Fox 34 SC vs RockShox SID 35 Ultimate : le combat des chefs du XC new school

Ford contre Ferrari au Mans, France-Belgique en foot, Djoko contre Federer ou Nadal en tennis : chaque sport, chaque discipline a ses grands duels classiques. Dans le VTT, quand on parle de suspensions, les noms de RockShox et Fox viennent inévitablement en tête ! Aujourd’hui, c’est aux pratiques XC « nouvelle école » que nous nous intéressons, avec deux fourches en 120mm à la fois légères, rigides et performantes : la RockShox SID Ultimate 35 et la Fox F34 Step Cast Factory. Que la meilleure gagne !

Avec l’évolution de la pratique du cross-country vers des parcours toujours plus techniques, le débattement des vélos a de plus en plus tendance à passer de 100 à 120mm. Un changement qui implique des évolutions au niveau matériel, avec des fourches dont les châssis sont passés de plongeurs en 32mm vers du 34mm (Fox) et même 35mm (RockShox). Tout cela s’est fait sous l’impulsion des pros dans une optique de performance pure, mais la bonne nouvelle c’est que cette métamorphose est aussi profitable à un public plus large avec des vélos XC plus capables dans le technique, plus rassurants et même parfois plus confortables aussi. Voilà le contexte qui nous a donné envie de mettre face à face les deux nouvelles grandes référence de la catégorie en matière de fourches : la RockShox SID Ultimate 35 et la Fox F34 Step Cast Factory.

Voyons en détails les caractéristiques de chacune des protagonistes avant de les confronter sur le terrain. Nous passerons aussi rapidement en revue les alternatives à ces deux poids lourds du marché, les relations entre fourche et amortisseur, et l’avenir des fourches en plongeurs de 32mm de diamètre avant de vous livrer notre verdict.

Fox 34 StepCast Factory

La Fox 34 SC dispose (comme son nom l’indique) de plongeurs de 34 mm de diamètre, et est principalement conçue comme une fourche de 120 mm de débattement, bien qu’elle soit disponible en 100 ou 110 mm de débattement également (réduction via la pose de cales internes). Elle se place sur le segment XC au-dessus de la Fox 32 SC, plus légère avec ses plongeurs en 32mm et qui a un débattement limité à 100mm. Si elle est encore proposée au catalogue, elle n’a pas reçu d’évolution sur les derniers millésimes, contrairement à la Fox 34 SC qui a (légèrement) évolué en 2022.

La Fox 34 StepCast est arrivée en 2018 dans l’optique de combler le vide laissé entre la Fox 32 StepCast et la Fox 34 classique. En effet, lors du passage de la 32 à la technologie StepCast, son châssis s’est sensiblement allégé mais son débattement était limité à 100 mm. De l’autre côté, si la 34 permettait un débattement jusqu’à 150 mm, cela s’accompagnait d’un surpoids d’environ 350 g selon les versions par rapport à la Fox 32 SC. Le terrain était donc tout prêt à accueillir cette Fox 34 SC, qui a été revue en 2022 avec un nouveau châssis encore plus léger.

En terme de comparaison pure, pour les trois fourches en version Factory, la Fox 34 2022 est annoncée à 1738 g, tandis que la 34 SC est à 1496 g, et finalement la Fox 32 SC affiche un poids de 1387 g. Cette 34 SC permet donc un gain de poids exact de 242 g par rapport à la 34 classique, et s’approche à 109 g près de la Fox 32 SC.

Concernant cette Fox 34 SC, l’idée sous-jacente de la marque au renard était d’offrir une fourche dont le poids se rapproche de la 32 SC mais dotée de caractéristiques provenant de rigidité supérieures. Elle bénéficie ainsi des différentes nouveautés développées sur la 34 classique. Pour les citer, on retrouve notamment un té plus large et qui s’accorde mieux avec les douilles de direction récentes, mais surtout cet arceau de rigidification tout en rondeurs, à l’image de celui qu’on retrouve désormais sur les 36, 38 et 40 de dernière génération.

