Pour maintenir ses standards de qualité et de service client, Last limite la production des cadres à 100 unités par an pour chacun de ces deux modèles.

Enfin, en ce qui concerne les tarifs, les Asco et Celos commencent tous deux à 4 399 € pour le cadre sans amortisseur (plusieurs options possibles). Last propose également des vélos complets et, dans ce cas, il faudra compter au minimum 6 599 € pour l’Asco (130/140 mm) ou 7 079 € pour le Celos (120 mm). Chaque cadre est garanti 6 ans et couvert en plus par un programme de crash replacement pendant les trois premières années.

Plus d’informations : last-bikes.com