Nouveauté 2024 | Le Canyon Grail fait peau neuve

Si vous êtes attentif au monde du gravel, vous avez peut-être déjà vu ce vélo. En effet, ce nouveau Grail collectionne déjà une impressionnante série de médailles : champion du monde de Gravel avec Kasia Niewiadoma la semaine dernière, victorieux de la Unboud 200 avec Carolin Schiff plus tôt dans l’année… On a même pu le voir dans les mains du pilote de Formule 1 Valtteri Bottas lors de la FLND Gravel, une épreuve qu’il a contribué à créer chez lui au milieu des forêts finlandaises.

En effet, cela fait près de 6 mois que le Grail roule presque publiquement, emmené sur les épreuves et rendez-vous gravel à travers le monde par les différents ambassadeurs de la marque. Il faut dire que Canyon a pris son temps pour développer cette nouvelle plateforme : cela fait près de 3 ans que la marque travaille sur ce projet de Grail orienté performance.

Comme de coutume chez Canyon, le cadre se décline en plusieurs niveau de carbone : CF SL, CF SLX et le haut de gamme CFR. La marque annonce qu’en comparaison avec les versions CF, le cadre CFR est plus léger de 118 g tout en étant 10 % plus rigide. Tous les modèles peuvent officiellement accueillir des pneus de 42 mm mais Canyon précise qu’ils respectent scrupuleusement la norme ISO, qui prévoit 4 mm de dégagement de chaque côté et au-dessus du pneu. Techniquement il y a donc de la place pour viser plus gros mais attention en cas de problème…

On notera que Canyon a décidé de supprimer la taille XXXS (3XS), un choix que la marque justifie par la recherche de performance : « Nous essayons toujours de proposer des vélos adaptés à tout le monde et pour faire du 3XS on devait utiliser des roues de 650b, le 700c ne passe pas. Or, avec l’expérience du VTT on sait que le 700c roule mieux donc quand on veut faire un vélo performance, c’est incontournable et c’est pour ça qu’on a décidé de faire un vélo uniquement en 700c, ce qui nous a conduit à supprimer la taille 3XS. »

Qu’est-ce qui peut bien se cacher là-dedans ?

Le couvercle de cette petite trappe permet d’y fixer une petite pompe à l’élégante finition ainsi qu’un multi-outils réduit à sa plus simple expression. Cette boîte à gant accueille une sacoche renfermant le nécessaire de réparation et dénommé Aero LOAD System par la marque.

En retirant cette sacoche, on peut apercevoir que le passage des gaines au sein du cadre est guidé dans le tube diagonal.

C’est presque obligatoire sur un gravel : le tube supérieur est doté d’inserts pour installer une petite sacoche. En revanche, pas de points de fixations pour de la bagagerie : le vélo se veut sportif et aérodynamique, pour le voyage il y a le Grizl dans la gamme. Seule une pochette de taille moyenne, conçue spécialement pour le vélo, peut trouver sa place dans le triangle avant. Les inserts sous le tube diagonal sont là pour installer un troisième porte-bidon tandis que ceux des haubans permettent le montage d’un garde-boue solide, une solution parfois appréciée sur les épreuves longues dans de mauvaises conditions.

S’il n’y a pas de doute que l’Hoverbar, ce cintre à deux étages développé par Canyon, a largement contribué à la réputation du Canyon Grail, c’est pourtant une solution plus traditionnelle qui a été choisie par la marque allemande pour cette nouvelle génération de Grail.

Dans un soucis d’aérodynamisme, c’est en effet vers un poste de pilotage tout en une pièce, offrant 5° de backsweep et 16° de flare, que la marque s’est tournée. Si l’ancienne génération du Grail était doté d’un passage interne des gaines dont l’entrée s’effectuait sur le haut du tube diagonal, c’est ici directement par le jeu de direction que les gaines cheminent.

De manière générale, rendre le vélo plus aérodynamique a été une vraie préoccupation de la marque, qui explique avoir beaucoup appris de ses derniers développements sur les modèles de route (Speedmax, Aeroad et Ultimate).

Le CP0039, de son petit nom, est doté de ce que Canyon appelle le « Gear Groove », à savoir un rail de fixation permettant de venir agrémenter le poste de pilotage d’une attache pour GPS, smartphone, GoPro ou encore des prolongateurs spécifiques issus du Canyon Speedmax. Attention, ce cintre est réservé aux modèles CFR et CF SLX, il ne sera pas monté sur les Grail CF SL.

Dans la même philosophie que pour le cintre, le Grail change de tige de selle pour cette nouvelle génération. Basée sur le même moule D-Shape que pour l’Ultimate, mais avec une disposition du carbone adaptée pour obtenir le bon niveau de flexion, cette tige de selle en forme de D se veut plus aérodynamique.

Certains pourraient être surpris de ce choix, d’autant qu’on retrouve la VCLS sur le modèle de route endurance Endurace. Pour Canyon, au-delà des préoccupations aérodynamiques ce choix s’explique aussi par l’équipement du vélo : le Grail est un gravel, avec des gros pneus pour amortir la plupart des chocs donc la tige de selle ne travaille que sur les plus gros impacts. A l’inverse, l’Endurace est équipé de pneumatiques plus étroits et l’utilisation d’une tige de selle plus souple permet d’apporter un peu plus de confort.

Pour plus d’informations : canyon.com