Nouveauté 2023 | Santa Cruz Stigmata : le tout-terrain en point de mire

Modèle jadis destiné à la pratique du cyclo-cross, le Stigmata a été ressuscité par Santa Cruz en 2015, pour en faire un modèle davantage gravel. Pour 2023, la marque californienne offre une nouvelle mise à jour de son châssis tout en renforçant, un peu plus encore, son ADN tout-terrain. Voyons ce que l’on sait déjà : 

À l’origine pur vélo de cyclo-cross, le Santa Cruz Stigmata (ou Juliana Quincy dans sa version féminine) s’est musclé avec le temps et l’évolution des pratiques. « Le Stigmata brouille les pistes, toutes les pistes ! Incisif sur n’importe quel singletrack, il en reste une machine à victoire sur les courses de gravel les plus réputées », introduit la marque.

Si la précédente génération dévoilée en 2019 par la marque californienne poussait déjà le curseur vers le tout-terrain et le VTT, ce Stigmata millésime 2023 suit la même direction. Un cran plus loin encore, Santa Cruz propose même une version dotée d’une fourche de 40 mm de débattement à l’avant.

Entre fourche rigide ou RockShox Rudy Ultimate offrant 40 mm de débattement, il ne reste plus qu’à choisir ! Pour en apprendre davantage sur cette fourche dédiée à l’exploration et à l’aventure, c’est juste ici : Test nouveauté | Sram XPLR : une certaine vision du gravel

Avec des lignes similaires à ce que l’on connaissait jusqu’à présent, le cadre en carbone CC (à savoir le plus haut de gamme de la marque) emporte diverses évolutions, dont notamment une boite à gants. Déjà présente sur différents modèles du catalogue de la marque, cette petite trappe de stockage fait son apparition sur le Stigmata pour 2023.

Comme sur la version précédente, Santa Cruz a doté le Stigmata d’un protège-base en caoutchouc. Si cela s’avère encore être relativement rare sur les vélos de cyclo-cross ou de gravel, l’idée est pourtant la bienvenue si l’on souhaiter engager un peu sur les chemins et sentiers.

Monté de série avec des pneus de 45 mm de section, le Santa Cruz Stigmata est en mesure de recevoir des pneumatiques allant jusque 50 mm pour davantage de confort. Il n’est par contre plus question de roues de 650b comme pour la précédente génération, Santa Cruz a décidé d’opter uniquement pour un montage en roues de 700c.

Pour le reste, le châssis de ce Stigmata demeure similaire à ce que l’on connaissait jusqu’à présent : trois emplacements de porte-bidons, un passage interne des gaines avec une entrée située sur le haut du tube diagonal, de discrètes fixations de garde-boue ou encore une patte de dérailleur universelle.

Si le vélo est monté d’origine avec une tige de selle rigide (en 27,2 mm pour apporter un peu de confort), la marque a prévu un passage pour une tige de selle télescopique. Petite exception pour le montage le plus luxueux qui reçoit de série une Rockshox Reverb AXS XPLR. 

Par rapport à la précédente génération, le Santa Cruz Stigmata nouveau du nom (en taille M) se caractérise par un reach qui s’allonge de 25 mm (405 mm contre 380 mm auparavant), un angle de direction qui se referme de 2° (69,5° contre 71,5°), et des bases qui s’allongent de 5 mm (430 mm contre 425 mm). L’angle de tube de selle reste quant à lui identique, à savoir 74°.

Seul un test terrain pourra permettre de réellement se prononcer, mais sur papier, un angle de direction de 69,5° pour un vélo destiné à la pratique du gravel parait presque hors normes. Il faut toutefois noter que le YT Stepzer affichait également un angle de direction de 69,4° en taille M et avait réussi à nous séduire (lire : Prise en main | YT Szepter : un gravel « gravity » ?).

« On a opté pour un reach plutôt long – conçu pour des potences de 70 mm – combiné à un angle de direction relativement ouvert. Nous nous sommes inspirés de la géométrie de nos modèles VTT pour permettre de réelles capacités tout-terrain », explique à ce sujet la marque.

Au sein de la gamme, 5 versions ont été prévues par Santa Cruz, dont 4 en fourche rigide. Le ticket d’entrée, baptisé « Apex 1X », est équipé d’un groupe Sram Apex XPLR à 12 vitesses et de roues WTB EZR i23, le tout pour un tarif de 3999€.

Il est suivi du montage « Rival AXS 1X » commercialisé à 5299€ et sur lequel on retrouve un groupe Sram Rival AXS XPLR à 12 vitesses ainsi qu’une paire de roues Easton Arc Offset 25. Pour ceux qui ne souhaitent pas abandonner le double plateau, ce montage est dédoublé d’une version équipée d’une transmission Sram Rival AXS en 2×12 vitesses. Le reste des équipements, tout comme le tarif, sont identiques à la version monoplateau.

Enfin, le « Force AXS 2X RSV » est la version la plus luxueuse équipée d’une fourche rigide. On y retrouve une transmission Sram Force AXS en 2x12 vitesses ainsi qu’une paire de roues Reserve 25 GR. Il est affiché à 7499€. 

Pour bénéficier de la fourche Rockshox Rudy Ultimate, il faudra par contre se tourner vers le montage le plus ultra : le Stigmata Force AXS 1X RSV et son tarif de 8299€. Celui-ci est doté d’une transmission Sram Force AXS XPLR à 12 vitesses, d’une tige de selle télescopique Rockshox Reverb AXS XPLR ainsi que d’une paire de roues Reserve 25 GR. 

Du côté du coloris, pas le choix : ce sera en couleur brique (brick red) ou rien ! Les premiers modèles sont attendus pour fin septembre.

Plus d’infos sur le site de la marque :www.santacruzbicycles.com