Moustache 2022 | Samedi Game et Trail, augmentés et réinventés

Après des années à s’affirmer et à se distinguer de la concurrence, les regards se tournent systématiquement lorsque la marque française Moustache annonce ses nouveautés. Pour 2022, on pourrait presque être déçus en découvrant des nouveaux Samedi Game et Trail très similaires à la précédente génération, mais comme souvent, la vérité se cache dans les détails. Moustache n’est pas à court de bonnes astuces et de solutions techniques innovantes pour s’affirmer sur son marché.

Petit rappel : le Moustache Samedi Trail est le vélo all-mountain polyvalent de 150/150mm de débattement, et le Samedi Game, son grand frère, s’attaque aux programmes plus musclés avec 160/170mm de débattement. Les deux vélos sont équipés de roues de 29 pouces et sont conçus en aluminium. Le choix du métal est d’ailleurs revendiqué par la marque pour des raisons d’éthique dans la conception de ses cadres, même si on retrouve toujours des composants en carbone ailleurs sur le vélo.

Après 10 ans d’existence, et autant de son partenariat avec Bosch, Moustache réaffirme son envie d’intégrer les nouveautés du motoriste allemand. Pour cette gamme 2022, Moustache intègre la batterie de 750Wh, soit 125Wh de plus que sur la gamme 2021. Cette intégration vers le « toujours plus » n’est pas sans soulever des questions techniques puisque cette batterie affiche un poids bien supérieur et un volume plus imposant que la version 625Wh.

À la question du « pourquoi toujours plus », c’est Emmanuel Antonot, le co-fondateur de la marque, toujours à la tête du développement qui nous répond : « On essaye d’ouvrir les horizons, et avec cette batterie, on s’offre 20% de plaisir en plus. » 

La réponse se complète en découvrant à quelles conditions cette nouvelle batterie a été intégrée. Du côté de l’interface batterie-moteur, la pièce de connexion a été redessinée par la marque vosgienne. Elle s’affine considérablement (-25mm) et permet ainsi de gagner de la place. Une des fiertés de Moustache est d’avoir réussi à intégrer cette nouvelle grosse batterie sur ses 4 tailles, tout en proposant un design de cadre encore plus « bas ». 

La position du moteur évolue également pour permettre à la batterie de venir se positionner plus bas, et pour ce faire, Moustache a sorti une nouvelle fois sa planche à dessin pour concevoir les nouvelles pièces de fixation. 

Enfin, la serrure « classique » a été supprimée au profit d’un double verrouillage à vis. Toute cette opération permet à la marque de maîtriser sa prise de poids, le passage à une grosse batterie lui fait tout de même prendre 900g en suivant un schéma « d’upgrade » classique.

Le reste du lifting a été réalisé sur le cadre en lui-même. Si l’allure est assurément proche des modèles 2021, tout a été revu pour l’alléger encore de 150g. À l’intérieur du cadre, les passages de câbles sont revus, ils cheminent désormais par le tube supérieur, libérant ainsi de la place pour la plus grosse batterie dans le tube inférieur. Toutes les évolutions prises en compte, Moustache annonce n’avoir pris que 800 grammes sur la balance, pour 125Wh supplémentaires.

Côté géométrie, Moustache continue de faire évoluer ses vélos avec, sans surprise, un passage à des vélos un petit peu plus longs, des angles de direction plus ouverts (+1°), un tube de selle plus droit (+2°)… Pour ce millésime, les différences de géométries entre le Trail et le Game sont plus marquées afin que chaque vélo développe son identité.

Une cale de 10mm vient relever la douille de direction de 10mm sur le Trail et, sur les deux vélos, les boitiers de pédalier sont positionnés plus bas (-5mm). Moustache fait également le choix de potences plus courtes de 10mm sur toutes les tailles. 

À la différence du millésime 2021, les géométries sont « figées » et on ne retrouve plus de flip-chip. On nous souffle toutefois qu’une pièce d’adaptation permettra de rendre le Game plus « radical ». Cette dernière sera disponible en boutique mais nous n’avons pas plus d’informations pour le moment. 

Moustache ancre désormais son amortisseur sur une pièce « mobile » nécessitant un serrage en deux étapes pour s’assurer un alignement parfait. La technique est directement inspirée du système de fixation de l’axe des dernières fourches Fox.

Côté cinématique, le vélo évolue légèrement et, si la suspension reste globalement identique avec le choix d’un amortisseur maison, le positionnement des points d’ancrages de la biellette 15mm plus en avant change légèrement le travail de cette dernière. Emmanuel Antonot annonce chercher un vélo « qui descend bien, qui grimpe bien, mais qui apporte plus de précision ».

L’amortisseur « maison » Moustache a toutefois été légèrement retravaillé pour apporter plus de soutien hydraulique et apporter « plus de grip ». On retrouve sur cet amortisseur un mode « cadenas » qui n’a rien d’un mode bloqué, mais qui offre une plateforme plus renforcée pour les montées. On découvre un petit guide d’aide au réglage du SAG et Moustache annonce une adaptation automatique des rebonds et compressions. La conception permet une gestion différenciée des réglages de compression et rebond hautes et basses vitesses. 

Schématiquement : quand on va plus vite, le rebond va plus vite, pour une meilleure traction et plus de grip. L’objectif final est d’arriver à proposer un amortisseur entièrement adapté à la cinématique du vélo et aux besoin d’une pratique e-bike. 

