Nouveauté | Lapierre ProRace : un hardtail tout en souplesse !

La marque française Lapierre vient de présenter la nouvelle version de son hardtail destiné à la compétition, le ProRace ! Nouvelle technologie de conception, avec en prime de nouvelles fibres de carbone, géométrie repensée et confort poussé à son paroxysme pour un vélo sans suspension arrière : voilà de quoi attirer notre attention. Faisons ensemble le tour de cette nouveauté intéressante à plus d’un titre. 

Une fourche en 100mm de débattement et des roues de 29″ : le Lapierre ProRace est le modèle cross-country de la marque française, avec en ligne de mire un objectif de performance. La précédente version n’ayant plus changé depuis 2017, Lapierre a jugé bon de le remettre au goût du jour !

Le changement le plus visible par rapport à la précédente version est certainement la disparition de la technologie SAT (un petit tampon d’élastomère dans le prolongement des haubans) que l’on retrouvait jusqu’à présent sur les cadres en carbone de la marque dijonnaise. Place maintenant au concept 3D Tubular, utilisé depuis 2015 par Lapierre sur ses modèles destinés à la route.

Le concept est relativement simple : dissocier les haubans du tube de selle pour améliorer leur flexibilité et permettre une meilleure dispersion des vibrations et autres chocs. Le triangle arrière, et ses fins haubans, vient donc se fixer sur le tube supérieur, et non sur le tube de selle.

En faisant référence au tube de selle, il faut préciser que la tige de selle demeure en 27.2 mm de diamètre, également dans un objectif de confort. Cela réduit par contre les possibilités en matière d’installation d’une tige de selle télescopique, l’offre étant assez limitée dans ce diamètre.

Et l’une des principales nouveautés sur ce Lapierre ProRace réside directement dans le matériau utilisé pour fabriquer le cadre. Lapierre innove ici un tout nouveau type de carbone haut de gamme, dénommé UD SLI (comprenez UD Superlight), utilisant des fibres unidirectionnelles Toray. L’objectif de la marque française est d’améliorer le rapport poids/rigidité. Et dans ce but, les nouvelles fibres de carbone et leurs empilement innovant permettent, là où c’est possible, la réduction de l’épaisseur des tubes.

Résultat ? Un cadre qui affiche 970 g sur la balance et en définitive un gain de 100 grammes par rapport à l’ancienne version du ProRace. Mais Lapierre ne s’arrête pas là et propose également une version « Team » de son carbone UD SLI. Plus onéreuse mais plus légère encore, celle-ci permet un gain de 225 gr par rapport au chassis actuel, avec un cadre qui pèse 845 g.

Cette version « Team » peut atteindre un tel niveau supérieur de légèreté grâce à l’usage de plus de plis de fibres unidirectionnelles de qualité haute module (HM) et très haute module (VHM, pour very high modulus).

La pratique évolue, et il semble donc normal que la géométrie du ProRace évolue également pour être en adéquation avec le XC actuel. Pour cela, le reach a été légèrement allongé (455mm en taille L) tandis que les bases ont été raccourcies (420mm). Au niveau du reste des changements, il faut noter le redressement de 1° de l’angle de selle (74°) ou encore l’ouverture de l’angle de direction (68°). En conclusion, une géométrie modernisée, sans tomber dans la radicalité, et qui devrait donc pouvoir convenir à une gamme de pilotes relativement large.

Lapierre propose 5 montages différents, dont toutes les versions bénéficient du nouveau carbone UD SLI, à l’exception de la version haut de gamme et son carbone UD SLI Team.

• CF 5.9 (2.299€) : fourche SR Suntour Raidon, transmission Sram SX Eagle, freins Sram Level (disques en 180/160mm), pneus Maxxis Rekon Race en 2.35 et périphériques Lapierre.
• CF 6.9 (2.899€) : fourche RockShox SID SL Select, transmission Sram SX/NX Eagle, freins Sram Level T (disques en 180/160mm), pneus Maxxis Rekon Race en 2.35 et périphériques Lapierre.
• CF 7.9 (3.599€) : fourche Fox 32 SC Performance, transmission Sram GX/X01 Eagle, freins Sram Level TL (disques en 180/160mm), roues DT Swiss X1900, pneus Maxxis Rekon Race en 2.35, selle Fizik Taiga et périphériques Lapierre.

Les deux modèles suivants, plus onéreux, échangent leurs roues en aluminium contre une paire de roues en carbone signées Lapierre.

• CF 8.9 (4.599€) : fourche Fox 32 Factory, transmission Shimano XT 12 vitesses, freins Shimano XT (disques en 180/160mm), roues carbones Lapierre XC, pneus Maxxis Rekon Race en 2.35, selle Fizik Taiga, cintre RaceFace Turbine et périphériques Lapierre.
• CF 9.9 (6.499€) : fourche RockShox SID SL Ultimate Charger , transmission Sram GX/X01 AXS Eagle, freins Sram Level TLM (disques en 180/160mm), roues carbones Lapierre XC, pneus Maxxis Rekon Race en 2.35, selle Fizik Taiga, cintre FSA carbone et périphériques Lapierre.

De jolies idées sur le papier et des promesses intéressantes qui n’ont plus qu’à être testées sur le terrain ! D’autant que les tarifs sont bien placés.

Pour plus d’infos : https://www.lapierrebikes.com