A l’image d’une voiture de course qu’on évide afin de gagner du poids, la Fox 32 SC dispose d’un châssis très échancré sur l’intérieur. Vus du bas, les fourreaux sont en partie creux, toujours dans un objectif d’allègement. Mais que peut bien dire la balance ? 1496g annoncés et vérifiés pour cette 34 SC, avec pivot coupé à 165 cm de longueur. En comparaison, sa concurrente directe – la RockShox SID 35 Ultimate – est à 1490g sur notre balance. Match nul, donc, grâce à la cure d’allègement subie par le té et les fourreaux de la F34SC millésime 2022 afin de revenir concurrencer la SID.Cette version Factory de la 34 SC accueille une cartouche hydraulique Fit4, là où la version Performance, plus abordable, est dotée d’une cartouche Grip. La différence entre les deux se comprend dès les appellations puisque Fit fait référence à « Fox Isolated Technology » et correspond à une cartouche fermée où l’huile n’est pas en contact direct avec l’air, et où l’augmentation du volume d’huile est compensée grâce à une membrane en caoutchouc qui s’étire pour l’accueillir. En comparaison, la cartouche Grip est une cartouche semi-étanche qui utilise un IFP (pour Internal Floating Piston) pour empêcher le mélange d’air et d’huile. Si l’idée générale reste la même entre les deux cartouches, la Fit4 présente l’avantage de garantir des performances constantes et un poids inférieur (de l’ordre de 60 g).

Il convient de préciser qu’il existe également une version Performance « Elite » de cette Fox 34 SC qui bénéfice de la cartouche Fit4, tout comme la version haut de gamme Factory. La différence se situe en réalité au niveau du traitement des fourreaux. La version Factory se dore de kashima, là où la version Performance Elite offre de simples plongeurs anodisés noirs.

L’hydraulique de cette 34 SC haut de gamme est réglable sur 3 position : open, medium et firm. Ce réglage est matérialisé par une molette bleue sur le haut du té droit de la fourche. Il est complété par une molette noire, permettant de régler la compression basses vitesses. Une commande de blocage au guidon est également proposée à la vente en option. Dans ce cas, sauf exceptions chez certaines marques (Scott, Orbea par exemple), on revient à seulement deux positions.

Côté ressort pneumatique, on retrouve toujours le système EVOL, utilisé sur une majorité de la gamme de chez Fox. Cette abréviation correspond simplement à « Extra VOLume » puisque la chambre négative a été agrandie par rapport aux modèles Float précédents. Le but de cet agrandissement était d’offrir une sensibilité améliorée sur les petits chocs. Il est aussi toujours possible de réduire le volume d’air de cette chambre positive au moyen de « tokens » afin de rendre la fin de course plus ferme et/ou d’accentuer la sensibilité sur les petits chocs. Pour 2022, Fox a décidé de revoir cette chambre négative afin d’améliorer le support à mi-course. Comme pour la chambre positive, son volume est adjustable au moyen de « tokens » – plutôt utile pour les pilotes roulant avec des pressions élevées dans la chambre positive.

A l’arrière des fourreaux, on peut remarquer deux canaux verticaux qui sont apparus sur la version 2022 de la F34 SC. Ceux-ci sont destinés à augmenter le volume de la chambre d’air afin d’éviter trop de raideur quand la fourche se comprime et que la pression d’air augmente. Ils permettent également une meilleure circulation de l’huile tout au long des fourreaux, et donc à terme une lubrification de la fourche améliorée.

