Commencal Meta AM V4.2 : le souci du détail
Par Olivier Béart -
Après le nouveau Specialized Enduro, c’est au tour d’un autre vélo phare du segment d’évoluer dans la discrétion : le nouveau Commencal Meta AM V4.2 millésime 2017 invite à jouer au jeu des 7 erreurs quand on le compare à son prédécesseur, mais il subit bel et bien des changements importants. Revue de détail :
C’est aussi pour rester « un vélo de descente qui sait monter » et coller à l’évolution de l’enduro, que le nouveau Commencal Meta AM V4.2 a vu le jour.
Les modifications de la version 2017 poursuivent trois objectifs : mettre à jour les capacités du vélo en enduro, conserver sa polyvalence et pousser les détails de finition. Pas de révolution, donc, mais des modifications par petites touches pour rester à la page. C’est d’ailleurs pour cela qu’il ne change pas de nom, mais qu’il s’appelle simplement V4.2.
La suspension
Même si les lignes du vélo restent très similaires à celles de la précédente, c’est au niveau de l’amortisseur et de son point d’ancrage que le regard aiguisé d’un expert pourra voir la différence au premier coup d’oeil.
Le tube supérieur est désormais en deux pièces au lieu de trois et sa forme le rend compatible avec un plus grand nombre d’amortisseurs, même si Commencal reste fidèle à RockShox en première monte.
Le débattement du nouveau Commencal Meta AM V4.2 passe de 150 à 160mm à l’arrière, et de 160 à 170mm à l’avant, suivant en cela les recommandations des pilotes du team, Cécile Ravanel en tête, qui roulent avec des fourches plus grosses depuis un moment déjà.
L’amortisseur monté d’origine est un RockShox Deluxe ou Super Deluxe (selon les versions) en format Métric 230x60mm dont le volume d’huile et pour la clapetterie est plus important que sur la génération précédente. Ce meilleur fonctionnement de l’amortisseur a permis à Commencal de revoir la cinématique « Contact System » du Meta AM V4.2 pour obtenir non seulement plus de débattement, mais aussi plus de sensibilité en début de course tout en laissant ensuite une part plus importante à l’hydraulique et au setting spécifique de l’amortisseur dans la gestion de la suspension arrière.
La géométrie
Avec le débattement en hausse, notamment à l’avant avec la fourche de 170mm, la géométrie évolue au niveau de l’angle de direction qui perd 0,5° pour s’établir à 65,5°, soit une valeur plutôt radicale dans le segment. Ou plutôt devrait-on dire « dans la nouvelle norme ». Quant au tube de selle, il se redresse et passe de 72 à 74°.
L’arrière passe au standard Boost 148, mais les bases du Commencal Meta AM V4.2 ne deviennent pas hyper courtes pour autant, puisqu’elles restent à 437mm. La marque préfère mettre en avant le gain en rigidité au niveau des roues et un meilleur dégagement de l’étrier de frein comme arguments. Nous y reviendrons.
Quant à la fameuse valeur de reach, ou de « profondeur » du cadre, elle n’évolue pas non plus de façon significative (entre 0 et 5mm selon les tailles) et elle se situe toujours sur une valeur moyenne (425mm en taille M) voire courte pour privilégier la vivacité, même si l’empattement global du vélo gagne un peu plus d’un centimètre.
Les détails
Le Commencal Meta AM V4.2 évolue aussi au niveau de plusieurs points de détails. Au niveau du boîtier de pédalier, on note l’apparition d’une protection du bas du tube diagonal, ainsi qu’un nouveau passage des câbles à ce niveau. Corollaire de la modification de l’ancrage de l’amortisseur, il y a aussi plus de place pour le porte-bidon.
L’adoption du standard Boost 148 n’est pas utilisée ici pour réduire la longueur des bases, mais plutôt pour donner plus de dégagement à l’étrier de frein arrière et pour profiter de roues offrant un meilleur comportement grâce au parapluie plus large qui augmente l’angle des rayons et donc la rigidité. A l’avant aussi, les fourches passent en 15x110mm.
Dans sa présentation, la marque souligne que le poste roues a d’ailleurs été l’objet de toutes les attentions sur l’ensemble des modèles qui constituent la gamme Commencal Meta AM V4.2. Outre les moyeux Formula et des montages main/machine décrits comme particulièrement soignés, Commencal a choisi des jantes plus larges : WTB en 25mm sur les premiers montages (Origin et Ride), des Mavic 427 en 27mm pour le milieu/haut de gamme (Essential, Race et Race Eagle) et un montage spécial en roues complètes Spank Oozy Trail 345 de 30mm de large pour le Meta AM V4.2 World Cup.
Grips, cintre, potence et selle proviennent de la gamme de composants maison Ride Alpha, dont nous vous proposerons bientôt un test longue durée complet. Mais, sans tout vous dévoiler, on peut vous dire qu’il ne s’agit pas de pièces au rabais !
Enfin, au niveau de la finition, de nouvelles peintures brillantes font leur apparition, de même qu’un noir mat et qu’une finition brossée main puis vernie, plus légère et proposée en option sur les versions haut de gamme.
La gamme Commencal Meta AM V4.2
La gamme se compose de 6 modèles (5+1 en réalité), avec des tarifs très attractifs grâce à un système de vente directe. On démarre avec les Origin et Ride, qui offrent déjà de bonnes suspensions (Yari RC et Lyric RC devant, avec un amortisseur RockShox Deluxe), ainsi qu’une transmission en Sram NX ou NX/GX. Tarifs : 2199€ et 2499€
Le Commencal Meta AM V4.2 Essential offre de meilleures roues et une transmission full Sram GX, alors que le Race ajoute un dérailleur arrière en XO1, des freins Guide RS à la place des R et une Lyric RCT3 au lieu de la RC ainsi qu’un amortisseur RockShox Super Deluxe avec réservoir externe. Tarifs : 2999€ et 3499€
Le Race Eagle est, comme son nom l’indique, basé sur le Race, mais il ajoute une transmission Sram XO1 Eagle en 12 vitesses, alors que le World Cup ajoute le pédalier carbone ainsi que les roues Spank. Tarifs : 3999€ et 4599€ pour les versions peintes, ou 100€ en plus chacun avec le cadre alu brossé.
Les vélos seront livrés à partir de novembre 2016. Plus d’infos sur www.commencal-store.com et rendez-vous d’ici peu pour un essai !