Nouveauté 2021 | Canyon Exceed : plus radical que jamais

Après le Sender de descente dévoilé la semaine dernière, Canyon s’attaque à l’autre extrémité du spectre des pratiques et présente un tout nouvel Exceed. Un nouveau cadre plus léger, une géométrie légèrement remaniée, une tige de selle télescopique : tout est revu pour en faire l’un des semi-rigides les plus performants du marché. L’objectif n’est pas d’aller concurrencer des tout-suspendus de plus en plus efficaces, mais bien d’insister au maximum sur les atouts du semi-rigides que sont la légèreté et la rigidité. Le ton est donné !

Canyon a donc entièrement retravaillé son cadre qui sort désormais à un impressionnant 740 g nu ! La clé de ce score, c’est l’utilisation d’une fibre de carbone très haut de gamme (donc très chère) de l’entreprise japonaise Toray, le leader mondial dans la fabrication de fibres de carbone. Baptisée M40X, cette fibre réunit un très haut niveau de rigidité (30 % plus rigide qu’une fibre classique) et une résistance au niveau des fibres qu’on retrouve habituellement sur nos vélos. Dans le domaine du cycle, seules trois marques dont Canyon sont autorisées par Toray à utiliser cette fibre.

Présenté comme ça, cela paraît simple, mais il faut savoir qu’en temps normal, plus une fibre de carbone est rigide moins elle est solide et vice-versa. Réunir les deux conditions, c’est le Graal des chercheurs et ingénieurs qui travaillent dans le domaine et cela a d’ailleurs conduit Canyon a surnommer cette fibre « cheveux de licorne ».

Le carbone n’est d’ailleurs pas le seul point sur lequel la marque allemande a cherché à gagner du poids puisqu’en version CFR, la finition (vernis, peinture, décorations) ne pèse que 39 g et le protège-base n’atteint même pas 10 g (annoncé à 9 g). Au total, en ajoutant également le serrage de selle, la protection contre les remontées de chaîne et la patte de dérailleur universelle Sram, le cadre ne dépasse pas les 835 g sur la balance.

Evidemment, on ne retrouve pas ce carbone sur tous les cadres de l’Exceed. La M40X est réservée aux cadres CFR, tandis que les versions SLX et CF utilisent des fibres moins luxueuses mais néanmoins arrangées de façon à obtenir le même comportement en termes de rigidité et de solidité. On a donc le même comportement dynamique avec des fibres plus simples et logiquement, c’est le poids qui en pâtit : le cadre SLX (complet, avec finition, protections et visserie) est annoncé à 1 015 g et le CF à 1 312 g.

Côté géométrie, la principale évolution concerne l’allongement du reach, qui gagne entre 10 et 20 mm suivant la taille. En parallèle, le stack perd quelques millimètres ce qui devrait au final donner l’impression d’être plus « dans » le vélo et non « sur » sa monture. L’angle du tube de selle est redressé de 1° et Canyon a raccourci les bases de l’Exceed de 2 mm sur toutes les tailles : elles affichent désormais 425 mm en XS, S et M, 430 mm en L et 435 mm en XL.

Plus surprenant, l’angle de direction qui affiche 69° (contre 69,5° sur l’ancien Exceed), là où les derniers modèles passent à 68° (Orbea Alma, BH Ultimate) voire 67° (BMC Twostroke). Enfin, on notera que le boitier de pédalier est en moyenne 5 mm plus haut que par le passé et que des potences en 80 mm seront montées sur toutes les tailles, contre 70, 80 ou 90 mm selon la taille sur l’ancienne version.

Avant d’en venir aux différentes versions et tarifs, il y a quelques points intéressants à évoquer autour de la construction du vélo et de son équipement de manière générale. Deux choses sautent aux yeux, ce combo cintre-potence en une seule pièce et la présence d’une tige de selle télescopique sur certains modèles.

Le premier est une toute nouvelle pièce conçue pour le vélo et on se doute que Canyon a tiré parti de l’expérience glanée lors du développement de la version « enduro » présentée sur le Spectral:On (sorti plus tôt dans l’année, voir notre article) pour sa fabrication. On retrouve ce combo sur tous les modèles SLX et CFR.

Pour la tige de selle, c’est une DT Swiss D232 One tout ce qu’il y a de plus classique,  en aluminium sur les modèles SLX comme à gauche ci-dessus ou en carbone (à droite) sur les modèles CFR et diamètre 30,9 mm. Très légère (390 ou 420 g avec commande selon le matériau), elle dispose d’une course de 60 mm qui peut paraître faible mais qui suffit souvent à faire la différence en XCO. D’après la marque, c’est son mécanisme inversé qui permet d’atteindre un tel poids, en plus d’apporter une bonne fiabilité.

Enfin, du côté des détails on notera un blocage du jeu de direction IPU (pour Impact Protection Unit) plus petit, allégé et désormais entièrement intégré dans le cadre, un blocage de tige de selle lui aussi intégré, sans collier et des passages de gaines/Durit qui se font via le jeu de direction (spécialement dessiné dans ce but), ce qui évite de percer la douille de direction et allège visuellement le vélo. Le fameux blocage de roue arrière Quixle, avec le levier qui se range dans l’axe, est également de la partie, le support d’étrier arrière est au standard Flatmount et il y a suffisamment de dégagement pour accueillir des pneus en 2.35-2.4 montés sur des jantes en 30 mm de largeur interne.

Pas moins de 9 versions sont au programme pour ce nouvel Exceed, avec des tarifs allant de 1 699 € à 6 499 €. Pour mieux s’y retrouver, Canyon a divisé la gamme en 3 familles qui se distinguent par un nom et un cadre différent (au niveau des fibres utilisées). La plus accessible est la famille Exceed CF, avec 5 modèles construits autour du cadre M076 à 1 312 g : Exceed CF 5 (1 699 €), CF WMN 5 (1 699 €), CF 6 (2 199 €), CF 7 (2 699 €) et CF WMN 7 (2 699 €).

Au-dessus, on retrouve la série Exceed CF SLX avec deux modèles basés sur le cadre M075 à 1 015 g, les CF SLX 8 (3 699 €) et CF SLX 9 (4 699 €). Les deux montages disposent de la tige de selle DT Swiss D232 en aluminium et du cockpit en une pièce Canyon CP0008 XC en 740 x 80 mm.

Enfin, les deux modèles Exceed CFR, avec leur cadre M112 à 835 g, constituent le sommet de la gamme. Le CFR Team (5 699 €) est équipé en Shimano XTR, Fox 32 SC Factory, roues DT Swiss XRC1200 et tige de selle VCLS 2.0 (la tige de selle « flexible » de Canyon, plus confortable qu’une tige droite classique) tandis que le CFR LTD, affiché à 6 499 € est monté en Sram XX1 Eagle AXS, RockShox Sid SL Ultimate, roues Reynolds Black Label et tige de selle DT Swiss D232 en carbone.

Plus d’informations : canyon.com