Pour le reste des détails techniques, la fourche est uniquement disponible en 29″, en offset 44 ou 51 mm, et accepte des pneus de 29×2.4 au maximum et des disques de frein de 180 mm. Cette Fox 34 SC est commercialisée au prix de 1 459€ en version Factory, soit une différence de quasi 300€ par rapport à la RockShox SID 35 Ultimate, affichée au tarif de 1163€

RockShox SID 35 Ultimate

Après la réaction de Fox quant au vide dans sa gamme entre la 32 SC et la 34, qui s’est soldée par l’arrivée d’une 34 version SC, RockShox a également réagi et est arrivé sur la nouvelle génération de SID avec une double proposition : un modèle Race ultra léger doté de plongeurs en 32mm de diamètre pour 100mm de débattement, qui se place directement en face de la Fox 32 SC, et une toute nouvelle SID dotée de plongeurs en 35mm pour un débattement jusque 120mm.

Dans les traces de la Fox 34 SC, la RockShox SID 35 Ultimate a subi une sérieuse cure d’amincissement : chaque gramme superflu a été chassé pour ne conserver finalement que ce qui est structurellement nécessaire, avec toujours en ligne de mire ce sacro-saint rapport rigidité/poids. Le résultat se remarque très vite avec un châssis évidé au niveau du bas des fourreaux, là où s’arrête la partie hydraulique, mais également dans les courbes et recoins creusés de l’arceau aux formes anguleuses.

Les ingénieurs ont poussé relativement loin cette chasse au poids : le rebond a pour unique et seul réglage une simple clé Allen (qui est amovible afin d’encore gagner quelques grammes si nécessaire). Même philosophie pour la valve de gonflage de la chambre d’air ainsi que le levier de blocage également réduits à leur plus simple expression. Le résultat est à la hauteur du travail effectué puisque la SID 35 Ultimate a été pesée à 1537 g, soit à peine 41 g de plus que la Fox 34 SC.

Du côté hydraulique, cette SID version haut de gamme et repensée pour un usage « downcountry » apporte une nouvelle cartouche dénommée Charger Race Day. A l’image de son châssis, cette cartouche a été évidée là où c’était possible et tout une série de pièces internes ont été miniaturisées. La quantité d’huile au sein de cette cartouche a également été réduite, permettant un gain de poids de plus de 100 g par rapport à la précédente cartouche Charger RL qu’on pouvait retrouver sur l’ancienne génération de SID ( à savoir 1671 g pour la Charger RL contre 1536 g pour la Charger RaceDay). Cette cartouche plus accessible équipe désormais la version Select, ticket d’entrée dans la famille SID.

La version Select + bénéficie, quant à elle, d’une cartouche Charger RL 2. Celle-ci est un peu plus lourde (1703 g) que la cartouche Charger RL qui équipe la version Select (1671 g), mais bénéficie d’une construction un peu plus raffinée. Cette Charger RL 2 permet de se rapprocher un peu plus encore des sensations qu’offre la nouvelle cartouche RaceDay.

Cette SID 35 Ultimate dispose de deux réglages de compression (ouvert ou complètement fermé) au niveau du haut de la cartouche, ou de la commande TwistLoc disponible en option.

L’appellation de la chambre négative propre à RockShox n’a pas changé mais celle-ci a pourtant été légèrement repensée afin de répondre à cette nouvelle pratique de cross-country. Le ressort DebonAir de cet SID 35 Ultimate est ainsi prévu pour fonctionner avec un sag compris entre 15 et 25% afin de conserver une fourche plus haute dans son débattement. Evidemment, comme chez Fox, il est possible de rajouter des « tokens » afin de modifier la courbe de suspension et éviter un éventuel talonnage sur les chocs plus importants, sans dénaturer le sag.

Contrairement à Fox qui dote les plongeurs de sa version haut de gamme d’un traitement particulier (à savoir Kashima), chez RockShox tout le monde est à la même enseigne ! Les plongeurs « Fast Black » de la marque se retrouvent sur l’ensemble de la gamme du constructeur de Colorado Springs. On peut remarquer une graduation (bien pratique) relative au réglage du sag.

