Asterion / Aivee : le plein de nouveautés pour 2021
Par Léo Kervran -
Attention, arrivage en vue ! Pour 2021, Asterion accueille 3 nouvelles paires de roues dans son catalogue ainsi qu’un nouveau jeu de moyeux, et en profite pour revoir certains modèles bien établis. Nous avons fait un tour au siège/atelier de la marque, à Charly (69), pour découvrir toutes ces nouveautés. Présentation en compagnie de Benoît Stupici et Nicolas Grossi, les deux directeurs et têtes pensantes de la marque.
Spécialisée dans le montage de roues à sa naissance en 2011, Asterion a depuis bien grandi. Aujourd’hui, les montages à la carte font toujours partie du quotidien de la marque et le carnet de commande est d’ailleurs bien rempli (avec les mêmes problématiques d’approvisionnement qu’ailleurs) mais Asterion s’est diversifiée.
En effet, la marque propose depuis plusieurs années ses propres modèles de roues, notamment grâce aux liens étroits qu’elle entretient avec le fabricant de moyeux Aivee (lire Visite | Aivee : au coeur du moyeu) depuis 2013. Ce sont justement ces produits qui nous intéressent aujourd’hui, avec de nombreuses nouveautés du XC à l’enduro.
Moyeux Aivee Classic
La première nouveauté, ce sont les moyeux Aivee Classic. Leur conception est dérivée des Edition One, avec un usinage un peu moins poussé et pas de personnalisation des couleurs (noir) pour les proposer à un tarif plus accessible. Ils sont en effet affichés à 299 € la paire, soit 201 € de moins que leurs grands frères. Le surpoids est malgré tout maîtrisé puisque ces moyeux affichent seulement 16 g de plus à l’avant (136 g en Boost et 6 trous) et 25 g de plus à l’arrière (262 g en Boost et 6 trous) que les Aivee Edition One.
Côté standards, les moyeux Classic sont proposés dans tous les formats ou presque, de façon à convenir au plus grand nombre : disque 6 trous ou Centerlock, corps de roue libre Shimano HG, Shimano Microspline, Sram XD, Sram XDR ou Campagnolo N3W, axe avant en 9×100, 12×100 ou 15×110 mm et arrière en 10×135, 12×142 ou 12×148 mm et perçages en 24, 28 ou 32 trous.
A noter également, l’arrivée de versions en acier (couleur noire) des corps de roue libre, un peu plus lourdes que celles en aluminium (couleur orange) mais plus solides pour une durée de vie plus longue, notamment sur les VTTAE.
On retrouvera ces moyeux sur toutes les roues de la gamme « Asterion », les produits d’appel de la marque avec un tarif fixé à 649 €. Sur les Asterion XC, qui reçoivent par ailleurs une petite mise à jour cosmétique, ces moyeux permettent de gagner pas moins de 90 g par rapport à la précédente version. Cela permet à ces roues d’afficher un poids juste en dessous des 1 500 g la paire en configuration Boost et 29″. Voilà qui donne un rapport poids/prix (très) intéressant !
Roues Asterion Enduro
Toujours dans cette gamme Asterion, un nouveau modèle Enduro fait son apparition. Jusque-là, les roues Enduro étaient seulement disponibles en version haut de gamme / compétition dans le catalogue de la marque car, pour Asterion, la pratique tournait principalement autour de la compétition. Cependant, les choses ont changé avec le temps, le nombre de pratiquants a augmenté et tous n’accrochent pas une plaque à leur cintre chaque week-end. La marque a donc décidé de proposer une paire de roues plus accessible mais toujours conçue spécialement pour la pratique, les Asterion Enduro.
Sur le plan technique, ces roues sont en 30 mm de largeur interne devant comme derrière, comptent 32 rayons Sapim CX-Ray (comme toutes les roues Asterion, la marque n’utilise plus de rayons ronds) et tournent sur les moyeux Aivee Classic évoqués plus haut. Le poids tourne autour des 2 kg la paire, avec 2 025 g précisément en version 29″ et Boost. Comme les Asterion XC et Asterion AM, elles s’échangent contre 649 €.
Comme vous pouvez le constater sur les photos au-dessus, nous avons une paire de ces Asterion Enduro en test à la rédaction en ce moment. Un test complet suivra bientôt, restez connectés !
Le reste des nouveautés concerne l’offre XC, avec une petite ré-organisation, la renaissance d’un modèle très exclusif et l’arrivée d’une nouvelle paire de roues en carbone.
Roues F-One XC Limited Edition
Le modèle très exclusif, ce sont les F-One deuxième génération. Ici, on sort du domaine des roues classiques pour entrer dans un autre monde, qui donne tout sens à « l’art » du mot « artisanat ». Les jantes (24 mm interne) sont en carbone et fabriquées en Allemagne, tout comme les moyeux Tune Prince et Princess tandis que les rayons Sapim CX-Ray (ligaturés) viennent de Belgique.
