Bike Checks XC 2025 | Les vélos des pros avant la saison
Par Adrien Protano -
À seulement deux semaines de la première manche de coupe du monde de XCO, une série d’athlètes effectuaient leur retour à la compétition sur la première manche de coupe de France XCO à Marseille. Nouveau vélo ? Nouvelles couleurs ? Prototype ? On a voulu voir ce que nous réservaient les paddocks d’une des premières courses de cette saison 2025 :
La saison de coupe du monde de cross-country est sur le point d’être lancée ! À moins de deux semaines de la première manche au Brésil, une série de coureurs ont mis le cap sur Marseille pour la première manche de coupe de France de cross-country. À l’occasion de cette petite répétition générale, on a jeté un oeil aux vélos des pilotes présents.
L’Origine Théorème FS de Mathis Azzaro
Impossible de passer à côté à Marseille : première année d’existence de l’équipe, coloris orange flash, podiums tant chez les hommes que chez les femmes, composants inhabituels… L’Origine Racing Division marque les esprits en ce début de saison 2025 !
Un des éléments marquant du vélo utilisé par le team, c’est le partenariat avec SR Suntour au niveau des suspensions. « Chaque pilote a le choix de rouler avec les suspensions électroniques ou non. C’est une question de préférences personnelles », explique le team. Pour rappel, SR Suntour offre en effet le système Tact, autrement dit des suspensions pilotées électroniquement à l’image du Flight Attendant de chez RockShox. On notera toutefois que le système est ici filaire, pour une question de temps de réaction selon la marque, et avec une batterie intégrée dans le cadre, au contraire du système de chez RockShox.
Élément différenciateur également, la transmission ! L’équipe travaille avec TRP et on retrouve une transmission mécanique à 12 vitesses sur le Théorème FS utilisé par les pilotes.
Pas de surprise, le freinage est du même acabit avec une paire de TRP Evo, couplés à des disques TRP TR25 1.8 de 180 mm.
Le train roulant provient de chez Enve, avec une paire de M5 Pro (1325 g), associées à des pneus Michelin Jet XCR en 2.35 de section. On notera toutefois que certains coureurs utilisaient des pneumatiques prototypes de la marque sur cette manche de Marseille.
La tige de selle est une Vertical Helium de 90 mm de débattement et le guidon est un Enve M5 de 31,8 mm.
Le BMC Fourstroke 01 de Loana Lecomte
Si le vélo ne change pas réellement par rapport à la saison dernière, la pilote à son guidon est bien nouvelle pour 2025 ! On vous a déjà parlé du transfert de Loana Lecomte au sein du BMC Factory Racing durant cet hiver, c’est désormais à son vélo que l’on s’intéresse.
Impossible de passer à côté malgré leur très bonne intégration, les suspensions de chez Öhlins sont électroniques ! Encore au stade de prototypes, le BMC Factory Racing et Öhlins travaillent main dans la main au développement de ces futures suspensions, qui étaient déjà présentes sur le vélo de Titouan Carod et de Jordan Sarrou la saison dernière. On peut notamment apercevoir ce qu’on imagine être l’emplacement de la batterie/unité centrale au niveau de la jonction amortisseur/cadre. Difficile d’avoir plus d’infos à ce stade…
Fini Sram, c’est désormais avec Shimano que le BMC Factory Racing s’associe pour la transmission. Pas de prototypes ou de produits secrets ici, mais une transmission mécanique XTR comme on la connaît bien.
Cocorico du côté des roues avec une paire de Duke Lucky Jack, qui nous semblent toutefois curieuses… Surtout lorsque l’on sait que le team BMC est l’un des centres de développement et de test de prototypes de la marque française.
On vous en a déjà parlé, mais impossible de ne pas mentionner la tige de selle maison (très) particulière de chez BMC, baptisée Autodrop. Celle-ci permet d’être abaissée sans que le pilote n’ait à effectuer un mouvement de squat grâce à un système à air comprimé, stocké dans le tube diagonal et rechargeable avec une simple pompe à pied (cf. Test nouveauté | BMC Fourstroke 01 & Fourstroke LT : the fight club).
Le Sunn Shamann de Flavie Guille
Voilà quelques années que Sunn, marque mythique des 90’s, a fait son retour sur la planète cross-country. Ces dernières années, deux équipes de cross-country coexistaient : le Sunn Performance Cycling et le Sunn Factory Racing. Pour 2025, la première citée remplace la seconde et devient l’équipe d’usine de la marque jusqu’en 2027 ! Côté effectif, Flavie Guille, vice-championne de France Élite, Roxane Porlier, Alix André Gallis et Julie Deroo restent de la partie, tandis que du sang neuf s’ajoute à l’équipe (Yannis Musy, Nicolas Kalanquin, Lola Meyer et Tom Perrin).
Qu’importe ces petits changements, c’est toujours au guidon du Sunn Shamann que les pilotes s’aligneront sur les courses internationales.
Sram est bien présent sur le vélo du Sunn Factory Racing, avec des suspensions électroniques Flight Attendant, ainsi qu’une transmission Sram T-Type AXS XX SL.
Surprise par contre du côté des freins, où Sram est absent, au profit de Magura avec une paire de MT8.
Mix des deux vélos que l’on a vu juste au-dessus au niveau du train roulant : roues Duke Lucky Jack et pneus Michelin (Force XC2).
Le Rockrider 940 S de Greta Seiwald
Ce Rockrider Race 940S, on vous l’a déjà présenté plus tôt dans la saison : Bike-check | Le Rockrider 940S 2025 du Decathlon Ford Racing Team : et si on changeait tout ?
Ici aussi, on retrouve des suspensions pilotées électroniquement avec un duo Flight Attendant de chez RockShox. La transmission est aussi estampillée Sram, avec un groupe T-Type AXS XX SL, équipé d’un capteur de puissance au niveau du plateau.
Les freins sont par contre moins habituels : on aperçoit ici un maître-cylindre similaire au Sram Level, mais sur lequel est apposé un marquage « Motive ». On vous en parle plus en détail très vite ! Darimo est en charge du poste de pilotage avec une potence IX2AL (en aluminium CNC – 82 g pour 100 mm) et le cintre en carbone de la marque (98 g pour un cintre de 740 mm).
On remarquera que Greta Seiwald a fait le choix de ne pas monter les capteurs de pression TyreWiz sur les roues Zipp 1Zero HiTop pour le jour de course, alors que l’équipe les utilise à l’entraînement. Il n’y a pas de gain de poids négligeable !
L’Orbea Oiz de Pierre de Froidmont
Vélo vainqueur de cette manche de Marseille dans les mains de son coéquipier Simon Andreassen, l’Orbea Oiz de Pierre de Froidmont est assez similaire au modèle de la saison précédente.
C’est désormais assez rare dans le peloton que pour être souligné, le vélo utilisé par l’Orbea Fox Factory Team n’est pas équipé de suspensions électroniques, ni même de transmission sans fil.
On retrouve un combo de suspensions de chez Fox, à savoir un amortisseur Float SL et une curieuse Fox 34 que l’on avait déjà aperçue sur le vélo de son ex-coéquipier Luca Martin.
Shimano XTR, tant pour la transmission que pour les freins sur cet Orbea Oiz.
Si l’équipe utilisait des modèles prototypes la saison dernière, c’est désormais la version de série des roues Oquo MP30 LTD qui équipe les vélos du team étant donné la commercialisation (et donc la production de série) de ces roues.
Le poste de pilotage est maison, avec un ensemble OC (pour Orbea Components) dans lequel on retrouve un cintre en carbone de 760 mm de large, et une potence en alu affichant un angle de -10°.