Nouveauté | Commencal Meta V5 & Meta SX V5 : entre continuité et rupture

Quatre ans de développement, 28 prototypes, plus d’un an de peaufinage en compétition et une victoire en EWS au passage… C’est peu de dire que Commencal s’est investie pour développer ces nouveaux Meta V5 et Meta SX V5 ! Pour cette figure iconique du marché sur le segment all-mountain / enduro, la marque est repartie d’une page blanche ou presque et a imaginé une plateforme qui n’a plus rien à voir avec les anciennes générations. Voici tout ce qu’il y a à savoir sur ces deux nouveaux modèles :

Plus gros, le second « se pilote avant de se rouler » et s’en va jouer du côté des terrains les plus exigeants : « Monté sur rail, le META SX V5 est la machine pour les riders qui cherchent un bike offrant des sensations au plus proche de celles d’un vélo de descente. »

D’une certaine façon, on retrouve un peu la même répartition qu’entre le Meta TR et le Meta AM de la génération précédente (lire Test nouveauté | Commencal Meta AM & TR : deux visions de l’enduro) avant qu’ils ne soient rejoints par le Meta SX.

Toutefois, Commencal s’est peut-être rendu compte qu’elle avait poussé les choses un peu loin avec cette génération, en particulier sur le Meta AM qui tenait presque plus du vélo de freeride que d’enduro. C’est ce qui l’avait poussée à sortir le Meta SX, en « intermédiaire » entre le TR à la géométrie déjà bien énervée mais un débattement un peu faible pour la compétition, et ce Meta AM finalement trop gros.

Pour cette V5, elle n’a donc pas cherché à pousser plus loin la géométrie et a conservé pour le SX le travail effectué autour du SX V4 : on retrouve les mêmes angle de direction (64°), reach (460 mm en taille M), hauteur de boîtier de pédalier (+ 4 mm par rapport à l’axe des roues) et longueur de bases (442 mm en S et M ou 447 en L et XL) que sur le SX V4 avec le flipchip en position haute. Seul le tube de selle perd un tout petit peu d’angle puisqu’il passe de 78,5° à 77,5°. Néanmoins, cela reste largement assez droit pour pédaler confortablement en montée.

Le Meta V5 « tout court », en 29″, ressemble lui à l’ancien Meta TR malgré les 10 mm de débattement en plus : angle de direction (64,5°) et bases (435 mm en S et M, 440 mm en L et XL) sont identiques. En revanche, le reach est légèrement raccourci (-5 mm en M, -10 mm en L et -15 mm en XL) pour aller chercher un peu plus de maniabilité dans le serré tandis que le boîtier de pédalier remonte (+ 13 mm pour atteindre -20 mm par rapport à l’axe de roues). On note aussi que contrairement au Meta SX V5, il a droit à un flichip pour coucher un peu plus la géométrie si le besoin s’en fait sentir. La petite pièce réversible est ici placée à la liaison entre l’amortisseur et la biellette.

Le gros du changement se situe au niveau de la suspension : adieu le monopivot et biellette/basculeur caractéristiques du Meta (voire de Commencal de manière générale) depuis bien longtemps, bienvenue au point de pivot virtuel !

Si vous suivez de près l’actualité de la marque, cela ne devrait pas vous surprendre puisque c’est la suite logique des développements réalisés autour du Supreme V5 de DH. Le petit Tempo, sorti cet hiver, fut le premier à bénéficier de cette nouvelle architecture baptisée VCS (pour Virtual Contact System) et voilà qu’elle se décline maintenant au niveau au-dessus. Comme on l’évoquait plus haut, on sait qu’elle offre 150 mm de débattement sur le Meta et 165 mm sur le Meta SX mais la marque ne donne pas plus d’informations à son sujet.

En revanche, s’il y a bien une chose qui ne change pas c’est le matériau : chez Commencal, on est fidèle par principe à l’aluminium depuis longtemps et aucun vélo de la gamme ne se décline en carbone. Meta et Meta SX ne font pas exception et même les versions haut de gamme Signature restent en métal, série 6061 T6 et 6066 T6 pour le premier et 6061 T4, T6 ainsi que 6066 T4, T6 pour le second.

Côté pratique, on remarque un choix intéressant : le passage de câble est évidemment en interne mais il peut se faire par le jeu de direction comme le veut la tendance… ou à l’ancienne par des ouïes en haut du tube diagonal ! A chacun et chacune de choisir selon ses préférences. On note aussi que le standard retenu pour l’étrier de frein est le Postmount 200 mm, donc il est impossible de monter un disque de 180 mm à l’arrière.

Au catalogue, le Meta se décline en 4 montages tandis que le Meta SX n’est proposé qu’en 3 versions :

• Meta V5 : Essential à 4100 €, Race à 5500 €, Öhlins Edition à 5800 € et Signature à 6000 €. Essential et Signature sont en amortisseur à air avec des freins Shimano tandis que Race et Öhlins Edition proposent un ressort hélicoïdal avec des freins TRP. Autre originalité, une Fox 36 Performance blanche (té et fourreaux) sur le modèle Essential.
• Meta SX V5 : Essential à 4500 €, Race à 5500 € et Signature à 6200 €. A nouveau, on a des freins TRP sur le Race et Shimano sur les deux autres mais cette fois, tous les vélos sont montés avec un amortisseur à ressort air.

Plus d’informations : commencal-store.com