Nouveauté 2023 | Yeti SB120 & SB140 : les petits frères

Dans la foulée du nouveau SB160 présenté il y a quelques jours, Yeti dégaine deux autres nouveautés : le SB120 qui se profile comme un petit VTT downcountry/trail ludique et très capable, et le SB140 qui se positionne comme un petit SB160, moins orienté course. Voyons cela plus en détails.

Le SB160 a ouvert la voie et maintenant ce sont les plus petits débattements qui se mettent au diapason. Voici donc les Yeti SB120 et Yeti SB140, qui profitent des mêmes évolutions que le grand frère. Pour tous les détails, rendez-vous dans notre article consacré au SB160 (voir : Nouveauté 2023 | Yeti SB160 : des petits plus pour rester au sommet), et nous allons ici nous concentrer sur les spécificités des deux petits frères, que nous avons eu l’occasion de voir en avant-première chez Tribe Sport Group durant le Roc d’Azur.

Yeti SB140 : comme un air de mini SB160

Comme son nom l’indique, il offre 140 mm de débattement arrière avec une suspension remaniée. Par rapport au SB160, la biellette est revue, le gros amortisseur Fox Float X2 cède la place à un DPX2 et l’évolution de la courbe de ratio est de 14 % contre 17 % sur le SB160.

Dans ses version « Turq » haut de gamme, il a aussi droit au système Switch Infinity amélioré pour plus de durabilité au niveau du point de pivot principal. Les roulements des autres points de pivot sont aussi revus.

A l’avant, le débattement est de 150mm avec une fourche Fox 36, mais il est intéressant de noter que le SB140 est aussi disponible dans une version « Lunch Ride » avec une 36 qui passe à 160 mm de débattement et des pneus plus costauds. En fait, cette version correspond au SB140 que beaucoup d’employés Yeti roulent pour leurs sorties sur le temps de midi dans le Colorado. Comme le but est avant tout de s’amuser, un vélo plus léger et plus vif comme le SB140 est préféré par beaucoup par rapport au SB160, mais un peu plus de débattement à l’avant et des pneus plus généreux sont plus adaptés selon eux. Du coup, les deux versions seront proposées au catalogue !

Le Yeti SB140 a aussi droit à un châssis repensé, avec une disposition revue des fibres de carbone pour une rigidité mieux dosée, et un tube diagonal repensé pour offrir plus de dégagement à l’approche du boîtier de pédalier, ce qui limite les risques de contact avec le sol. Si jamais cela devait arriver et/ou pour les projections de cailloux, il a droit aussi à une imposante protection (remplaçable) à cet endroit stratégique. Le boîtier de pédalier est désormais fileté et on trouve aussi des inserts ISCG05 pour anti-dérailleur.

Côté géométrie, comme sur le SB160, elle évolue selon la taille notamment au niveau de la longueur et de la hauteur, mais aussi du côté des bases et de l’angle de tube de selle pour offrir exactement les mêmes sensations à tous les pilotes quelles que soient leurs mensurations. Au niveau des chiffres, on note que l’angle de direction est de 65,4° avec fourche de 150 mm et 65° sur la version Lunch Ride en 160 mm (contre 64° pour le SB160), que l’angle de selle est de 77°, alors que le reach va de 435 à 525 mm au fil des 5 tailles au programme (du SM au XXL) ; soit des valeurs identiques au SB160 pour cette dernière mesure.

Au niveau des versions, 4 montages seront disponibles dans nos contrées : le Yeti SB140 C1 en montage SLX/XT, roues CrankBrothers Systhesis 30mm et Fox Performance à 7699€, le C2 en Sram GX Eagle à 7999€, puis le T1 avec un cadre plus léger, des suspensions Fox Factory, des roues DT XM1700 et un montage GX/XO1 pour 10189€. Quant à la version Lunch Ride, elle est disponible sur le montage C1 pour 7899€.

Yeti SB120 : le petit jouet

Le Yeti SB120 reçoit les mêmes évolutions que sur les plus gros débattements au niveau du cadre (nouvelles fibres de carbone, plus de dégagement au niveau du tube diagonal, Switch Infinity revu, boîtier fileté,…) et il se place comme une évolution encore un peu plus musclée du SB100, puis du SB115 qui était jusqu’ici au catalogue.

La suspension a été retouchée pour offrir désormais 120 mm de débattement avec un amortisseur Fox Float DPS. Du temps du SB100, on pouvait prendre ce type de vélo pour un XC, mais désormais les choses sont plus claires : c’est un vélo de trail à petit débattement. Il pédale bien, oui, mais il ne vise pas les performances sur des courses en circuit court ou sur des terrains roulants.

Son créneau à lui, c’est clairement le plaisir de pilotage dans des régions où il y a moins de relief, ou bien quand il faut pédaler beaucoup et qu’un châssis léger à petit débattement est un meilleur compromis qu’un SB140 qui reste tout de même assez typé « gros vélo ».

Les équipements reflètent cela, avec une fourche Fox 34 en 130 mm de débattement, une monte pneumatique en Maxxis Minion DHF 2.5 à l’avant et Agressor 2.3 à l’arrière, et des freins 4 pistons sur toute la gamme.

La géométrie est également parlante, avec un angle de direction à 66,5°. A noter qu’il y a ici 6 tailles au programme, du XS jusqu’au XXL.

Côté montages, 4 versions sont disponibles. On commence avec le C1 en SLX/XT et Fox Performance à 7599€, puis vient le C2 en Sram GX Eagle à 7899€. Le T1 équipé d’un cadre plus léger, de suspensions Fox Factory et d’un groupe Sram GX/XO1 est à 9759€, et le T2 en Sram X01/XX1 Eagle AXS est à 11149€.

Plus d’infos : https://yeticycles.com/bikes/sb140 et https://yeticycles.com/bikes/sb120