RockShox a équipé sa SID 35 Ultimate de joints anti-poussière « ultra basse friction » de chez SKF, et d’une huile haut de gamme Maxima Plush, voeu de frottements réduits et d’une durée de vie des joints prolongée selon la marque. Au sommet de cette SID 35 Ultimate se trouve un « bleed port » afin d’effectuer soi-même une purge rapide du système entre deux entretiens.

Cette SID 35 Ultimate est uniquement disponible en 29″ et avec un seul choix de déport (de 44 mm). Le montage de l’étrier de frein peut se faire directement sur la fourche, et accepte des disques jusqu’à 180mm.

Côté tarif, cette SID 35 version haut de gamme est proposée au prix de 1 163€. Un tarif plus intéressant que sa concurrente directe, la Fox 34 SC, affichée au prix de 1 459€. Il s’agit là des tarifs officiels recommandés, et cet écart persiste assez nettement en faveur de la RockShox quand on regarde les tarifs pratiqués par quelques-uns des plus gros revendeurs sur le Web, puisque la SID Ultimate est régulièrement affichée entre 650 et 750€, alors que la Fox ne descend jamais sous les 1100€. Bref, la SID creuse un gros écart sur sa concurrente.

Fox 34 SC Factory – RockShox 35 Ultimate : le test terrain

Afin de pouvoir comparer notre duo de fourches de la manière la plus équitable possible, les deux fourches haut de gamme ont été montées sur un duo de Specialized Epic Evo. En statique, le niveau de finition des deux fourches est excellent. Elles se distinguent chacune par une couleur distinctive bien flashy, mais pour ceux qui préfèrent la sobriété, elles sont aussi toutes les deux disponibles en noir. Les deux partagent aussi quelques recettes de conception, comme le bas des fourreaux évidé en profondeur, mais la Fox joue plus sur les rondeurs, quand la SID mise sur un design plus anguleux. Après avoir examiné leurs enveloppes et l’aspect, place aux réglages.

Dans les deux cas, c’est assez simple. On dispose d’indications de pression via un sticker sur les fourreaux, et cela constitue une excellente base de départ. Sur la SID, on a juste le rebond à régler avec une mollette ultra minimaliste qui est en fait une clé allen. Cela peut surprendre mais ce n’est, au final, pas désagréable à utiliser. La Fox dispose quant à elle d’une molette de réglage plus travaillée et un poil plus agréable à manier, mais c’est de l’ordre du détail.

Sur la Fox 34SC, on dispose par contre d’un levier de blocage réglable sur trois positions (ouvert, intermédiaire et bloqué) contre deux sur la SID (ouvert/fermé) et aussi d’un réglage de la compression basses vitesses. En fermant cette molette, on va freiner la compression sur les « basses fréquences », ce qui va limiter les oscillations de la fourche au pédalage quand on est sur les positions ouverte et intermédiaire. A noter qu’en cas de présence d’un blocage au guidon, la Fox revient par défaut à un blocage deux positions pour la fourche et l’amortisseur, sauf dans certains cas particuliers (Scott, Orbea,…)

Attaquons le ressenti terrain ! Côté sensibilité sur les premiers centimètres de course, les deux font pratiquement jeu égal. On sent qu’on a dans les deux cas des joints et des fluides de qualité, ainsi que des plongeurs avec un traitement anti-frictions.

On pourrait craindre que le diamètre plus important par rapport à des fourches à plongeurs de 32mm entraîne plus de frictions, mais si c’est le cas en théorie, cela nous a paru imperceptible sur le terrain. Et ces deux modèles sont vraiment très performants à ce niveau, de sorte qu’on peut parler de fourches qui offrent un réel confort d’utilisation en plus de performances de haut vol. 

C’est sur la suite de la course que des différences commencent à se manifester plus clairement entre la SID 35 et la Fox 34 SC. La Fox a un comportement très convaincant, mais aussi très prévisible. Elle suit très bien le terrain, en s’enfonçant juste ce qu’il faut et en revenant de manière bien gérée par le rebond. Bref, du classique mais parfaitement maîtrisé. Avec la RockShox par contre, on sent qu’on a énormément de maintien et une fourche qui a été conçue pour rester en permanence haut dans le débattement. Cela ne se fait pas au détriment de l’onctuosité, ni en impliquant une sensation de fermeté qui pourrait devenir fatigante à la longue. On note tout de même que la sensibilité sur les petits impacts, bien que très bonne, n’est pas au niveau de la Fox.

