Nouveauté | BH iLynx Race : un VTTAE léger en 100 ou 120 mm

L’e-bike léger, l’avenir du VTTAE ? C’est sujet à débat mais une chose est sûre, de plus en plus de marques avancent dans le domaine. Après les précurseurs Lapierre et Specialized, après Orbea plus récemment, c’est au tour des espagnols de BH de se lancer dans le domaine avec une approche encore différente. Voici l’iLynx Race :

Parmi les caractéristiques importantes de ce BH iLynx Race, le système d’assistance figure en bonne place. Contrairement à Lapierre, Orbea ou Specialized, la marque espagnole l’a entièrement développé et le produit elle-même de A à Z. Une décision ambitieuse, qui permet cependant à BH d’être parfaitement libre dans ses choix de conception.

Sur l’iLynx Race, il s’agit donc d’une version révisée et remaniée du BH2E, conçu à l’origine pour les vélos de la gamme Core de BH (route et gravel à assistance électrique, lancée fin 2019). Le 2ESMAG, c’est son nom, est plus léger (- 300 g grâce à l’utilisation d’une structure en magnésium) et dispose d’une nouvelle version du logiciel qui lui permet d’être aussi efficace pour les hautes fréquences de pédalage que pour les basses fréquences, tandis que la version présente sur les modèles Core n’est optimisée que pour les basses fréquences.

Les chiffres impressionnent : 65 Nm et 250 W pour seulement 2,2 kg, et surtout une batterie de 540 Wh entièrement intégrée dans le cadre, qui permet d’atteindre une autonomie de 130 km. La capacité peut même être portée à 720 Wh, grâce à une « rallonge » de 180 Wh à fixer au niveau du porte-bidon. Contrairement aux modèles Core, qui ne disposent que d’indications minimalistes au sommet du pivot de fourche, le iLynx Race a droit a un véritable écran d’affichage (compatible ANT+ et Bluetooth) qui prend place contre la potence, bien abrité derrière le cintre.

La marque nous explique qu’à l’origine, le public cible de la gamme Core était une population « moins sportive » qui apprécierait une cadence de pédalage basse (comme une personne âgée qui veut continuer à rouler mais qui n’a plus la condition pour des longues sorties, sans pour autant vouloir un moteur puissant). Cependant, les ventes ont montré que la plupart des utilisateurs de ces vélos n’étaient pas de ce public mais bien des personnes plus actives, qui se servent d’un vélo électrique de la même manière qu’un vélo traditionnel et donc avec une cadence de pédalage plus élevée. Pour l’iLynx Race, BH a donc pris les devants et directement conçu un système d’assistance adapté à tous.

Rien de nouveau côté suspension en revanche, BH fait toujours confiance à l’architecture Split Pivot (voire notre lexique des suspensions) et reprend le placement de la biellette « sous » l’amortisseur du dernier Lynx Race, sorti il y a quelques semaines. Selon la marque, ce positionnement est censé offrir une suspension plus sensible et plus progressive que l’ancien système, où la biellette était verticale et fixée sur le tube supérieur.

La géométrie s’inspire elle aussi du Lynx Race avec, sur les versions en 120 mm (LT) qui représentent l’essentiel de la gamme, un angle de direction à 67,7°, un angle de tube de selle à 74,7° ou encore un reach à 451 mm en taille L. A 0,3° et 1 ou 2 mm près, ce sont exactement les mêmes cotes que sur le Lynx Race LT. Seules les bases sont bien plus longues (453 mm ici) pour s’accommoder de la présence du moteur.

Comme son homologue sans assistance, l’iLynx Race adopte le système de multi-outils dans le pivot de fourche FIT, pour Fast Intervention Tool. Annoncé plus simple et léger que le OneUp ou que les Specialized et Bontrager, il est composé de 5 clés allen H2.5/3/4/5/6, d’une clé Torx T25, d’un dérive chaîne et peut accueillir un maillon rapide ainsi qu’une cartouche de CO2.

La gamme compte quatre modèles, dont trois en 120 mm de débattement avant comme arrière (les « LT »). Tous sont personnalisables via le programme My BH Unique, qui offre 32 000 combinaisons de couleurs différentes. Les tarifs commencent à 5 999,90 € avec le iLynx Race Carbon 8.0 LT, équipé (entre autres) d’une fourche Fox 34 Rythm, d’une transmission Shimano Deore / Deore XT 12 vitesses et de freins Shimano MT520 (4 pistons). Il est annoncé à 17,5kg.

Au-dessus, on retrouve le iLynx Race Carbon 8.2 LT, avec une Fox 34 Performance ainsi qu’une transmission et des freins (4 pistons, encore une fois) Shimano Deore XT pour 6 999,90 €. Le haut de gamme en 120 mm est représenté par le iLynx Race Carbon 8.4 LT Pro (7 999,90 €), doté de suspensions Fox Factory, d’une transmission Shimano XT/XTR 12 V, de freins Deore XT 4 pistons et les roues BH Evo Carbon à jantes en… carbone.

Enfin, un dernier modèle est prévu au catalogue, le très exclusif iLynx Race Carbon 8.6 Pro annoncé à seulement 16,2 kg : 8 999,90 € et seulement 100 mm de débattement, avec une fourche Fox 32 SC Factory à commande au guidon, une transmission Sram XX1 AXS, des freins Shimano Deore XT 4 pistons, les roues BH Evo Carbon et une tige de selle rigide.

Plus d’informations : bhbikes.com