BH 2016 : la gamme se complète
Par Olivier Béart -
Après le Lynx 4.8 et le nouvel Ultimate aperçu en version proto aux mains des pilotes du team en Coupe du Monde, BH Belgique a convié Vojo dans son showroom afin de voir l’ensemble de la nouvelle gamme. Voici quelques « highlights » en détails.
BH Ultimate 29
Nous avons déjà eu l’occasion de vous présenter le nouvel Ultimate 29 utilisé par le team en version prototype quasi définitive dans notre dossier consacré aux vélos des pros. Voici le modèle définitif dans son montage intermédiaire Ultimate 9.7 en Shimano XT, proposé à 4299,9€ et annoncé à 10,8kg. Il y a deux autres montages : Ultimate 9.9 à 7999,9€ (RockShox RS-1, XTR Di2, roues DT XRC 1200 Carbone,…) et Ultimate 9.5 à 3099,9€ (Reba, Sram Gx, Magura MT4)
Sur cette version Ultimate 9.7, la fourche est une Fox Evolution Fit4 et la transmission full Shimano XT 1×11. Le cadre est optimisé pour une transmission monoplateau, mais il est compatible double grâce à un adaptateur. L’axe arrière est en 142×12 avec axe DT (et pas SR Suntour comme sur le cadre du team). Le passage des câbles se fait en interne.
Le cadre est de type monocoque HCIM, comme les modèles de route haut de gamme. Il est annoncé à 980g. Au niveau de la géométrie, il évolue en profondeur en suivant la tendance aperçue sur le Lynx 4.8 : tube supérieur allongé (600mm en taille M), bases raccourcies (430m au lieu de 436), angle de direction plus fermé (68,5°) combiné à un tube de selle redressé (73° au lieu de 71,5°).
Le poste de pilotage emploie les composants alu maison. On remarque la présence d’un blocage au guidon pour la fourche, ainsi que des nouveaux freins XT. Le boîtier de pédalier est au standard PressFit BB92 et, sous le tube diagonal, on aperçoit la plaque de protection qui fait également office de cache pour le trou qui permet à la fois de faciliter le passage interne des câbles et gaines, ainsi que d’insérer une éventuelle batterie Di2. Au niveau de la tige de selle, un petit cache évite l’entrée d’eau et un passage de gaine est aussi prévu pour une tige de selle télescopique. Vous retrouverez très bientôt ce vélo en test sur Vojo !
BH Ultimate RC 27,5
Le BH Ultimate RC évolue également, tant en version 29, qu’en 27,5 montré ici. Pour rappel, l’Ultimate RC est le semi-rigide carbone plus accessible de BH. Les tarifs vont de 1699€ (Shimano Deore/XT, RockShox XC30) à 2899€ (full XT double, Fox F32 Fit4) en passant par le modèle 8.5 que vous avez sous les yeux et qui est affiché à 2099€. Les poids annoncés vont de 12,4 à 11,6kg.
Le cadre reste très proche du modèle que nous avions testé dans notre grand comparatif de semi-rigides à moins de 2000€ mais avec quelques petites évolutions : le passage des gaines se fait désormais en interne, avec un insert continu qui permet aux câbles et gaines de ressortir directement au niveau du boîtier de pédalier sans prise de tête. Ce système est plus lourd que la trappe utilisée sur l’Ultimate mais le poids du cadre reste contenu puisqu’il est annoncé à 1100g.
On remarque aussi que le BH Ultimate RC adopte l’excellent nouveau standard Side Swing de Shimano pour le dérailleur avant, afin d’assouplir le fonctionnement. Les specs de cette version évoluent également avec un groupe XT 11 vitesses et un pédalier double hors groupe mais qui est du même niveau. Seule la fourche reste un cran en-desous (RockShox XC30) sur ce montage dans l’ensemble très homogène.
Un coup d’oeil sur le tarif 2016 nous apprend également la sortie d’un Ultimate RC 27,5+. Nous ne l’avons pas vu lors de cette présentation, mais il est intéressant de voir que BH arrive également dans le monde des gros pneus (2.8 à 3.0) avec directement un cadre en carbone. Un seul montage est renseigné, à 2499€. Un modèle alu à 1999€ est également au tarif.