C’est une spécificité du comportement des dernières RockShox de XC et nous trouvons que c’est très pertinent sur des fourches à petit/moyen débattement destinées au XC car cela permet de garder encore mieux l’assiette du vélo, ce qui est important pour la confiance en descente. On a juste ce qu’il faut d’enfoncement pour assurer un minimum de transfert des masses sur la roue avant pour le grip, mais aucune sensation de plongée et un vrai maintien de l’équilibre du vélo. Non pas que la Fox soit une mauvaise fourche ou prête le flanc à la critique à ce niveau, mais la SID offre un petit plus que nous avons beaucoup apprécié. Sur les gros impacts et la gestion de fin de course, les deux sont très similaires. A noter que nous avons roulé avec un volume spacer dans la chambre d’air positive de la SID et deux dans celle de la Fox.

Côté rigidité, les deux châssis sont très comparables et nous n’avons pas relevé de différence notable. Les deux fourches sont précises et n’occasionnent jamais de réactions parasites, que ce soit au freinage (rigidité frontale) ou dans les appuis/changements de direction (rigidité latérale). Bref, un sans-faute ! Quant à l’apport des plongeurs de plus gros diamètre par rapport aux fourches de XC en 32mm qui régnaient jusqu’ici en XC/marathon, rendez-vous plus bas dans un chapitre spécifiquement consacré à cette question.

Enfin, dans les ascensions, la Fox offre un petit avantage grâce à sa molette à trois positions. Selon nous, c’est moins crucial de disposer d’une position intermédiaire sur une fourche que sur un amortisseur, mais avoir la possibilité de limiter les oscillations parasites liées au pédalage et aux mouvements du pilote tout en conservant une fourche qui n’est pas complètement bloquée est un petit plus assez appréciable.

Néanmoins, l’hydraulique des fourches XC contemporaines est devenue tellement raffinée qu’elle permet déjà, même sans cet artifice, d’offrir un comportement très convaincant aussi dans les ascensions. A tel point qu’en pratique, la SID n’est pas vraiment pénalisée par l’absence de cette position intermédiaire. Et que, sur ces deux fourches, on ne se sert du blocage complet que dans la perspective d’un sprint ou d’une longue portion sur asphalte. A ce niveau, le blocage de la SID est plus ferme (de peu) que celui de la Fox et la petite vis de purge permet de conserver facilement un blocage quasi total sur la SID au fil du temps. 

Enfin, comme nous avons roulé plus d’un an avec chacune des fourches sur différents vélos, nous pouvons aussi nous risquer à un petit mot sur la fiabilité et l’entretien. Nous n’avons rencontré aucun souci, ni avec l’une, ni avec l’autre. Fox est réputé pour sa fiabilité, mais réclame un entretien plus complexe et coûteux, qui est également plus difficile à réaliser soi-même y compris pour un simple démontage/nettoyage/graissage des joints des plongeurs. La SID est plus simple et moins onéreuse à l’entretien. Seul petit bémol, plusieurs cas de prise de jeu entre les plongeurs et les fourreaux nous ont été rapportés, mais ils semblent avoir tous pu être solutionnés (à l’entretien ou en SAV) et ce souci semble réglé sur les productions plus récentes.

Avant de vous livrer notre verdict, il reste quelques questions qui nous semblent importantes à aborder. Les voici :

Quelle concurrence face aux deux géants ?

