Nouveauté | Cannondale Habit : sans prise de tête

Le Habit revient ! Après 4 ans et demi de bons et loyaux services, la deuxième génération de ce vélo polyvalent et joueur laisse la place à sa remplaçante. Au programme, pas de révolution cette fois mais de la mise à jour et du raffinage à tous les étages ainsi qu’une déclinaison LT pour s’aventurer encore plus loin. Voici toutes les informations :

Côté suspension, l’Habit développe toujours 130 mm de débattement à l’arrière, couplé à une fourche de 140 mm à l’avant. La nouveauté, c’est l’arrivée d’un Habit LT qui offre 10 mm de plus à l’avant comme à l’arrière. Les deux vélos partagent cependant le même cadre et c’est simplement le montage d’un amortisseur avec plus de course pour la même entraxe (ainsi que d’une autre fourche) qui permet d’obtenir ce résultat.

Comme de coutume chez Cannondale, la cinématique a droit au traitement Proportional Response afin d’offrir un comportement de suspension adapté à chaque taille et à la fourchette de poids des pilotes. Concrètement, le XS a droit à sa propre cinématique, S et M partagent une cinématique un peu différente et L-XL sont sur une troisième cinématique.

C’est du côté de la géométrie qu’on trouve les évolutions les plus importantes : + 3° pour l’angle de tube de selle ( 77,5° désormais) et + 20 à + 40 mm pour le reach (455 mm en taille M). Pas vraiment une surprise, avec une conception datant de 2017-2018 l’Habit ne pouvait plus vraiment lutter face à la concurrence. Pour accompagner ces changements, l’angle de direction passe à 65,5° (-0,5°) et les bases s’allongent sur les grandes tailles (440 mm en L, 445 mm en XL).

Sur le Habit LT, la fourche plus haute fait perdre encore près d’un degré à l’avant (64,7°) et réduit quelque peu l’angle de tube de selle (77,1°) ainsi que le reach (450 mm en taille M, – 5 mm sur toutes les tailles). On remarque également que le XS est équipée de roues en 27,5″, contre 29″ pour les autres tailles.

On l’évoquait en début d’article, l’Habit est un vélo simple : les passages internes se font « à l’ancienne » par les côtés de la douille de direction et sont guidés de bout en bout sur les modèles en carbone, le boîtier de pédalier est au standard BSA 73 (fileté), tous les vélos sont montés avec des dérailleurs à câble sur une patte Sram UDH…

On note aussi que Cannondale semble abandonner son concept AI Offset pour la roue arrière, qui décalait le moyeu et la transmission de 6 mm vers la droite (côté transmission). Sur le papier, ce système devait permettre un rayonnage plus équilibré et une roue plus solide en plus de faciliter la conception de bases courtes mais cela nécessitait un rayonnage spécifique de la roue ainsi qu’un pédalier adapté. Sur ce nouvel Habit, tout est standard (enfin, Boost).

Entre Habit et Habit LT, pas moins de 6 modèles sont prévus pour satisfaire toutes les bourses. La gamme commence avec les Habit 4 (2499 €) et Habit 3 (3699 €) en aluminium tandis que les Habit 2 (4499 €) et Habit 1 (5699 €) se parent de carbone. Chez le « grand frère », l’Habit LT 2 en aluminium s’échange contre 3699 € tandis qu’il faut compter 5999 € pour l’Habit LT 1 en carbone.

Côté équipements, les deux familles diffèrent sur tous les points importants : on a de la RockShox Pike ou Recon, un amortisseur en ligne, un train roulant léger et des disques de freins en 180 mm sur l’Habit mais de la RockShox Lyrik, un amortisseur à bonbonne, un train roulant plus costaud et des disques en 200 mm sur l’Habit LT.

Plus d’informations : cannondale.com