Nouveauté 2025 | Cannondale Moterra & Moterra LT Carbon : moteur Bosch, grosse batterie et légèreté

Le Cannondale Moterra est né il y a presque 10 ans. Il était à l’époque en aluminium et, dans l’industrie, on le connaissait comme étant le vélo avec le plus de soudures de tout le marché ! Il faut dire que son cadre aluminium avait des formes particulièrement complexes afin d’intégrer la batterie (c’était encore exceptionnel à l’époque) et centrer au maximum les masses sur le vélo. Le voici aujourd’hui qui revient dans une nouvelle version qui se dote d’un cadre carbone, mais qui garde la philosophie de son glorieux ancêtre.

Un cadre 100% carbone, 1 kg plus léger

Premier point qui change sur cette dernière génération du Cannondale Moterra 2025 : le cadre. Sur le Cannondale Moterra Neo 2, sorti en 2022, le triangle avant était déjà en carbone, mais l’arrière restait en aluminium. Ici, Cannondale est passé au 100% carbone, ce qui a permis de gagner carrément 1 kg sur le cadre !

Cela témoigne de la philosophie actuelle de Cannondale qui veut replacer le poids au centre des préoccupations pour tous ses modèles, y compris électriques et « full power ». « Pour chaque catégorie de vélo, nous voulons proposer le poids le plus bas possible car nous pensons que c’est un ingrédient clé dans le plaisir de pilotage. Mais, bien entendu, sans la moindre concession sur la rigidité, la solidité et le comportement du vélo », explique le product manager. Il est vrai que le précédent Moterra était un « beau bébé » qui dépassait les 25 kg, alors qu’ici on devrait plutôt être autour des 24 kg tout en gardant des équipements bien costauds.

Suspensions 150 et 165 mm de débattement

La suspension quant à elle ne change pas fondamentalement : il s’agit toujours d’un 4 Bar Linkage classique avec un point de pivot monté sur roulements au niveau des bases. C’est une différence par rapport au Moterra SL qui joue sur la flexibilité du carbone à ce niveau. « Cela permet de différencier un peu le comportement de ces deux versions du Moterra, avec un SL plus dynamique et cette nouvelle version qui reste un peu plus posée et axée sur la stabilité. »

Côté débattement, il y aura deux options possibles : 150 mm pour la version « classique » du Moterra, avec amortisseur à air, et 165 mm avec amortisseur à ressort hélicoïdal pour le Moterra LT, taillé pour les plus gros dénivelés et les pilotes qui veulent avoir un usage plus « gravity » de leur Moterra. Dans les deux cas, les roues sont en 29″ devant comme derrière.

Moteur Bosch Gen5 et batterie 800 Wh

Côté moteur, Cannondale reste fidèle au Bosch Performance CX avec bien entendu la 5e et dernière génération présentée l’été dernier.

Cette motorisation actualisée est couplée à la nouvelle batterie de 800Wh (contre 750Wh sur le précédent Moterra) car Cannondale a voulu jouer la carte de l’autonomie maximale et marquer clairement la différence avec le Moterra SL (plus léger, comme son nom l’indique) équipé d’un moteur Shimano EP801 et d’une batterie 600 Wh.

La batterie est intégrée au tube diagonal, et on est heureux de constater qu’elle reste amovible malgré la chasse aux grammes menée par les ingénieurs sur le cadre. « Comme nous le disions juste avant : le gain de poids ne doit pas se faire au détriment d’autres facteurs, notamment des aspects pratiques. Avoir un trou dans le bas du tube diagonal nous coûte une bonne centaine de grammes, mais comme nous avions déjà gagné beaucoup de poids ailleurs, c’était assez facile de décider de s’arrêter là et de conserver la batterie amovible, que beaucoup de nos clients apprécient. »

Pour ceux qui ne seraient pas encore rassasiés une fois au bout de la batterie de 800 Wh, il sera aussi possible de monter le range extender « RideMore » de Bosch, avec 250 Wh supplémentaires. Cannondale annonce avoir travaillé sur la connexion pour que celle-ci soit sûre et que le câble ne bouge pas.

Enfin, Cannondale a mis au point un support sur la potence pour l’ordinateur de bord Bosch Kiox, afin que celui-ci soit bien visible. On peut craindre qu’il soit fort exposé à cet endroit, mais la marque semble confiante. Nous verrons à l’essai !

Géométrie finement revue

Cannondale met toujours en avant le « Proportional Response », à savoir la conception spécifique de chaque taille de cadre au niveau de la géométrie globale, mais aussi de la longueur des bases, des suspensions et de la disposition des fibres de carbone pour assurer à chaque morphologie de pilote un comportement et une expérience similaires sur le vélo.

Côté chiffres de géométrie, on constate que l’angle de direction passe à 64,4° et le tube de selle se redresse encore un peu par rapport à la génération précédente. Mais on parle ici en demi degrés, donc rien de radical par rapport au Moterra précédent qui était resté dans le coup à ce niveau. Cannondale a tout de même raccourci les manivelles et abaissé le boîtier de pédalier pour le rendre encore plus capable en côte technique.

Versions et prix

La gamme Cannondale Moterra et Moterra LT 2025 sera assez réduite, puisqu’il n’y aura que trois modèles : deux en 150 mm et un LT en 165 mm de débattement. Malgré le cadre tout carbone et la batterie plus grosse, on se réjouit de constater que les prix restent globalement stables par rapport à la précédente génération apparue en 2022.

La gamme sera coiffée par le Moterra Carbon 1 à 8799 € avec transmission Sram XO Eagle AXS, roues DT Swiss H1900, freins Magura MT7, suspensions Fox 38/Float X Factory en 160/150 mm de débattement.

Vient ensuite le Cannondale Moterra Carbon 2 à 6999 € avec transmission mécanique Shimano XT 11 vitesses Linkglide, roues Shimano/WTB, freins Magura MT5 et suspensions RockShox ZEB/Deluxe Select+.

Le Cannondale Moterra LT est à 7499 € avec transmission Sram Eagle 90, roues DT Swiss H1900, Freins TRP et suspensions Fox 38/DHX Coil en 170/165 mm de débattement.

Chaque version sera disponible soit en noir/gris, soit dans une couleur spécifique à chacun, comme illustré ci-dessus.

Nous n’avons pas pu disposer d’un exemplaire de test en amont de la présentation, mais il arrive très bientôt et nous pourrons vous proposer un test complet d’ici quelques semaines pour voir ce qu’apporte cette mise à jour sur le terrain.

Plus d’infos : https://www.cannondale.com/fr-be/bikes/electric/e-mountain/moterra-neo