Face à Fox et RockShox, la concurrence n’est ni très étoffée, ni très forte. Les deux géants se partagent très largement le marché de la première monte et, en « after market », seuls DT Swiss et SR Suntour proposent de réelles alternatives. Manitou a annoncé le lancement d’une gamme XC renouvelée, mais à part sur les vélos du team Rockrider, leur présence reste encore confidentielle. Nous n’avons pas encore testé la DT Swiss 232, mais à l’heure où vous lirez ces lignes, un essai sera en train de débuter. Quant à la discrète fourche Suntour 34 Werx, vous pouvez en retrouver un essai complet ici : Test | Fourche SR Suntour Axon 34 Werx : taillée pour le XC hard !

Quid des amortisseurs ?

Notre test a été effectué sur des tout-suspendus. Cela sonne comme une évidence : l’accord des suspensions est un point important pour obtenir un comportement efficace de sa machine. La question se pose donc de la cohérence entre la fourche et l’amortisseur. Si, au niveau des fourches, Rockshox et Fox font quasiment jeu égal avec des philosophies légèrement différentes, pour ce qui est des amortisseurs on peut clairement dire que Fox prend le dessus, pour plusieurs raisons.

La première se situe au niveau des aspects pratiques et des réglages. Quand le SID Deluxe offre juste un blocage deux positions et réglage du rebond, le Fox Float DPS est plus complet avec un réglage de la compression sur trois positions (ouvert, intermédiaire/climb et bloqué) avec, en plus, un réglage sur trois positions de la dureté du mode intermédiaire. En plus, le réglage du rebond est extrêmement peu pratique sur le RockShox SID, puisqu’il faut se munir d’une clé allen ! Ce n’est déjà pas fou à la base, mais sur certains cadres, l’accessibilité rend les choses encore plus complexes et il nous est arrivé de devoir… démonter l’amortisseur pour modifier le rebond. Inacceptable.

Une fois sur le terrain, le Fox creuse l’écart. Il se démarque clairement par son excellente sensibilité, alors que le SID a un toucher nettement plus sec en début de course. Côté maintien, le Fox assure également, avec beaucoup de naturel et de prévisibilité. La roue arrière colle au sol, sans aucun enfoncement parasite ou excessif. Bref, c’est parfait. Du côté du SID, après un début de course ferme, on trouve qu’il y a un creux dans la compression, avec de ressentir à nouveau une grande fermeté en fin de course.

Bien sûr, vous nous direz que le fonctionnement d’un amortisseur dépend beaucoup plus du vélo sur lequel il est monté, et de sa cinématique, que pour une fourche. C’est vrai. Mais, bien au-delà des deux Specialized Epic Evo utilisés ici, nous avons remarqué de manière constante que nous préférons les amortisseurs Fox Float. Si au moins le poids compensait, on pourrait essayer de pardonner certaines concessions imposées par le SID, mais la promesse n’est pas tenue à ce niveau non plus et la différence entre le RockShox et le Fox n’est que d’une vingtaine de grammes. Certes en faveur du SID, mais ce n’est absolument pas significatif ni notable une fois sur le vélo, contrairement au comportement général.

Vous l’aurez compris, au niveau des amortisseurs, le Fox Float DPS a clairement nos faveurs. Reste à savoir s’il est vraiment plus cohérent avec une Fox à l’avant ou s’il se marie bien aussi avec une fourche SID. De ce côté, bonne nouvelle : sur des petits débattements et des suspensions qui restent globalement plus simples niveau réglages qu’en enduro, il est moins important de rester dans la même marque. Sur nos Epic Evo, le combo fourche SID à l’avant et amortisseur Fox Float est une excellente option, tout à fait crédible. Idem sur l’Orbea Oiz sur lequel nous avions publié notre premier test de la SID par exemple.

Les fourches 32mm sont-elles hors jeu ?

