Nouveauté 2020 | Rose Thrill Hill : un full XC racing à prix serré !

Le Rose Thrill Hill signe le retour de la marque allemande sur le segment des fulls de XC, après plusieurs saisons d’absence ou de présence discrète avec un modèle plus vraiment à la page. Après s’être bien renouvelée en enduro et all-mountain, voilà un comeback très attendu. A peine sorti, le vélo est déjà arrivé à la rédaction et on vous propose de faire le tour du propriétaire.

Rose est un des gros acteurs de la vente directe en Allemagne. Leurs vélos sont connus pour leur excellent rapport qualité/prix, et les vélos all-mountain et enduro que nous avons déjà eu l’occasion d’essayer nous ont montré qu’ils avaient de beaux arguments à faire valoir.

Par contre, si la marque a un semi-rigide beau et léger au catalogue, elle ne disposait plus depuis plusieurs saisons d’un vrai full de XC digne de ce nom. Mais en voyant arriver ce nouveau Rose Thrill Hill 2020, on se dit que ça valait le coup d’attendre. Avant de commencer à le tester, nous vous proposons une petite présentation de ce beau joujou dont les tarifs démarrent dès 2599€ (voir plus bas pour les détails).

Le cadre du nouveau Rose Thrill Hill 2020 est annoncé à 1800g (sans amortisseur). Pour arriver à ce résultat, il est entièrement en carbone, avec un bras arrière en une seule pièce qui joue sur la flexibilité des haubans pour se passer de point de pivot.

La biellette de la suspension « Inline » est la seule pièce en aluminium du châssis. Le vélo offre 100mm de débattement à l’arrière comme à l’avant, mais Rose annonce d’ores et déjà qu’une version avec fourche de 120mm sera également proposée très rapidement pour élargir le champ d’action du Thrill Hill et être dans la tendance du « down country ».

Le cadre offre des lignes sobres et épurées, grâce notamment à un passage en interne de toutes les gaines et de la Durit de frein arrière. Il dégage aussi une certaine impression de finesse, grâce à des tubes de section inférieure à ce qu’on a de plus en plus l’habitude de voir.

Au niveau de la géométrie, il ne joue pas les avant-gardistes, mais il est plutôt dans un classicisme bon teint pour un full XC/marathon en roues de 29 pouces (les chiffres du schéma sont pour un vélo en taille M). Le cadre assez court (reach de 430mm) et l’angle de direction pas trop couché (69,5°) rappellent un peu un certain Specialized Epic. Avec une fourche de 120mm, on passe à 68°. Les bases en 439mm de long ne cherchent pas à battre des records et à être les plus courtes du marché, mais on est tout de même sur de bonnes valeurs. Il est par contre seulement disponible en 3 tailles (S, M et L).

Du côté des équipements et des versions disponibles, le modèle que vous avez sous les yeux est le Rose Thrill Hill 5, soit un des deux modèles les plus haut de gamme, proposé à 5499€ pour un poids vérifié de 10,14kg. C’est une somme coquette, c’est vrai, mais largement en dessous de la concurrence pour ce type de montage.

A ce tarif, on dispose en effet d’une transmission Sram XX1 Eagle, de roues carbone DT Swiss XRC 1200 avec jantes de 25mm, de freins Sram Level ULT et d’une fourche RockShox SID Ultimate avec pivot carbone ! Quand aux accessoires (tige de selle, cintre, potence), il s’agit des très beaux et légers Newmen, une marque Allemande de plus en plus en vue. La seule chose qui manque, c’est peut-être une tige de selle télescopique, mais tout est prévu pour l’accueillir et elle sera présente sur la version 120mm.

Le seul modèle plus haut de gamme encore est le Rose Thrill Hill 6, à 5999€ et sur lequel la seule différence est la présence d’un groupe Sram XX1 Eagle en version AXS (électronique sans fil), alors que le 5.0 qui illustre cette présentation est équipé de la version mécanique. Rose fait aussi très fort niveau tarifs sur le reste de la gamme, qui démarre à 2599€ avec le même cadre tout carbone que le haut de gamme.

Les Thrill Hill 4 et 3 sont pour leur part en Shimano. Le 4 est équipé d’un groupe full XTR, de suspensions Fox Factory (F32 Stepcast devant) et de roues DT 1501 en alu pour un prix de 4499€. Sans doute une des meilleures « affaires » de la gamme, annoncée aussi à 10,2kg comme les modèles Sram. Le Thril Hill 3 est pour sa part en Shimano XT 12 vitesses, suspensions RockShox et roues DT 1700 pour 3099€ et 11,5kg.

Enfin, le ticket d’accès est proposé avec les Thrill Hill 2 et 1, qui disposent du même cadre tout carbone que les modèles haut de gamme et qui se distinguent juste par leur équipement. Le 2 est en GX Eagle, fourche RockShox SID Select et roues DT 1700 pour 2849€, alors que le 1 est en NX Eagle, fourche Reba et roues DT1900 pour 2599€ ; un tarif où habituellement on retrouve des cadres alu chez la concurrence.

L’essai a déjà commencé et nous vous livrerons bientôt un test complet !
Plus d’infos : www.rosebikes.com/thrillhill