Le poids est presque scandaleux : 512 g pour la roue avant et 633 g pour la roue arrière avec scotch tubeless et valves, un poids vérifié sous nos yeux par Benoît. On vous épargne le calcul, cela fait 1 145 g pour une paire de roues complète en 29″ et Boost…
Selon la marque, il est même possible de faire encore plus léger en remplaçant les rayons Sapim CX-Ray par des CX Super, 15 à 17 % plus légers (autour de 30 à 40 g d’économie sur une paire de roue). En revanche, il y a une limite de poids : 90 kg maximum, et la marque déconseille même d’utiliser ces roues en compétition. Benoît les recommande plutôt pour les amateurs de très beau matériel, au profil léger et à la pratique purement tournée vers le XC. Une paire de roues vitrine en quelque sorte, qui reste roulable mais qui n’a pas pour but de convenir à tous et qui permet aussi de montrer ce dont Asterion est capable. Sans surprises, le tarif est à l’avenant : il faudra débourser 2 795 € pour s’offrir une paire de ces F-One XC Limited Edition.
Roues Edition One XC SL3
Les XC SL3, c’est une nouvelle paire de roues spécialement dédiée aux pilotes les plus légers (filles ou petits gabarits) pour la compétition, ou aux amateurs de beau matériel qui roulent sur des terrains et des parcours moins exigeants que les circuits modernes de XCO. Pour développer cette paire, Asterion s’est notamment appuyée sur Lena Gerault, la championne de France en titre de XCO et et XC Marathon.
Ces roues utilisent des jantes asymétriques et des profils différenciés, avec une jante en 27,7 mm de largeur interne devant (320 g nue) pour le confort et une 25 mm derrière (305 g nue) pour la précision et la réactivité. Là aussi, les rayons Sapim CX-Ray sont ligaturés d’origine, sans surcoût. Comme nous avons pu le constater par nous-mêmes, elles affichent 601 g (roue avant) et 693 g (roue arrière) sur la balance, donc 1 292 g la paire, avec moyeux Tune KingKong, fonds de jante et valves. Ces roues sont également disponibles avec moyeux Edition One, quelques grammes plus lourds que les Tune.
On peut aussi envisager d’autres combinaisons avec les largeurs de jante, comme du 25 mm partout (avec des pneus de section < 2,35″) pour optimiser le poids, la solidité et la précision ou du 27,7 mm partout pour améliorer le confort.
Vis-à-vis des Edition One XCR (voir ci-dessous), il n’y a pas de hiérarchie et Benoît comme Nicolas insistent sur ce point. Les XC SL3 ne sont pas « mieux » ou « plus exigeantes », elles s’adressent juste à un public différent. Toujours selon Benoît, les XCR sont taillées pour 80 % des pratiquants de XC et ces XC SL3 correspondent aux 20 % restant. Ces roues sont affichées à 1 699 €.
Roues Edition One XCR & Asterion XC Carbon
Nées à l’origine comme des roues pensées pour le marathon avec leur souplesse verticale relativement importante (pour le confort) et leur solidité, les Edition One XCR restent au catalogue et deviennent le fer de lance d’Asterion pour la compétition en XCO. D’un point de vue technique, les roues ne changent pas et sont parfaitement identiques à celles que nous avions testées il y a deux ans (lire Roues Asterion E-One XCR Carbon 29 : nerveuses, tout en douceur), mais sur les parcours modernes, le poids n’est plus le facteur déterminant selon Asterion hormis pour les petits gabarits. Ce qui compte, c’est le contrôle et la solidité, et à ce petit jeu, les XCR sont particulièrement impressionnantes, sans rien rendre en dynamisme à des modèles plus légers.
Conséquence de tout cela, les Edition One Carbon XC 29 sont repositionnées en tant que « entrée de gamme » dans les modèles carbone. « Entrée de gamme » entre guillemets car si elles sont plus simples et un peu plus accessibles que les XCR ou XC SL3, leurs performances restent d’excellent niveau. Elles abandonnent les moyeux Edition One pour les nouveaux Classic et sont renommées Asterion XC Carbon. Le poids augmente légèrement du fait du changement de moyeu (+ 32 g au total, soit 1 393 g en 29″ et Boost) mais le prix est revu à la baisse : elles sont désormais affichées à 1 445 €, contre 1 599 € pour les anciennes Edition One Carbon XC 29.
Si l’univers du montage de roue et l’histoire d’Asterion vous intéressent, restez à proximité, un podcast avec Benoit Stupici arrive très vite ! En attendant, pour retrouver nos autres podcasts, c’est par ici : smartlink.ausha.co/le-lunch-ride
Plus d’informations : asterion-wheels.com/fr/