Avec l’arrivée de fourches de XC plus rigides et plus imposantes avec leurs plongeurs en 34mm (Fox) ou 35mm (RockShox), une autre question se pose : quid des fourches XC avec des plongeurs en 32mm ? Sont-elles complètement dépassées ? Nous avons eu l’occasion de rouler également avec la SID SL (32mm) et la Fox 32 en parallèle de ce test et, très franchement, elles sont encore bien dans le coup pour pas mal de situations. Reste que, dans certains cas, les modèles plus gros prennent l’ascendant. Voici quelques explications pour vous aider à vous y retrouver.

Premier point éliminatoire pour les fourches en 32mm, le débattement. Si vous voulez passer à 120mm, vous n’aurez pas le choix. Les fourches légères de XC en 32mm sont toutes limitées à 100mm et le but du passage à 34/35mm sur les modèles testés ici était justement de proposer à la fois plus de débattement et une rigidité en rapport avec leurs nouvelles capacités, sans trop grever le poids. Attention aussi : pour rester rigides tout en étant super légères, ces fourches en 32mm de dernière génération ont des châssis très étroits, elles ne sont pas officiellement compatibles avec des pneus de 2.4″. En pratique, ça peut passer sur des modèles peu cramponnés, mais il ne reste que très peu d’espace, ce qui occasionne des risques de bourrage. Autant savoir !

En parlant de poids, comptez 110g de différence chez Fox entre la Fox 32 et la Fox 34 (1385g contre 1496g en poids annoncés), et même 210g chez Rockshox (1326g contre 1536g). Ce n’est pas énorme par rapport au poids total du vélo, mais si vous visez un montage superlight sur un vélos XC en 100mm, les modèles en 32mm offrent un avantage qui compte dans le calcul final.

Au-delà des chiffres, au niveau du feeling sur le terrain, les fourches 32mm contemporaines de Fox et RockShox tiennent encore la route côté fonctionnement et rigidité. On est loin des premières fourches super légères avec plongeurs en 28mm qui se tordaient dans tous les sens. Si vous roulez en semi-rigide et/ou sur un tout-suspendu en 100mm de débattement, elles méritent encore toute votre considération. Par contre, si vous faites plus de 80/85kg, si vous roulez sur des terrains vraiment techniques et si le 120mm est quelque chose qui fait la différence à vos yeux, alors il vaut mieux partir d’emblée sur les modèles en 34/35mm. Nous avons noté que Fox n’a pas fait évoluer sa 32 SC en même temps que la 34 SC l’an dernier et on craint que ce segment tombe dans l’oubli. RockShox semble par contre encore y croire avec la SID SL, et on espère que cela va continuer car il nous semble qu’il continuera encore longtemps d’exister un marché pour ce genre de produit.

Verdict

RockShox et Fox méritent leur statut de références sur le segment XC et, que ce soit la SID ou la 34 SC, on est sur deux produits très performants qui se tiennent globalement dans un mouchoir de poche. Rigidité, sensibilité sur les petits chocs, gestion de la fin de course : les deux font quasi jeu égal. Au niveau du comportement pur, le maintien de la SID en milieu de course et sa capacité à rester haut dans le débattement sans le faire payer par un côté trop exigeant est remarquable et la différencie légèrement de la Fox F34 au comportement très convaincant mais plus classiquement linéaire. La Fox reprend quant à elle un petit avantage grâce à la position intermédiaire de son levier de blocage, agréable dans les ascensions techniques et certaines portions de plat où il faut à la fois pédaler fort et composer avec la présence de reliefs au sol. Au final, ce qui fait prendre un avantage décisif à la RockShox SID, c’est son prix. Elle propose des performances quasi identiques à sa grande rivale Fox pour un tarif officiel 300€ plus bas, et la différence peut monter à plus de 500€ en cherchant un peu. 

Plus d’infos
– Notre premier essai de la SID Ultimate (nous n’avions pas encore testé la Fox F34SC 2022 avant ce comparatif : :Test nouveauté | RockShox SID 120 : ultra légère, ultra capable !
– Le site Fox : https://www.ridefox.com/family.php?family=34&m=bike
– Le site RockShox : https://www.sram.com/fr/rockshox/models/fs-sid-ult-c1