BH Expert 29
Le cadre alu Expert est également revu. Trois montages sont au programme, de 999€ à 1599€. C’est le modèle 7.9 le plus haut de gamme que vous avez sous les yeux, avec un groupe XT 11 vitesses et un montage quasiment identique à celui de l’Ultimate RC détaillé ci-dessus.
Le cadre dispose désormais de soudures polies pour un look plus proche du carbone, ainsi que de la patte de disque arrière Evo Brake Mount placée sur la base gauche. Le passage des câbles reste en externe.
BH Lynx 4.8 27,5
Au niveau des fulls, LA grosse nouveauté reste le Lynx 4.8 Carbon en roues de 27,5 » que nous avons déjà eu l’occasion de tester et de vous présenter en détails suite au lancement sur la Côte d’Azur auquel nous avons participé. On en sait désormais un peu plus au niveau des tarifs. Les montages sur base du cadre alu débutent à 1999€ jusque 3299€, alors qu’en carbone, le ticket d’entrée est à 3999€ (Recon Gold, Sram GX, Magura MT4). Le montage suivant est à 4999€ (Fox F32 Fit4, Shimano XT 11, DT 1700) et le Lynx 4.8 Carbon 9.9 montré ci-dessus à 7999€.
BH Lynx 4.8 29
Le BH Lynx 4.8 Carbon 29 n’évolue pas au niveau du cadre et les prix sont identiques à ceux de la version 27,5 ». Le modèle que vous avez ici sous les yeux est le 9.7, milieu de gamme en carbone à 4999€. On constate que les tarifs sont en augmentation et qu’on se situe dans des zones proches du nouveau Specialized Camber par exemple. Il semble donc qu’il s’agisse d’une tendance générale pour 2016 avec, pour cause principale, la parité Euro/Dollar qui a évolué dans le mauvais sens pour les consommateurs européens.
Le Lynx 4.8 restant un vélo plutôt typé all-mountain avec ses 130mm de débattement, on attend toujours un vrai full de XC de la part de BH. Mais à voir le petit sourire esquissé par le représentant belge lorsque nous avons évoqué la question, on peut se douter que ce « trou » dans la gamme sera bientôt comblé !
BH Evo Big Foot Pro AWD
La gamme électrique BH est une des plus vastes du marché, avec pas moins de 65 modèles toutes catégories confondues, dont près de la moitié de VTT. Ceux-ci sont équipés de plusieurs moteurs : Bosch Performance, E-Motion maison, ou encore du moteur Brose. Comme chez Specialized avec le Turbo Levo, BH a développé une application smartphone qui permet de gérer de nombreux paramètres. Dans la gamme, nous avons aussi repéré l’original et amusant fatbike Evo Big Foot All Wheel Drive. Oui, vous avez bien lu : il dispose d’un moteur dans chaque roue et c’est donc un vélo à transmission intégrale !
Le moteur arrière disposé dans le moyeu offre 350w et l’avant 250w. Le poste de commande placé sur le cintre permet de choisi de rouler avec un seul ou deux moteurs et la vitesse est limitée à 30km/h. Il n’est donc pas homologué officiellement pour la route, mais on peut par contre s’amuser sur les chemins à son guidon. Nous avons fait quelques tours de roue et le concept deux roues motrices appliqué au fatbike semble vraiment intéressant. On dispose d’un vélo passe partout et doté d’un grip impressionnant.
Accessoires BH Evo
Un dernier mot pour signaler que BH développe aussi de plus en plus sa ligne d’accessoires Evo. Outre des sacs, outils, grips et autres composants, on trouve également ces paires de chaussures au look soigné que nous avons choisi de vous montrer. Le but de BH n’est pas encore de devenir un véritable accessoiriste, mais plutôt de proposer des produits annexes susceptibles d’intéresser les propriétaires de vélos BH pour compléter leur achat et d’offrir aux revendeurs une gamme plus large qui ne se limite pas aux seuls vélos.
Plus d’infos : www.bhbikes.com