Voilà pour la conception générale des vélos, mais l’ADN d’une machine ne s’arrête pas là pour la marque vosgienne. Un choix tout particulier de certains composants est réalisé. On commence par le train roulant avec des roues « maison » assemblées dans les Vosges sur base de moyeux Mavic ID360 ou Shimano associés à des cercles asymétriques en aluminium ou en carbone.

Moustache a fait le (bon) choix de sélectionner une paire de Maxxis Assegaï en section 29×2,5 pour toute sa gamme. Sur la gamme Game, les carcasses Exo/Exo+ seront certainement trop légères mais c’est un bon point de départ. À l’arrivée en magasin, les vélos sont prêts à être installés en tubeless, il ne reste plus qu’à injecter le liquide et gonfler.

Dernier élément, et pas des moindres, c’est tout l’écosystème Bosch Smart System qui accompagne l’arrivée d’une grosse batterie : il se compose d’un nouvel écran Kiox 300, d’une nouvelle commande très chargée en boutons, mais qui propose des leds bien utiles, et le moteur Performance CX se connecte également à l’application Bosch Ebike Flow. Les possibilités de tracking, de guidage ou de contrôle se développent. C’est trop pour une simple utilisation VTT, mais ce système étant décliné sur des vélos bien différents, tout le monde bénéficie de ces fonctionnalités. Vous pouvez retrouver notre présentation complète ici, et sachez que le système peut désormais embarquer Strava et Komoot. La dernière mise à jour de l’application permet également de bloquer son vélo à distance ou de bénéficier d’un système de guidage.

Dans la gamme Trail, on retrouvera 5 modèles disponibles dès mai 2022 aux tarifs compris entre 4799€ et 8199€. À noter que le Trail 5 sera d’abord livré avec une fourche Rockshox Gold 35, avant de basculer vers une Marzocchi Z1 pendant l’été quand cette dernière sera disponible. Le tarif évoluera de 5699€ à 5899€.

Dans la gamme Game, on retrouvera 4 modèles, aux tarifs allant de 5799€ à 8399€. Là aussi, le montage du modèle Game 5 évoluera à l’été en fonction des disponibilités de fourche pour passer d’une Rockshox Domain R à une Marzocchi Z1.

Prise en main | Moustache Game 11 2022

On s’installe au guidon du modèle le plus haut de gamme de la famille Game. Aucun compromis n’a été fait sur ce vélo côté équipement, on retrouve une fourche Fox 38 Factory, un groupe XTR 12 vitesses et, entre autres, les roues en carbone de la marque. Le vélo affiche un tarif de 8399€ et la marque l’annonce à 23,5kg sur la balance.

En grimpant sur le vélo, on découvre une machine bien proportionnée et moderne, et même si le Game est le plus « gros » vélo de la marque, tout reste mesuré. On apprécie de découvrir que la largeur du cintre évolue avec les profils des vélos (780mm en taille L sur le Game, associé à une potence de 40mm). Il en va de même pour les tiges de selle en fonction des tailles. Les manivelles affichent une longueur de 165mm.

Notre prise en main est rapide au Portugal, mais les pistes sont assez intéressantes pour découvrir un vélo : il y a des portions très ludiques et faciles, et on enchaîne ensuite des portions plus trialisantes et présentant de nombreuses marches où le vélo devra encaisser sans perdre son dynamisme.

On évolue pendant la majorité de notre prise en main sur mode automatique « Tour + » du système Bosch. Il offre une assistance moins brutale que le mode E-MTB.

Ce qui nous a marqués le temps de quelques heures, c’est l’équilibre et la facilité du vélo. Il n’a pas été possible de comparer avec un Game équivalent de la génération 2021 (toujours très pertinente par ailleurs), mais on ne ressent pas de déséquilibre qui pourrait être associé à une grande batterie poussant vers l’avant du vélo. Le Game se montre très facile à prendre en main, en descente évidemment, mais également en montée où il est redoutable, même en mode « ouvert ».

On garde beaucoup de grip et de confort sur une grande partie du débattement, et alors qu’on pourrait s’attendre à une vélo qui s’affaisse, la machine devient plus progressive sur la fin et accompagne les chocs les plus appuyés et permettant au vélo de garder sa dynamique. 

Sur notre montage haut de gamme, les roues en carbone apportent une petite dose de précision supplémentaire bienvenue.

Même sans avoir pu tester toutes ses évolutions, on réalise que le Game est le fruit de nombreuses optimisations réalisées ces dernières années sur la géométrie, la cinématique et le choix des composants, et on arrive à un vélo très mature. Il n’a rien d’extrême, ni dans son approche, ni dans son comportement, et si une option reste ouverte en magasin pour le dévergonder, c’est un vélo à mettre entre de nombreuses mains pour qui aura le terrain pour l’exploiter. Le travail réalisé sur la conception de la machine et l’intégration d’une grosse batterie est à saluer, surtout quand on connaît les faibles possibilités d’adaptation du système Bosch. Cette gamme 2022 ne pousse pas les modèles 2021 vers l’obsolescence, loin de là, mais Moustache s’assure avec ces évolutions une place parmi les constructeurs à la pointe dans le domaine du VTTAE sportif. 

Découvrez, en vidéo, quelques images de notre prise en main, et notre échange avec Emmanuel Antonot : 

Retrouvez tous nos articles liés à Moustache : www.vojomag.com/moustache 

Plus d’infos sur la gamme 2022 sur le site de la marque :  moustachebikes.com/vae/vtt-electrique-vttae/